CN220842339U - 一种多功能运输车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输装置技术领域，公开了一种多功能运输车厢，包括厢体，所述厢体内腔的顶部固定连接有固定块，所述固定块的侧面转动连接有螺杆；通过设置厢体、固定块、螺杆、转动电机、活动块、限位杆、夹板、连接柱、传动杆、传动板、缓冲弹簧、缓冲板和缓冲层，当货物放置在厢体的内部时，打开转动电机，螺杆会带动两个活动块发生相对移动，两个活动块会带动两个夹板发生相对移动，两个夹板会带动两个缓冲板发生相对移动，从而对货物进行固定夹持，由于缓冲层的材质为橡胶材料，可以初步对夹持力进行缓冲，再利用缓冲弹簧对夹持力进行泄力缓冲，从而提高了对货物的保护性。

Description

一种多功能运输车厢

技术领域

本实用新型涉及运输装置技术领域，具体为一种多功能运输车厢。

背景技术

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，其中货柜车是采用车厢来运输货物的一种货车，货柜车的车厢可以对运输的货物提供全封闭的存放环境，从而最大程度减少货物运输途中受到外界的影响。

公告号CN216187981U的实用新型专利中提出一种运输车厢货物防倾斜装置，包括主体机构、防倾机构和运输机构，所述防倾机构安装在主体机构的内部，所述运输机构安装在主体机构内部的底面，所述防倾机构包括固定板，所述固定板的一侧设置有收纳槽，所述收纳槽的内壁活动连接有电动伸缩杆。该实用新型，通过支撑板和接触挡板的设置，使得该实用新型在完成货物在箱体外壳内部的放置后，使用者可以通过对电动伸缩杆的控制，利用电动伸缩杆的推动使得支撑板进行翻转，进而推动接触挡板与货物的两侧进行接触，随着电动伸缩杆的继续推动使得支撑板对接触挡板的背面施加一定的压力，从而利用接触挡板对货物的两侧进行夹紧固定。

上述案例在对货物夹持限位时，是通过对电动伸缩杆的控制，利用电动伸缩杆的推动使得支撑板进行翻转，进而推动接触挡板与货物的两侧进行接触，对货物的两侧进行夹紧固定，然而，由于上述案例没有设置缓冲装置，过大的夹持力会使得接触挡板对货物的两侧造成损坏，从而降低了对货物的保护性，为此，本申请提出一种多功能运输车厢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能运输车厢，解决了背景技术中所提出的问题。

本申请实施例提供了一种多功能运输车厢，包括厢体，所述厢体内腔的顶部固定连接有固定块，所述固定块的侧面转动连接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有转动电机，且螺杆的外部螺纹套接有活动块，所述活动块的底部固定连接有夹板，且活动块的内部滑动连接有限位杆，所述夹板的侧面固定连接有连接柱，所述连接柱的侧面滑动连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有缓冲板，且传动杆的另一端固定连接有传动板，所述传动板的侧面固定连接有缓冲弹簧，所述夹板的侧面铺设有缓冲层。

通过采用上述技术方案，避免了过大的夹持力会对货物的两侧造成损坏的问题，从而提高了对货物的保护性。

作为本申请的一种优选技术方案，所述螺杆的外部开设有两种相反的螺纹，且螺杆与限位杆之间相互平行。

通过采用上述技术方案，能够便于对活动块进行移动。

作为本申请的一种优选技术方案，所述限位杆一端与固定块的侧面固定连接，所述转动电机与厢体内腔的顶部固定连接。

通过采用上述技术方案，能够便于对活动块移动的方向进行限位。

作为本申请的一种优选技术方案，所述传动板位于连接柱的内部，且传动板的外部与连接柱的内部滑动连接。

通过采用上述技术方案，能够提高传动杆移动的稳定性。

作为本申请的一种优选技术方案，所述缓冲弹簧位于连接柱的内部，且缓冲弹簧的一端与连接柱内腔的侧面固定连接。

通过采用上述技术方案，能够便于利用缓冲弹簧进行缓冲。

作为本申请的一种优选技术方案，所述缓冲层的材质为橡胶材料，且缓冲层设置在连接柱的外部。

通过采用上述技术方案，能够提高对物品的保护性。

与现有技术相比，本申请技术方案的有益效果如下：

通过设置厢体、固定块、螺杆、转动电机、活动块、限位杆、夹板、连接柱、传动杆、传动板、缓冲弹簧、缓冲板和缓冲层，当货物放置在厢体的内部时，打开转动电机，螺杆会发生转动，螺杆会带动两个活动块发生相对移动，两个活动块会带动两个夹板发生相对移动，两个夹板会带动两个缓冲板发生相对移动，从而对货物进行固定夹持，保证了货物在车辆行驶过程中不会发生侧翻，且由于缓冲层的材质为橡胶材料，可以初步对夹持力进行缓冲，再利用缓冲弹簧对夹持力进行泄力缓冲，避免了过大的夹持力会对货物的两侧造成损坏的问题，从而提高了对货物的保护性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的正面示意图；

