CN220844595U - 链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置。包括驱动电机、减速机、驱动齿轮，回转给料盘的底部安装齿圈，齿圈与驱动齿轮啮合，驱动电机卧式布设，驱动电机的轴线水平设置，减速机的输入轴水平设置，驱动电机通过钟形罩与减速机的箱体连接，驱动电机的输出轴通过联轴器与减速机的输入轴连接，减速机的输出轴竖向设置，驱动齿轮安装在减速机的输出轴上，驱动电机和减速机分别安装在电机座板和减速机座板上；减速机的上方设有用于润滑驱动齿轮和齿圈的润滑涂油机构。本实用新型驱动装置采用机卧式布设，提高了稳定性，减小震动，增加回转给料盘的稳定性，减少给料盘堵料停机时间，提高链斗式卸船机的生产作业效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及链斗式卸船机，特别是一种链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置。
背景技术
港口普遍采用链斗式卸船机卸载物料，回转给料盘作为链斗式卸船机的重要输料机构，回转给料盘由驱动装置驱动，驱动装置采用减速机和驱动电机，驱动装置采用悬挂式倒装安装形式，其中驱动减速机为二级圆柱齿轮行星机构传动，驱动装置通过驱动齿轮带动大齿圈实现回转给料盘的运转。
在使用过程中，减速机损坏的频率极高，主要故障形式为输出轴轴承损坏、输出端中心轴断裂、高速端行星轮轴承过度磨损、高速端齿轮过度磨损、输出端驱动齿轮过度磨损等。通过分析，造成以上损坏故障的原因有：驱动装置的安装形式为立式倒挂，作业过程震动冲击较大；减速机的输出轴端部位防尘效果较差，矿粉容易进入污染箱体，导致内部齿轮轴及轴承等部件磨损损坏；驱动齿轮润滑不足造成过度磨损。
在本公司连续使用的四年期间，驱动减速箱损坏频次达20次，造成直接经济损失超170万元。同时，减速机较高的故障率也直接造成了回转给料盘的频繁堵料、压停，平均每年因回转给料盘导致的停机清料时间高达357小时，严重影响链斗式卸船机的作业效率。
实用新型内容
本实用新型旨在解决上述技术问题，从而提供一种运行稳定、故障率低的链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置。
本实用新型解决其技术问题，采用的技术方案是：
一种链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置，包括驱动电机、减速机、驱动齿轮、齿圈，回转给料盘的底部安装齿圈，齿圈与驱动齿轮啮合，所述驱动电机卧式布设，所述驱动电机的轴线水平设置，所述减速机的输入轴水平设置，所述驱动电机通过钟形罩与减速机的箱体连接，所述驱动电机的输出轴通过联轴器与减速机的输入轴连接，所述减速机的输出轴竖向设置，所述驱动齿轮安装在减速机的输出轴上，所述驱动电机和减速机分别安装在电机座板和减速机座板上；所述减速机的上方设有用于润滑驱动齿轮和齿圈的润滑涂油机构。
采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，有益效果是：
驱动装置采用机卧式布设，提高了稳定性，减小震动，增加回转给料盘的稳定性，减少给料盘堵料停机时间，提高链斗式卸船机的生产作业效率，润滑涂油机构提高了润滑效果，减小了齿轮与齿圈的磨损，提高了使用寿命，降低了故障率。
进一步的， 本实用新型的优化方案是：
所述润滑涂油机构为齿式涂油器，齿式涂油器的涂油齿轮与驱动齿轮啮合，齿式涂油器的支架安装在减速机的箱体上。
所述减速机通盖处的输出轴为阶梯结构，通盖外侧的挡板的内板面开设环槽，骨架油封安装在该环槽内，挡板的轴孔内安装有油封。
所述润滑涂油机构为间歇式润滑涂油机构，包括导压块、压杆、导向套和按压阀，导压块置于回转给料盘的底面，压杆竖向置于导向套内且与导向套滑动连接，压杆的顶端与导压块底面触接，压杆的下方设有按压阀，按压阀的阀杆与压杆的下端触接，导向套和按压阀均通过连接板与收料槽的内壁板固接，按压阀的进油口通过进油管与油杯连通，油杯安装在收料槽的外壁板，按压阀的出油口安装润滑管，润滑管的出油口位于驱动齿轮的上方。
所述压杆的上端安装有与导压块配合的滚轮。
所述导压块呈弧形，导压块的两端为斜面。
所述导向套与滚轮之间的压杆套装弹簧。
所述润滑管的出油口安装有油嘴。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为驱动电机与减速机连接的俯视图；
