CN220823599U - 一种用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，设置了具有第一散热面和第二散热面的散热部、设于第一散热面供冷却液流动的第一槽道、设于第二散热面供冷却液流动的第二槽道，以及连接第一散热面和第二散热面的盖板，使用时，需冷却的车辆控制器设于两块盖板两侧，流动的冷却液对盖板进行热交换，吸收车辆控制器散发的热量，进行降温散热，相较于市场上常见的单面的散热器，本申请通过设计双面散热面，提高散热效果，减少了安装面的尺寸，使得散热器体型减小。

Description

一种用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器

技术领域

本申请涉及车辆散热技术领域，具体涉及一种用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器。

背景技术

车辆控制器是关键的电子控制单元，负责管理和监控车辆的各种系统，如发动机控制、刹车控制、安全系统等，这些车辆控制器在工作过程中会产生大量的热量，如果散热不好，温度过高会导致车辆控制器损坏或性能下降，传统的空气散热方式已经无法满足对散热效果和空间利用的需求，目前市场上将这些车辆控制器安装在水冷散热器上，通过冷却液散热，可以有效地降低这些车辆控制器的温度，提高其可靠性和寿命，从而影响车辆的操控性和安全性。

目前市场上的水冷散热器多为单面散热，因安装的车辆控制器数量较多，安装面尺寸较大，造成单面散热器体型较大。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，包括：

散热部，所述散热部具有第一散热面和第二散热面，所述第一散热面和所述第二散热面分别设有供冷却液流动的第一槽道和第二槽道，所述第一槽道具有第一进口和第一出口，所述第二槽道具有第二进口和第二出口，所述第一进口与所述第二进口连通，所述第一出口与所述第二出口连通；

两个盖板，两个所述盖板沿第一方向分布设于所述散热部两侧，两个所述盖板靠近所述散热部面分别与所述第一散热面和所述第二散热面连接；

所述第二槽道还包括多个第三分支槽道，所述第三分支槽道的延伸方向为所述第三方向，所述第三分支槽道内设有第三筋体，所述第三筋体用于扰动所述冷却液；

所述第三筋体包括多个沿所述第三方向分布排列设置的筋体组，各所述筋体组包括沿所述第二方向分布排列的筋体件，相邻所述筋体组的所述筋体件交错设置；所述第二方向与所述第一方向垂直，所述第三方向与所述第一方向和所述第二方向垂直。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一槽道包括多个第一分支槽道，所述第一分支槽道的延伸方向为所述第三方向，多个所述第一分支槽道沿所述第二方向排列设于所述第一散热面上，且相邻的所述第一分支槽道首尾连通。

根据本申请实施例提供的技术方案，各所述第一分支槽道内设有沿所述第二方向排列的多个第一筋体，所述第一筋体用于增加换热面积。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二槽道包括至少一个第二分支槽道，所述第二分支槽道的延伸方向为所述第二方向，各所述第二分支槽道内设有多个沿所述第三方向排列的第二筋体，所述第二筋体用于增加换热面积。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一筋体和所述第二筋体形状均为条状，且所述第一筋体和所述第二筋体远离所述散热部端与所述盖板连接，所述第一筋体和所述第二筋体的侧面与所述冷却液接触。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一筋体和所述第二筋体的侧面为曲面。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述筋体件远离所述散热部端与所述盖板连接，所述筋体件为菱形。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一散热面、所述第二散热面、所述第一筋体、所述第二筋体和所述第三筋体与所述盖板之间真空钎焊连接。

综上所述，本申请提出一种用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，设置了具有第一散热面和第二散热面的散热部、设于第一散热面供冷却液流动的第一槽道、设于第二散热面供冷却液流动的第二槽道，以及连接第一散热面和第二散热面的盖板，使用时，需冷却的车辆控制器设于两块盖板两侧，流动的冷却液对盖板进行热交换，吸收车辆控制器散发的热量，进行降温散热，相较于市场上常见的单面的散热器，本申请通过设计双面散热面，提高散热效果，减少了安装面的尺寸，使得散热器体型减小；另外，第三分支槽道内的第三筋体扰动冷却液，使得冷却液有多种流向，能让远离盖板的冷却液在扰动后贴近盖板表面，提高了散热效率。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器第一散热面的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器第二散热面的结构示意图；

