CN220865305U - 一种导轨移动式篷布机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种导轨移动式篷布机构，所述篷布机构包括篷布、导轨和驱动机构；其中，所述导轨沿所述篷布的展开和收起方向设置于车厢上部，所述篷布在所述驱动机构的作用下能够沿所述导轨移动实现其展开和收起。本实用新型提供的篷布机构能够实现收起时不占用敞口位置，不影响装货；展开篷布后，整体外观不超原车外廓尺寸，符合法规，封闭并达到环保要求。

Description

一种导轨移动式篷布机构

技术领域

本实用新型涉及涉及一种用于货车的篷布机构，特别涉及一种导轨可移动式的篷布机构。

背景技术

在传统篷布中，常用的有两类。一类人工篷布俗称苫布，是由一块整体式篷布，在车厢上敞开口处，由人工铺设从前端至后端，由左侧至右侧将车厢上敞开口完全包住，四边/角再用绳索栓住固定。另一类叫自动(或手动)篷布，它与上述篷布不同之处在于，加装了一套篷布关闭(覆盖)与打开的机械系统。用电动或手动等自动或半自动方式由前向后关闭/展开/铺设篷布，或由后向前打开/收起篷布，俗称自动篷布。上述两类篷布均存在不足，人工篷布因人工苫盖，人需到车厢顶部且行走在车厢顶部四周苫布，效率低，安全性差，相应的应变性也差。自动篷布则因自动篷布四周封闭不严，或上部存在超高超廓现象，相关法规也无明确许可，因此执法部门常常持疑，时有查扣车罚款现象发生，行业内反响很大；同时，相对于人工苫布，自动篷布还存在成本高、重量的问题，由此降低车辆载重量。

另外，现在传统的自动篷布系统，都是在货厢的顶部前端设计有超出货厢而且固定式的篷布存放装置，使得篷布收起式货厢仍未实际上完全敞开，这样就大大占用了货厢的有效装载长度。因此很多公路车辆不得不将货厢做短来满足整车轴荷。大大降低了整车的装载效率。另外，有的电动篷布会出现超宽超长等违规问题。

实用新型内容

针对本领域存在的上述问题，本实用新型旨在改变上述传统车车厢敞口篷布封闭方式，它利用导轨与传统滑轮的组合来实现移动，从而实现了展开时车厢外无篷布支架；收起时敞口无遮挡，以便方便装车。

为此，本实用新型提出一种导轨移动式篷布机构，以实现收起时不占用敞口位置，不影响装货；展开篷布后，整体外观不超原车外廓尺寸，符合法规，封闭并达到环保要求。

具体的，本实用新型提供了一种导轨移动式篷布机构，主要包括：篷布、导轨和驱动机构。其中，所述导轨沿所述篷布的展开和收起方向(例如，一般为车厢的长边)设置于车厢上部(顶部、或顶部内侧或外侧，优选为顶部或顶部外侧)，所述篷布在所述驱动机构的作用下能够沿所述导轨移动实现其展开和收起。

进一步的，所述篷布机构还包括篷杆。其中，所述篷杆均匀(等距)排布于所述篷布上、用于支撑所述篷布，所述篷杆在所述驱动机构的作用下能够沿所述导轨滑动。篷杆一般为弓字形或任何顶面较平滑、两侧向下弯折用于连接篷杆的形状。一般的，篷杆的两个末端均具有与导轨(两根)配合用于滑动的、且防止分离的卡扣或凸缘设置。

优选的，所述导轨能够相对于所述车厢移动。进一步的，在所述导轨与所述车厢之间设置有滑轮用于实现所述导轨相对于所述车厢的移动。更进一步的，为了防止惯性冲力带来的脱离，所述导轨与所述车厢之间还设有相配合来控制所述导轨移动距离的阻挡部件，用于控制导轨沿车厢(例如，长边)移动的行程。更进一步的，所述导轨的长度等于其设置方向上的所述车厢的长度；所述导轨相对于所述车厢能够移动的长度等于所述篷布完全收起后在所述导轨上堆积所占据的距离。

