CN220845164U - 使用天车三机抬吊的吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及吊装装置，尤其涉及一种使用天车三机抬吊的吊装装置。采用如下方案：第一天车、第二天车和第三天车的大车桥架紧靠设置；第一平衡梁两端的连接有销轴，第一平衡梁一端通过销轴与第一天车连接，第一平衡梁另一端通过销轴与第二天车连接，第一平衡梁设有铰接连接板；第二平衡梁由两根H型钢组成，H型钢的内外侧均焊接有加强筋板，内侧的加强筋板上连接有连接板；H型钢一端的翼板顶部设有立筋板，立筋板上固定有铰接板，铰接板与铰接连接板铰接；H型钢另一端的连接板上设有上吊耳，上吊耳与第三天车连接；H型钢中部的连接板设有下吊耳。利用多台天车，达到大体积、大重量运输的效果。

Description

使用天车三机抬吊的吊装装置

技术领域

本实用新型涉及吊装装置，尤其涉及一种使用天车三机抬吊的吊装装置。

背景技术

在工业设备安装工程和生产检修工作中，大型设备安装比较常见，尤其在轧钢生产线车间，轧机牌坊的吊装更是具有体积超大、重量超重等特点。一般情况下，为了减少项目建设的一次投资，车间内天车在选型时是不考虑轧机牌坊重量的。在轧机牌坊安装时，车间内单台天车的吊装能力，甚至两台天车同时抬吊的吊装能力均不能满足牌坊的吊装。若采用大型吊车吊装，由于主轧跨内设备布局紧凑、地下室结构复杂、厂房高度所限等原因，很难满足大型吊车的站位和主臂的吊装高度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种使用天车三机抬吊的吊装装置，利用多台天车，达到大体积、大重量运输的效果。

为实现此技术目的，本实用新型采用如下方案：使用天车三机抬吊的吊装装置，包括第一天车、第二天车、第三天车、第一平衡梁和第二平衡梁，第一天车、第二天车和第三天车的大车桥架紧靠设置；第一平衡梁为箱型梁结构，第一平衡梁一端通过销轴与第一天车连接，第一平衡梁另一端通过销轴与第二天车连接，第一平衡梁底部设有铰接连接板；第二平衡梁由两根H型钢组成，两个H型钢的凹槽相对设置，H型钢的内外侧均布有加强筋板，内侧相对的加强筋板之间设有连接板；H型钢一端的翼板顶部固定有立筋板，立筋板上固定有铰接板，铰接板与铰接连接板铰接；H型钢另一端的连接板上连接有上吊耳，上吊耳与铰接板同向设置，上吊耳与第三天车连接；H型钢中部的连接板连接有下吊耳。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1. 解决了采用大型液压吊、汽车吊吊装时，由于车间跨内设备布局紧凑、地下室结构复杂、厂房高度所限等原因，很难满足大型吊车的站位和主臂的吊装高度完成吊装的难题。

2. 解决了车间内单台天车的吊装能力，甚至两台天车抬吊的吊装能力均不能满足设备吊装的难题。

3. 当两台天车抬吊的吊装能力能够满足设备吊装的前提下，但是厂房钢结构尤其是柱子、吊车梁的设计承载能力不足时，能够增加钢结构吊车梁等的受力点和受力范围，将其荷载合理分布，降低局部荷载，避免或减少了进行钢结构的加固工作。

4. 第一平衡梁与第二平衡梁采用铰接的形式连接，省去了钢丝绳和卡环，连接更加牢固，并且能在一定范围内补偿第二平衡梁的水平度超差时的工况。

5. 该装置结构简单，取材于现场，制作费用低，使车间内大型超限设备吊装的作业时间明显缩短，效率大大提高，降低了大型设备吊装的难度，并保证设备和施工人员的安全。

进一步地，第一天车通过吊钩与第一平衡一端的销轴连接；第一平衡梁另一端的销轴数量为两个，第二天车通过锚钩与第一平衡另一端的两个销轴连接。

进一步地，第一平衡梁的上盖板开设有用于天车吊钩进出的矩形孔，矩形孔开设位置与销轴位置对应，上盖板与销轴之间设有支撑板。

第一平衡梁与两台天车吊钩的连接形式均采用吊钩钩挂销轴形式，省去了钢丝绳和卡环，可以最大限度地节省吊装空间和高度，并且增加了安全系数。可以根据天车吊钩类型，来确定采用单销轴或双销轴形式。在第一平衡梁的上盖板与销轴之间，设置了销轴支撑板，在不增大销轴截面的前提下，有效增加了销轴的抗弯承载能力，节省了材料和加工费用。