图4为图1中A区域的局部放大结构示意图；

图5为图2中B区域的局部放大结构示意图。

图中所述文字标注表示为：

1、散热部；

2、盖板；

3、第一散热面；31、第一槽道；32、第一进口；33、第一出口；34、第一分支槽道；35、第一筋体；

4、第二散热面；41、第二槽道；42、第二进口；43、第二出口；44、第二分支槽道；45、第二筋体；46、第三分支槽道；47、第三筋体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本申请提出了一种用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，包括：

散热部1，所述散热部1具有第一散热面3和第二散热面4，所述第一散热面3和所述第二散热面4分别设有供冷却液流动的第一槽道31和第二槽道41，所述第一槽道31具有第一进口32和第一出口33，所述第二槽道41具有第二进口42和第二出口43，所述第一进口32与所述第二进口42连通，所述第一出口33与所述第二出口43连通；

如图1所示，所述第一散热面3位于所述散热部1前端面，而第二散热面4位于所述散热部1后端面，这样设置后的所述第一槽道31和所述第二槽道41能对安装于散热器前后进行降温散热，如图4所示，所述第一进口32和第二进口42连通处设有进水口，所述进水口用于连通冷却液进水管，令所述冷却液可流入到所述第一槽道31和所述第二槽道41内，同理，位于所述第一出口33与所述第二出口43连通处设有排水口，用于连通冷却液回水管，进而完成所述冷却液的循环使用。

两个盖板2，两个所述盖板2沿第一方向分布设于所述散热部1两侧，两个所述盖板2靠近所述散热部1面分别与所述第一散热面3和所述第二散热面4连接；

如图1所示，所述第一方向为前后方向，所述盖板2分别设于所述散热部1前后，所述盖板2与所述散热部1连接后，所述盖板2远离所述散热部1侧设有车辆控制器，可选地，所述车辆控制器包括但不限于制动电阻。所述第一槽道31和所述第二槽道41可对所述盖板2进行热交换，吸收所述车辆控制器传递到所述盖板2上的热量，实现对所述车辆控制器的降温。

所述第二槽道41包括多个第三分支槽道46，所述第三分支槽道46的延伸方向为所述第三方向，所述第三分支槽道46内设有第三筋体47，所述第三筋体用于扰动所述冷却液，扰动后的所述冷却液在主流动方向下，局部具有多种流向，能让远离所述盖板2的所述冷却液，在扰动后贴近所述盖板2表面，提高散热效率；

所述第三筋体47包括多个沿所述第三方向分布排列设置的筋体组，各所述筋体组包括沿第二方向分布排列的筋体件，相邻所述筋体组的所述筋体件交错设置；所述第二方向与所述第一方向垂直，所述第三方向与所述第一方向和所述第二方向垂直；如图2所示，所述第二方向为上下方向，所述第三方向为左右方向；

如图3所示，所述冷却液流入到所述第三分支槽道46，受到所述筋体组阻挡，所述冷却液被所述筋体件阻挡后向两侧分流，因相邻所述筋体组的所述筋体件交错设置，分流后的所述冷却液会再次被所述筋体件阻挡，进而再次分流，经过多次阻挡分流后，完成扰动所述冷却液流向的目的。

使用时，需冷却的所述车辆控制器设于两块所述盖板2两侧，流动的所述冷却液对所述盖板2进行热交换，吸收所述车辆控制器散发的热量，进行降温散热，相较于市场上常见的单面的散热器，本申请通过设计双面散热面，提高散热效果，减少了安装面的尺寸，使得散热器体型减小。