图3为减速机的输出轴、通盖与挡板示意图；
图4为齿式涂油器的主视图；
图5为图4的俯视图；
图6为间歇式润滑涂油机构的安装示意图；
图7为间歇式润滑涂油机构的示意图；
图8为现有技术的驱动电机与减速机安装示意图。
图中：回转给料盘1；回收槽1-1；刮料组件1-2；齿圈2；驱动齿轮3；减速机4；输出轴4-1；通盖4-2；挡板4-3；骨架油封4-4；油封4-5；驱动电机5；减速机座板6；电机座板7；钟形罩8；联轴器9；支撑架10；爬梯11；齿式涂油器12；支架12-1；涂油齿轮12-2；油泵12-3；固定架12-4；导压块13；滚轮14；U形架15；压杆16；导向套17；按压阀18；连接架19；油杯20；进油管21；电磁阀22；润滑管23；油嘴24。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步详述本实用新型。
参见图1、图2，本实施例是一种链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置，主要由回转给料盘1、齿圈2、驱动齿轮3、减速机4和驱动电机5构成。回转给料盘1为焊接构件，其水平布设，其外沿的下方设置有U形的回收槽1-1，回收槽1-1内设置刮料组件1-2。
回转给料盘1的底面安装齿圈2，齿圈2为外齿圈，其与回转给料盘1通过螺栓连接。齿圈2与驱动齿轮3啮合，驱动齿轮3安装在减速机4的输出轴4-1上，减速机4的输出轴4-1竖直布设，减速机4安装在减速机座板6上，减速机4的输入轴水平布设。减速机4由驱动电机5驱动，驱动电机5卧式布设，其转子输出轴水平布设，驱动电机5安装在电机座板7上，驱动电机5的壳体与减速机4的箱体通过钟形罩8连接，驱动电机5的转子输出轴与减速机4的输入轴通过联轴器9连接。减速机座板6和电机座板7安装在支撑架10或支撑平台上，电机座板7的一侧安装爬梯11，爬梯11、支撑架10或支撑平台便于维护和检修。驱动装置采用机卧式布设，提高了稳定性，减小震动，增加了回转给料盘1稳定性，提高使用寿命，降低故障率，卧式布设便于维护。
图3所示，减速机4的箱体外侧的输出轴4-1套装通盖4-2，通盖4-2与箱体通过螺栓连接，通盖4-2处的输出轴4-1为阶梯结构，通盖4-2与输出轴4-1之间为二级迷宫密封结构。通盖4-2外侧的输出轴4-1套装挡板4-3，挡板4-3的轴孔处的厚度大于其边缘的厚度，挡板4-3的内板面开设环槽，骨架油封4-4安装在该环槽内，骨架油封4-4为双唇油封，挡板4-3的轴孔内安装有油封4-5，油封4-5与输出轴4-1配合。输出轴4-1的阶梯结构、双唇骨架油封4-4和油封4-5减少粉尘所导致的减速机4的内部磨损现象，降低故障率，降低维修成本。
减速机4的上方设置有润滑涂油机构，润滑涂油机构为齿式涂油器12，齿式涂油器12为市售成品，其主要由支架12-1、涂油齿轮12-2和油泵12-3构成，支架12-1通过固定架12-4安装在减速机4的箱体上，涂油齿轮12-2与驱动齿轮3啮合，油泵12-3通过管路与油箱连通。涂油齿轮12-2在与驱动齿轮3啮合的过程中将润滑油涂到其齿面上，同时对齿圈2润滑，减少齿圈2和驱动齿轮3的磨损，大幅延长驱动齿轮3使用寿命的同时，节省了人工抹油导致的停机时间，提高了连续运行时间。
链斗式卸船机低负荷运行时，可采用间歇式润滑涂油机构（图6、图7所示），主要由导压块13、滚轮14、U形架15、压杆16、导向套17、按压阀18、连接架19、油杯20、进油管21、电磁阀22、润滑管23和油嘴24构成。导压块13为弧形，其安装在回转给料盘1的底面，导压块13的两端为斜面。滚轮14与导压块13的底面滚动配合，滚轮14安装在U形架15内，滚轮14通过螺栓销与U形架15转动连接。U形架15的底面焊接竖直的压杆16，导向套17套装在压杆16上，压杆16安装有与导向套17的键槽配合的滑键。压杆16的下方设置按压阀18，压杆16的下端与按压阀18的阀杆的顶端触接，按压阀18和导向套17均通过连接架19与回收槽1-1的内侧板连接。