进一步地，内侧的加强筋板上设有通孔，连接板与加强筋板在通孔处通过螺栓连接。

进一步地，上吊耳、下吊耳的厚度均与连接板厚度相同，上吊耳、下吊耳均与连接板一体成型。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的使用天车三机抬吊的吊装装置的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第一平衡梁的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的第一平衡梁的主视图；

图4为图3沿A-A的剖面图；

图5为本实用新型实施例提供的第一支撑板示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第二支撑板示意图；

图7为本实用新型实施例提供的铰接连接板示意图；

图8为本实用新型实施例提供的销轴示意图；

图9为本实用新型实施例提供的第二平衡梁的俯视图；

图10为本实用新型实施例提供的第二平衡梁的主视图；

图11为图11沿A-A面的剖面图；

图12为本实用新型实施例提供的铰接板的安装示意图；

图13为本实用新型实施例提供的铰接板的又一安装示意图；

图14为本实用新型实施例提供的吊耳与连接板示意图；

图15为本实用新型实施例提供的吊耳与连接板安装示意图；

图16为本实用新型实施例提供的第一平衡梁和第二平衡梁连接组合整体示意图；

图17为本实用新型实施例提供的第一平衡梁和第一天车、第二天车连接示意图；

图中标记为：1、第一天车；2、第二天车；3、第三天车；4、第一平衡梁；5、第二平衡梁；6、吊装设备；7、销轴；8、第一支撑板；9、第二支撑板；10、铰接连接板；11、H型钢；12、加强筋板；13、连接板；14、铰接板；15、上吊耳；16、下吊耳；17、立筋板；18、翼板；19、吊钩；20、锚钩。

具体实施方式

为充分了解本实用新型之目的、特征及功效，借由下述具体的实施方式，对本实用新型做详细说明，但本实用新型并不仅仅限于此。

如图1至图17所示，本实用新型提供的使用天车三机抬吊的吊装装置，包括第一天车1、第二天车2、第三天车3、第一平衡梁4和第二平衡梁5。第一天车1、第二天车2和第三天车3的大车桥架紧靠设置，三个天车连接成为一个吊装的整体起重设备。

第一平衡梁4采用箱型梁结构，第一平衡梁4的主体结构采用钢板制成。第一平衡梁4两端的侧壁上均开设有通孔，通孔内插有销轴7，销轴7通过卡板和螺栓固定在第一平衡梁4上。第一平衡梁4内一端的销轴7与第一天车1连接，另一端的销轴7与第二天车2连接。作为优选方案，第一平衡梁4一端设置一个销轴7，此销轴7与第一天车1的吊钩19连接，第一平衡梁4的另一端设置两个销轴7，这两个销轴7与第二天车2的锚钩20连接。

为了便于天车的吊钩19或锚钩20进出第一平衡梁4，还可以在第一平衡梁4的上盖板的板体上开设矩形孔，矩形孔的位置可以与销轴7的位置相对应。为了增加销轴7的抗弯承载能力，还可以在上盖板与销轴7之间设置支撑板。作为优选方案，与第一天车1相邻的销轴7处设置第一支撑板8，第一支撑板8上开设有一个用于容纳销轴7的半圆弧孔；与第二天车2相邻的销轴7处设置第二支撑板9，第二支撑板9上开设有两个用于容纳销轴7的半圆弧孔。第一平衡梁4的底部焊接有两个铰接连接板10，铰接连接板10用于与第二平衡梁5铰接。