在一优选实施例中，所述第一槽道31包括多个第一分支槽道34，所述第一分支槽道34的延伸方向为所述第三方向，多个所述第一分支槽道34沿所述第二方向排列设于所述第一散热面3上，且相邻的所述第一分支槽道34首尾连通；

其中，如图2所示，所述冷却液由第一进口32进入到所述第一槽道31内，所述冷却液位于一个所述第一分支槽道34内向右流动，通过首尾连通处，流入另一个所述第一分支槽道34，并向左流动，经过若干所述第一分支槽道34后，所述冷却液沿最后一个分支槽道34流向所述第一出口33，完成所述冷却液在所述第一槽道31内的流动，对靠近所述第一散热面3安装的车辆控制器进行散热，可选地，因所述第一分支槽道34密布排列，可用于规格尺寸相近且并列摆放的多个所述车辆控制器进行散热。

在一优选实施例中，各所述第一分支槽道34内设有沿所述第二方向排列的多个第一筋体35，所述第一筋体35用于增加换热面积；

如图1所示，设置了增加换热面积的所述第一筋体35，提高所述第一分支槽道34对所述车辆控制器的散热效果。

在一优选实施例中，所述第二槽道41包括至少一个第二分支槽道44，所述第二分支槽道44的延伸方向为所述第二方向，各所述第二分支槽道44内设有多个沿所述第三方向排列的第二筋体45，所述第二筋体45用于增加换热面积；

如图3所示，由所述第二分支槽道44对所述车辆控制器进行散热，通过设置了增加换热面积的所述第二筋体45，提高所述第二分支槽道44对所述车辆控制器的散热效果。

在一优选实施例中，所述第一筋体35和所述第二筋体45形状均为条状，且所述第一筋体35和所述第二筋体45远离所述散热部1端与所述盖板2连接，所述第一筋体35和所述第二筋体45的侧面与所述冷却液接触；

所述第一筋体35和所述第二筋体45与所述盖板2连接后，所述第一筋体35和所述第二筋体45侧面与所述冷却液接触，因所述第一筋体35和所述第二筋体45与所述盖板2连接，所以所述侧面可视为所述盖板2和所述冷却液的热交换面，进而增加了热交换面的面积，提高了散热效果。

在一优选实施例中，所述第一筋体35和所述第二筋体45的侧面为曲面；

如图2和图3所示，所述侧面可视为所述盖板2和所述冷却液的热交换面，通过将所述侧面设为曲面，进一步增加了热交换面的面积，可选地，如图5所示，所述曲面为波浪形，在增加热交换面积的同时，由所述波浪形扰动所述冷却液，使得所述冷却液在主流动方向下，局部具有多种流向，让远离所述盖板2的所述冷却液，在扰动后贴近所述盖板2表面，提高散热效率，进一步可选地，所述第一份致槽道34和所述第二分支槽道44的侧壁均设置为波浪形，进一步扰动所述冷却液，提高所述冷却液扰动的效率。

如图1-3所示，连接所述第二散热面4的所述盖板2上安装有所述车辆控制器，所述第二槽道41根据所述车辆控制器的位置分别设有左右方向的所述第三分支槽道46、上下方向的所述第二分支槽道44、和左右方向的第四分支槽道，所述车辆控制器与分支槽道位置对应，使得车辆控制器产生的热量能被分支槽道内的所述冷却液吸收，所述冷却液由第二进口42处进入后，由上至下经过一个所述第二分支槽道44，再向右流过所述第四分支槽道，所述冷却液流出后向上经过一个所述第二分支槽道44进入到一个所述第三分支槽道45内部，所述冷却液经过四个首尾连通且并列的所述第三分支槽道45后，流入到所述第四分支槽道，最后经过一个所述第三分支槽道45流入到第二出口45处，可选地，所述第四分支槽道内设有沿左右方向延伸的、侧面具有波浪形的、且和所述盖板2连接的第四筋体，以增加所述盖板2位于所述第四分支槽道处的热交换面积，提高散热效率。