图2为本实用新型的正面剖视图；

图3为本实用新型中图2的A处放大示意图。

图中：1、厢体；2、固定块；3、螺杆；4、转动电机；5、活动块；6、限位杆；7、夹板；8、连接柱；9、传动杆；10、传动板；11、缓冲弹簧；12、缓冲板；13、缓冲层。

具体实施方式

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种多功能运输车厢，包括厢体1和缓冲板12，厢体1内腔的顶部固定连接有固定块2，固定块2的侧面转动连接有螺杆3，螺杆3的一端固定连接有转动电机4，且螺杆3的外部螺纹套接有活动块5，活动块5的底部固定连接有夹板7，且活动块5的内部滑动连接有限位杆6，夹板7的侧面固定连接有连接柱8，螺杆3的外部开设有两种相反的螺纹，且螺杆3与限位杆6之间相互平行，限位杆6一端与固定块2的侧面固定连接，转动电机4与厢体1内腔的顶部固定连接。当货物放置在厢体1的内部时，打开转动电机4，螺杆3会发生转动，螺杆3会带动两个活动块5发生相对移动，两个活动块5会带动两个夹板7发生相对移动，两个夹板7会带动两个缓冲板12发生相对移动，从而对货物进行固定夹持，保证了货物在车辆行驶过程中不会发生侧翻。

另外，连接柱8的侧面滑动连接有传动杆9，传动杆9的一端与缓冲板12的侧面固定连接，且传动杆9的另一端固定连接有传动板10，传动板10的侧面固定连接有缓冲弹簧11，夹板7的侧面铺设有缓冲层13，传动板10位于连接柱8的内部，且传动板10的外部与连接柱8的内部滑动连接，缓冲弹簧11位于连接柱8的内部，且缓冲弹簧11的一端与连接柱8内腔的侧面固定连接，缓冲层13的材质为橡胶材料，且缓冲层13设置在连接柱8的外部。当缓冲板12对货物进行夹持时，由于缓冲层13的材质为橡胶材料，橡胶材料具有弹性高和缓冲效果好的特点，可以初步对夹持力进行缓冲，缓冲板12会将夹持力通过传动杆9传递给传动板10，传动板10会将夹持力传递给缓冲弹簧11，使得缓冲弹簧11受力发生弹性形变对夹持力进行泄力缓冲，避免了过大的夹持力会对货物的两侧造成损坏的问题，从而提高了对货物的保护性。

工作原理：当货物放置在厢体1的内部时，打开转动电机4，螺杆3会发生转动，螺杆3会带动两个活动块5发生相对移动，两个活动块5会带动两个夹板7发生相对移动，两个夹板7会带动两个缓冲板12发生相对移动，从而对货物进行固定夹持，保证了货物在车辆行驶过程中不会发生侧翻，当缓冲板12对货物进行夹持时，由于缓冲层13的材质为橡胶材料，橡胶材料具有弹性高和缓冲效果好的特点，可以初步对夹持力进行缓冲，缓冲板12会将夹持力通过传动杆9传递给传动板10，传动板10会将夹持力传递给缓冲弹簧11，使得缓冲弹簧11受力发生弹性形变对夹持力进行泄力缓冲，避免了过大的夹持力会对货物的两侧造成损坏的问题，从而提高了对货物的保护性。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多功能运输车厢，包括厢体(1)，其特征在于，所述厢体(1)内腔的顶部固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)的侧面转动连接有螺杆(3)，所述螺杆(3)的一端固定连接有转动电机(4)，且螺杆(3)的外部螺纹套接有活动块(5)，所述活动块(5)的底部固定连接有夹板(7)，且活动块(5)的内部滑动连接有限位杆(6)，所述夹板(7)的侧面固定连接有连接柱(8)，所述连接柱(8)的侧面滑动连接有传动杆(9)，所述传动杆(9)的一端固定连接有缓冲板(12)，且传动杆(9)的另一端固定连接有传动板(10)，所述传动板(10)的侧面固定连接有缓冲弹簧(11)，所述夹板(7)的侧面铺设有缓冲层(13)。

2.根据权利要求1所述的一种多功能运输车厢，其特征在于，所述螺杆(3)的外部开设有两种相反的螺纹，且螺杆(3)与限位杆(6)之间相互平行。

3.根据权利要求1所述的一种多功能运输车厢，其特征在于，所述限位杆(6)一端与固定块(2)的侧面固定连接，所述转动电机(4)与厢体(1)内腔的顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种多功能运输车厢，其特征在于，所述传动板(10)位于连接柱(8)的内部，且传动板(10)的外部与连接柱(8)的内部滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种多功能运输车厢，其特征在于，所述缓冲弹簧(11)位于连接柱(8)的内部，且缓冲弹簧(11)的一端与连接柱(8)内腔的侧面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种多功能运输车厢，其特征在于，所述缓冲层(13)的材质为橡胶材料，且缓冲层(13)设置在连接柱(8)的外部。