其中，所述导轨在收起所述篷布的过程中在所述驱动机构的绳索的带动下、凭借所述滑轮的设置、朝向所述车厢的前部移动，直至所述车厢顶部完全敞开。

其中，所述导轨在展开所述篷布的过程中在所述驱动机构的绳索的带动下、凭借所述滑轮的设置、朝向所述车厢的后部移动，直至所述车厢顶部完全被所述篷布覆盖而关闭。

优选的，所述驱动机构包括驱动电机和绳索。其中，所述驱动电机带动绳索运动；所述绳索连接所述篷布的远端或远端篷杆(一般为最远端的一个篷杆)，用于带动所述篷布或所述篷杆实现所述篷布的展开和收起。优选的，所述绳索为沿所述导轨设置方向设置的形成闭环的绳索。所述驱动电机优选设置于车厢的前壁上部，可以通过一个电机控制两侧的两个闭环绳索。

在特定使用场所，也可通过省略滑轮组、篷杆及绳索，仅通过手动将篷布挂入位于车厢后部的篷布锁钩，实现篷布的固定，完成篷布功能。

本实用新型提供的一种导轨移动式篷布机构的工作原理为：

1.篷布收起状态：车厢敞口全部打开时，导轨在驱动绳索及滑轮的带动下前移(或后移)，形成前悬(或后悬)，以满足篷布收起时的停留位置。篷布在驱动绳索的拉动下，前移(或后移)至篷布停留位置。

2.篷布展开状态：车厢敞口全部封闭，车厢四周无延伸。展开时，驱动绳索拉动篷布并带动轨道使篷布展开。

本实用新型提供的一种导轨移动式篷布机构的篷布设计可通过篷杆调节高低，还可减少篷杆做成简易篷布，以减重降本。另外，使用内嵌式篷布机构，若安装到集装箱上，不影响集装箱码垛堆放。该实用新型优点为，结构简单，重量轻，成本低，封闭好，不超高，不超廓。

附图说明

图1是本实用新型的一种导轨移动式篷布机构的收起状态的局部示意图。

图2为本实用新型的一种导轨移动式篷布机构配合车厢设置的展开状态的侧面示意图。

图3为本实用新型的一种导轨移动式篷布机构的配合车厢设置的收起状态的侧面示意图。

图4为本实用新型的一种导轨移动式篷布机构的配合车厢设置的收起状态的立体示意图。

图5为本实用新型的一种导轨移动式篷布机构的配合车辆设置的收起状态的立体示意图。

图6为本实用新型的一种导轨移动式篷布机构的配合车辆设置的展开状态的立体示意图。

图中，1.导轨；2.篷杆；3.滑轮；4.车厢；5.电机；6.绳索；7.篷布。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的“一种导轨移动式篷布机构”作进一步地说明。

参见图1-6中所示，本实用新型提供一种导轨移动式篷布机构，主要由篷布7、篷杆2、导轨1、滑轮3、电机5和绳索6组成。其中，为了清楚示出骨架结构，图1-5中篷布并未示出。

篷杆2均匀分布/固定连接于篷布7上。如图6中所示，篷杆2可以位于篷布7上表面，也可布置于篷布7的下表面。篷杆2主体为平直杆状，并优选在两端向下弯折用于与导轨1的可滑动连接。当然，篷杆2也可以为直杆形状，并与导轨1配合可滑动连接，此时，两个导轨1可(滑道)朝向彼此设置，位于车厢4顶部内表面，这样的设置更有利于适应当前的相应法规，解决改装产生超高/限高的问题。同时，这样的设置还需要对车厢4前壁进行相应的让位改装，便于导轨1在车厢4顶部内延伸出厢体。

在不具有篷杆2的实施方案中，篷布7沿导轨1移动的边可均匀分布设置相应的滑动部件(例如，在设置在如设置篷杆2的端部位置处)，用于实现篷布7沿两个导轨1的同步移动而实现其展开和收回。

导轨1沿车厢4的两侧顶部长边设置，导轨1上与篷杆2(或篷布3)可移动接合面的背面与车厢4实现可移动接合。车厢4相应位置设置匹配的、供导轨1移动/滑动的凸部或凹槽等配合部件。优选的，在导轨1上或车厢4的匹配部件上设置一个或多个(均匀分布)滑轮3，通过滑轮3的滚动来实现导轨1在车厢4顶部更流畅的移动。滑轮3设置在导轨1上时，导轨1的可移出车厢部分(堆叠收起的篷布7的部分)可以不设滑轮3。

进一步的，参见图2和图3，针对导轨1移动的行程，可在车厢的顶部接合导轨1处设置限位件，与导轨1底部的(两个)限位部配合，使得导轨限制在收起位(延伸出车厢顶部)和展开位(与车厢顶部长边重合/投影重合)之间移动。