在一优选实施例中，所述筋体件远离所述散热部1端与所述盖板2连接，所述筋体件为菱形；

如图3所示，其中，菱形的所述筋体件减少了与所述冷却液主流动方向碰撞的面，避免产生与主流动方向相反的局部流向。

在一优选实施例中，所述第一散热面3、所述第二散热面4、所述第一筋体35、所述第二筋体45和所述第三筋体47与所述盖板2之间真空钎焊连接；

其中，所述第一散热面3、所述第二散热面4与盖板2之间真空钎焊后形成散热器主体，提高了散热器整体的耐压强度，向所述第一槽道31和所述第二槽道41充气试压过程中，由于所述第一筋体35、所述第二筋体45和所述第三筋体47与所述盖板2之间真空钎焊，提高连接的强度，避免高压情况下所述盖板2和所述散热部1分离的情况，进而避免了所述冷却液从所述盖板2和所述散热部1之间泄漏的情况。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，其特征在于，包括：

散热部(1)，所述散热部(1)具有第一散热面(3)和第二散热面(4)，所述第一散热面(3)和所述第二散热面(4)分别设有供冷却液流动的第一槽道(31)和第二槽道(41)，所述第一槽道(31)具有第一进口(32)和第一出口(33)，所述第二槽道(41)具有第二进口(42)和第二出口(43)，所述第一进口(32)与所述第二进口(42)连通，所述第一出口(33)与所述第二出口(43)连通；

两个盖板(2)，两个所述盖板(2)沿第一方向分布设于所述散热部(1)两侧，两个所述盖板(2)靠近所述散热部(1)面分别与所述第一散热面(3)和所述第二散热面(4)连接；

所述第二槽道(41)包括多个第三分支槽道(46)，所述第三分支槽道(46)的延伸方向为第三方向，所述第三分支槽道(46)内设有第三筋体(47)，所述第三筋体用于扰动所述冷却液；

所述第三筋体(47)包括多个沿所述第三方向分布排列设置的筋体组，各所述筋体组包括沿第二方向分布排列的筋体件，相邻所述筋体组的所述筋体件交错设置；所述第二方向与所述第一方向垂直，所述第三方向与所述第一方向和所述第二方向垂直。

2.根据权利要求1所述的用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，其特征在于，所述第一槽道(31)包括多个第一分支槽道(34)，所述第一分支槽道(34)的延伸方向为所述第三方向，多个所述第一分支槽道(34)沿所述第二方向排列设于所述第一散热面(3)上，且相邻的所述第一分支槽道(34)首尾连通。

3.根据权利要求2所述的用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，其特征在于，各所述第一分支槽道(34)内设有沿所述第二方向排列的多个第一筋体(35)，所述第一筋体(35)用于增加换热面积。

4.根据权利要求3所述的用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，其特征在于，所述第二槽道(41)包括至少一个第二分支槽道(44)，所述第二分支槽道(44)的延伸方向为所述第二方向，各所述第二分支槽道(44)内设有多个沿所述第三方向排列的第二筋体(45)，所述第二筋体(45)用于增加换热面积。

5.根据权利要求4所述的用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，其特征在于，所述第一筋体(35)和所述第二筋体(45)形状均为条状，且所述第一筋体(35)和所述第二筋体(45)远离所述散热部(1)端与所述盖板(2)连接，所述第一筋体(35)和所述第二筋体(45)的侧面与所述冷却液接触。

6.根据权利要求5所述的用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，其特征在于，所述第一筋体(35)和所述第二筋体(45)的侧面为曲面。

7.根据权利要求1所述的用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，其特征在于，所述筋体件远离所述散热部(1)端与所述盖板(2)连接，所述筋体件为菱形。

8.根据权利要求4所述的用于车辆控制器的模块紧凑型液冷散热器，其特征在于，所述第一散热面(3)、所述第二散热面(4)、所述第一筋体(35)、所述第二筋体(45)和所述第三筋体(47)与所述盖板(2)之间真空钎焊连接。