收料槽1-1的外侧板安装油杯20，油杯20的出油口通过进油管21与按压阀18的进油口连通，进油管21安装电磁阀22，按压阀18的出油口安装润滑管23，润滑管23的出油口安装油嘴24，油嘴24位于驱动齿轮3齿牙的上方。导压块13随回转给料盘1旋转，当滚轮14与导压块13接触时，滚轮14带动U形架15和压杆16下移，压杆16的下端下压按压阀18的阀杆，按压阀18接通，润滑油从油嘴24流出到驱动齿轮3上。通过调整导压块13的弧长可调整润滑时间，从而调整供油量。停机时，关闭电磁阀22，避免滚轮14与导压块13接触致使按压阀18接通。为了增加滚轮14的复位力，还可在U形架15与导向套17之间的压杆16上套装弹簧。
在实际运行过程中，当收料槽1-1内有物料后，会增加刮料组件1-2的阻力，驱动电机5的功率不仅需要克服整个回转给料盘1的物料重量使其转动，而且还需要克服物料与刮料组件1-2之间产生的摩擦力，尤其是当物料黏度表较大时，需要克服的摩擦力更大。驱动电机5的功率也需要一部分来克服溢料回收的负载，可适当增加驱动电机5的功率，减少了跳闸堵料现象。驱动电机5增加电机反转功能，回转给料盘1清料时，驱动电机5的反转功能允许通过软启动器现场手动慢速反转回转给料盘1，提高清料效率；当软启动系统故障时，手动旁路功能允许切换到原接触器应急启动电机，提高设备稳定性和兼容性。电机功率的适当增加大幅度减少给料盘堵料停机现象。驱动电机增加软启动装置，减小启动电流，增加启动稳定性，驱动电机的反转功能提升了回转给料盘部位检修效率，回转给料盘驱动性能大幅提升。
本实用新型的驱动装置安装由立式改为卧式后，驱动系统震动明显减小；减速机经过长期使用未出现过因矿粉进入箱体内造成减速机损坏；润滑涂油机构大大延长了驱动齿轮及给料盘大齿圈的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。
Claims (8)
1.一种链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置，包括驱动电机、减速机、驱动齿轮、齿圈，回转给料盘的底部安装齿圈，齿圈与驱动齿轮啮合，其特征在于：
所述驱动电机卧式布设，所述驱动电机的轴线水平设置，所述减速机的输入轴水平设置，所述驱动电机通过钟形罩与减速机的箱体连接，所述驱动电机的输出轴通过联轴器与减速机的输入轴连接，所述减速机的输出轴竖向设置，所述驱动齿轮安装在减速机的输出轴上，所述驱动电机和减速机分别安装在电机座板和减速机座板上；
所述减速机的上方设有用于润滑驱动齿轮和齿圈的润滑涂油机构。
2.根据权利要求1所述的链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置，其特征在于：所述润滑涂油机构为齿式涂油器，齿式涂油器的涂油齿轮与驱动齿轮啮合，齿式涂油器的支架安装在减速机的箱体上。
3.根据权利要求1所述的链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置，其特征在于：所述减速机通盖处的输出轴为阶梯结构，通盖外侧的挡板的内板面开设环槽，骨架油封安装在该环槽内，挡板的轴孔内安装有油封。
4.根据权利要求1所述的链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置，其特征在于：所述润滑涂油机构为间歇式润滑涂油机构，包括导压块、压杆、导向套和按压阀，导压块置于回转给料盘的底面，压杆竖向置于导向套内且与导向套滑动连接，压杆的顶端与导压块底面触接，压杆的下方设有按压阀，按压阀的阀杆与压杆的下端触接，导向套和按压阀均通过连接板与收料槽的内壁板固接，按压阀的进油口通过进油管与油杯连通，油杯安装在收料槽的外壁板，按压阀的出油口安装润滑管，润滑管的出油口位于驱动齿轮的上方。
5.根据权利要求4所述的链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置，其特征在于：所述压杆的上端安装有与导压块配合的滚轮。
6.根据权利要求4所述的链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置，其特征在于：所述导压块呈弧形，导压块的两端为斜面。
7.根据权利要求4所述的链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置，其特征在于：所述导向套与滚轮之间的压杆套装弹簧。
8.根据权利要求4所述的链斗式卸船机回转给料盘的驱动装置，其特征在于：所述润滑管的出油口安装有油嘴。
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