进一步的，驱动机构包括电机5和绳索6。电机5可设置于导轨1的下方任意位置，优选采用一个电机5控制两侧的绳索6(如图6中所示，电机5位于车厢前壁)。绳索6优选为闭环平行设置于导轨1的下方(其中，图1中示出的位置略高于其余图中位置，这些位置均为优选位置)、用于在电机5的带动下往复运动。篷布7的远端(如图中所示的右端)或最远端(图中的最右端)篷杆2与绳索6上的一点固定连接(可以为图1-图3中标示的诸如短杆、短绳的任意方式连接；或者，也可如图5和图6中所示的扣带的方式连接)，并在绳索6的往复运动中被带动、在导轨1中移动，从而实现篷布7的展开和收起。

导轨1移动的实现：收起时，电机5带动绳索6带动篷杆2运动到位后，会带动可移动导轨1向前(向后)运动使车厢4上口完全敞口；展开时，电机5带动绳索6带动远端篷杆2运动到位后(可以为图2中示出的车厢4/导轨1的尾端，也可为图6中示出的距尾端仍有一定距离的展开位)，会带动导轨1向后(向前)运动使车厢4上口由完全展开的篷布7封闭(如图6所示)。由于绳索6沿车厢4厢体设置，其带动的篷布7(或篷杆2)的远端也恰好到达厢体(长边)的两端即为其极限位置，由此实现对车厢上口完全的覆盖和完全的敞开。

本实用新型所述导轨移动式篷布机构，能够实现收起时不占用敞口位置，不影响装货；展开篷布系统后，整体外观不超原车外廓尺寸，符合法规，封闭并达到环保要求。

为此，本实用新型提供的篷布机构具有如下优点：

1.整体导轨移动及与传统滑轮的组合。

2.实现了篷布收起时敞口无遮挡，方便装车。

3.收起时，电机带动绳索(或其他动力)带动篷杆运动到位后，会带动移动导轨向前(向后)运动使箱体上口完全敞口，展开时，电机带动绳索(或其他动力)带动篷杆运动到位后，会带动移动导轨向后(向前)运动使箱体上口完全展开/封闭。

应理解的是，本文中所述的“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、以及“外”等方位指示是以图中所示示例的装置的自身方向来进行划分的。应当理解的是，本实用新型的方案中，所称的前后、左右等位置指示是可以互换的，并不造成对本方案实质的限制。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型的设计方案前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均是本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已记载在权利要求书中。

Claims (9)

1.一种导轨移动式篷布机构，其特征在于，所述篷布机构包括篷布、导轨和驱动机构；其中，所述导轨沿所述篷布的展开和收起方向设置于车厢上部，所述篷布在所述驱动机构的作用下能够沿所述导轨移动实现其展开和收起；所述导轨能够相对于所述车厢移动。

2.根据权利要求1所述的导轨移动式篷布机构，其特征在于，所述篷布机构还包括篷杆；其中，所述篷杆均匀排布于所述篷布上、用于支撑所述篷布，所述篷杆在所述驱动机构的作用下能够沿所述导轨滑动。

3.根据权利要求1或2所述的导轨移动式篷布机构，其特征在于，在所述导轨与所述车厢之间设置有滑轮用于实现所述导轨相对于所述车厢的移动。

4.根据权利要求3所述的导轨移动式篷布机构，其特征在于，所述导轨与所述车厢之间还设有相配合来控制所述导轨移动距离的部件。

5.根据权利要求1或2所述的导轨移动式篷布机构，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机和绳索；其中，所述驱动电机带动绳索运动；所述绳索连接所述篷布的远端或远端篷杆，用于带动所述篷布或所述篷杆实现所述篷布的展开和收起。

6.根据权利要求5所述的导轨移动式篷布机构，其特征在于，所述绳索为沿所述导轨设置方向设置的形成闭环的绳索。

7.根据权利要求1或2所述的导轨移动式篷布机构，其特征在于，所述导轨的长度等于其设置方向上的所述车厢的长度；所述导轨相对于所述车厢能够移动的长度等于所述篷布完全收起后在所述导轨上所占据的距离。

8.根据权利要求3所述的导轨移动式篷布机构，其特征在于，所述导轨在收起所述篷布的过程中在所述驱动机构的绳索的带动下凭借所述滑轮朝向所述车厢的前部移动，直至所述车厢顶部完全敞开。

9.根据权利要求3所述的导轨移动式篷布机构，其特征在于，所述导轨在展开所述篷布的过程中在所述驱动机构的绳索的带动下凭借所述滑轮朝向所述车厢的后部移动，直至所述车厢顶部完全被所述篷布覆盖而关闭。