第二平衡梁5由两根H型钢11制成，两个H型钢11的一对凹槽相对设置，H型钢11内外两侧的凹槽内均焊接有加强筋板12，加强筋板12可以等距焊接，设置在内侧的加强筋板12上开设有通孔，连接板13上也开设有通孔，连接板13通过高强螺栓将两个H型钢内侧的加强板连接。H型钢11一端翼板18的顶部，焊接有立筋板17，立筋板17上焊接有铰接板14，铰接板14通过销轴7与铰接连接板10铰接；H型钢11另一端的连接板13上延伸有上吊耳15，上吊耳15与铰接板14同向设置，上吊耳15用于与第三天车3连接。H型钢11中部的连接板13上延伸有下吊耳16，下吊耳16的延伸方向与上吊耳15的延伸方向相反。作为优选方案，上吊耳15和下吊耳16均与连接板13整体下料，且上吊耳15和下吊耳16的厚度均与连接板13的厚度相等，从而提高强度。

使用时，先用第一天车1的吊钩19与销轴7连接，再将第二天车2的锚钩20与销轴7连接。之后将第一平衡梁4的铰接连接板10与第二平衡梁5上的铰接板14铰接，第三天车3的吊钩19通过钢丝绳和卡环与第二平衡梁5的上吊耳15连接，此结构能够通过第一平衡梁4的铰接连接板10和第三天车3吊钩19吊起第二平衡梁5。

启动三台天车，提升第一平衡梁4和第二平衡梁5，将要吊装的设备通过钢丝绳和卡环与第二平衡梁5的下吊耳16进行连接。

三台天车的平衡梁连接完成后进行试运行，具体步骤为：

一、确认天车的各个机构、状态能够满足同步运行，明确统一指挥的人员和信号；起吊过程中，必须由一名专业起重人员来指挥三台天车的大车行走、小车行走、钩头升降动作，三台天车必须按照最低运行速度同时进行每个动作，同时需要避免大车行走和小车行走、钩头升降动作同时进行。

二、同时运行三台天车，以水平状态起吊设备，使重物悬空离地10cm左右，历时5min后卸载，测试三次，检查起重机及厂房钢结构部分不得有塑性形变。

三、动负荷实验：以水平状态起吊轧机牌坊，离地后同时启动行走和起升机构，反复运行10min，起重机动作灵敏、平稳、可靠则符合要求。

测试合格后即可使用三台台车及平衡梁正式吊装设备6。

最后，需要注意的是：以上列举的仅是本实用新型的优选实施例，当然本领域的技术人员可以对本实用新型进行改动和变型，倘若这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，均应认为是本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种使用天车三机抬吊的吊装装置，包括第一天车、第二天车、第三天车、第一平衡梁和第二平衡梁，其特征在于，第一天车、第二天车和第三天车的大车桥架紧靠设置；

第一平衡梁为箱型梁结构，第一平衡梁一端通过销轴与第一天车连接，第一平衡梁另一端通过销轴与第二天车连接，第一平衡梁底部设有铰接连接板；

第二平衡梁由两根H型钢组成，两个H型钢的凹槽相对设置，H型钢的内外侧均布有加强筋板，内侧相对的加强筋板之间设有连接板；H型钢一端的翼板顶部固定有立筋板，立筋板上固定有铰接板，铰接板与铰接连接板铰接；H型钢另一端的连接板上连接有上吊耳，上吊耳与铰接板同向设置，上吊耳与第三天车连接；H型钢中部的连接板连接有下吊耳。

2.根据权利要求1所述的使用天车三机抬吊的吊装装置，其特征在于，第一天车通过吊钩与第一平衡一端的销轴连接；第一平衡梁另一端的销轴数量为两个，第二天车通过锚钩与第一平衡另一端的两个销轴连接。

3.根据权利要求2所述的使用天车三机抬吊的吊装装置，其特征在于，第一平衡梁的上盖板开设有用于天车吊钩进出的矩形孔，矩形孔开设位置与销轴位置对应，上盖板与销轴之间设有支撑板。

4.根据权利要求3所述的使用天车三机抬吊的吊装装置，其特征在于，内侧的加强筋板上设有通孔，连接板与加强筋板在通孔处通过螺栓连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的使用天车三机抬吊的吊装装置，其特征在于，上吊耳、下吊耳的厚度均与连接板厚度相同，上吊耳、下吊耳均与连接板一体成型。