CN220816381U - 一种抗疲劳式芯式减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种抗疲劳式芯式减震器，一种抗疲劳式芯式减震器，包括减震器，所述减震器的中部端侧安装有中盘，所述中盘的底端安置有支脚，所述减震器靠近左右两端的支脚底部均安装有支柱，所述支柱的底部端侧安置有固座，所述固座的中部穿设有座孔，所述固座的侧端壁安置有橡胶垫，所述支柱的端壁开设有柱孔。本实用新型通过中盘、支脚相固定，形成一体，利用支脚加固减震器的底部区域，让减震器底部区域之间联系的更加紧密，相较于普通的减震器底部的简单的圆柱结构，具有更强的抗冲击性，可以反复应对多个方向的冲击力，有效防止减震器的底部圆柱结构，在受反复冲击而出现弯折的情况，达到抗疲劳的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种抗疲劳式芯式减震器。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器种类繁多，芯式减震器就是减震器中的一种。
减震器在使用时，会将减震器的上下两部分分别连接在汽车底盘处，减震器的上下两部分之间活动连接并具有弹性，用于滤除汽车行驶所受到的冲击，由于减震器底部一般为圆柱状设计，在圆柱底部布设固定孔，用于穿接螺栓件，与汽车底盘处连接，圆柱的设计，所能承载的垂直力较大，但汽车行驶时所受到的冲击力的方向较杂乱，圆柱在多次缓冲后，容易受力折弯。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种抗疲劳式芯式减震器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种抗疲劳式芯式减震器，包括减震器，所述减震器的中部端侧安装有中盘，所述中盘的底端安置有支脚，所述减震器靠近左右两端的支脚底部均安装有支柱，所述支柱的底部端侧安置有固座，所述固座的中部穿设有座孔，所述固座的侧端壁安置有橡胶垫，所述支柱的端壁开设有柱孔。
优选的，所述中盘、支脚之间相固定连接，且支脚为L字体形状。
优选的，所述支脚设置有四个，且支脚与减震器的底部之间相固定连接。
优选的，所述支脚、支柱之间相固定连接，且支柱、固座相活动连接。
优选的，所述支柱、固座均设置有两个，且固座、橡胶垫之间相粘接连接。
优选的，所述柱孔关于支柱的竖直方向呈等距离分布。
本实用新型至少具备以下有益效果：
1、通过中盘、支脚相固定，形成一体，利用支脚加固减震器的底部区域，让减震器底部区域之间联系的更加紧密，相较于普通的减震器底部的简单的圆柱结构，具有更强的抗冲击性，可以反复应对多个方向的冲击力，有效防止减震器的底部圆柱结构，在受反复冲击而出现弯折的情况，达到抗疲劳的效果；
2、通过橡胶垫橡胶材质，用于缓冲的，而柱孔和座孔对齐后，柱孔、座孔处，用于穿接螺丝件，用于将减震器底部与汽车底盘处进行连接，支柱、固座相活动，可以改变固座的高度位置，让固座在组接时位置可控可调，使用时更灵活。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的示意图；
图2为图1的支柱和固座示意图；
图3为图1的中盘仰视示意图；
图4为图1的A处放大示意图。
图中：1、减震器；2、中盘；3、支脚；4、支柱；5、柱孔；6、座孔；7、橡胶垫；8、固座。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-4，本实用新型提供了一种抗疲劳式芯式减震器的技术方案：
实施例一：
如图1-4所示，一种抗疲劳式芯式减震器，包括减震器1，减震器1的中部端侧安装有中盘2，中盘2的底端安置有支脚3，减震器1靠近左右两端的支脚3底部均安装有支柱4，支柱4的底部端侧安置有固座8，固座8的中部穿设有座孔6，固座8的侧端壁安置有橡胶垫7，支柱4的端壁开设有柱孔5。
实施例二：
在实施例一的基础上，如图1和图2所示，中盘2、支脚3之间相固定连接，且支脚3为L字体形状，支脚3设置有四个，且支脚3与减震器1的底部之间相固定连接，支脚3、支柱4之间相固定连接，且支柱4、固座8相活动连接，通过中盘2、支脚3相固定，形成一体，利用支脚3加固减震器1的底部区域，让减震器1底部区域之间联系的更加紧密，相较于普通的减震器1底部的简单的圆柱结构，具有更强的抗冲击性，可以反复应对多个方向的冲击力，有效防止减震器1的底部圆柱结构，在受反复冲击而出现弯折的情况，达到抗疲劳的效果；
在实施例一的基础上，如图3和图4所示，支柱4、固座8均设置有两个，且固座8、橡胶垫7之间相粘接连接，柱孔5关于支柱4的竖直方向呈等距离分布，通过橡胶垫7橡胶材质，用于缓冲的，而柱孔5和座孔6对齐后，柱孔5、座孔6处，用于穿接螺丝件，用于将减震器1底部与汽车底盘处进行连接，支柱4、固座8相活动，可以改变固座8的高度位置，让固座8在组接时位置可控可调，使用时更灵活。
工作原理：通过中盘2、支脚3相固定，形成一体，利用支脚3加固减震器1的底部区域，让减震器1底部区域之间联系的更加紧密，相较于普通的减震器1底部的简单的圆柱结构，具有更强的抗冲击性，可以反复应对多个方向的冲击力，有效防止减震器1的底部圆柱结构，在受反复冲击而出现弯折的情况，达到抗疲劳的效果，通过橡胶垫7橡胶材质，用于缓冲的，而柱孔5和座孔6对齐后，柱孔5、座孔6处，用于穿接螺丝件，用于将减震器1底部与汽车底盘处进行连接，支柱4、固座8相活动，可以改变固座8的高度位置，让固座8在组接时位置可控可调，使用时更灵活。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种抗疲劳式芯式减震器，包括减震器(1)，其特征在于，所述减震器(1)的中部端侧安装有中盘(2)，所述中盘(2)的底端安置有支脚(3)，所述减震器(1)靠近左右两端的支脚(3)底部均安装有支柱(4)，所述支柱(4)的底部端侧安置有固座(8)，所述固座(8)的中部穿设有座孔(6)，所述固座(8)的侧端壁安置有橡胶垫(7)，所述支柱(4)的端壁开设有柱孔(5)。
2.根据权利要求1所述的一种抗疲劳式芯式减震器，其特征在于，所述中盘(2)、支脚(3)之间相固定连接，且支脚(3)为L字体形状。
3.根据权利要求1所述的一种抗疲劳式芯式减震器，其特征在于，所述支脚(3)设置有四个，且支脚(3)与减震器(1)的底部之间相固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种抗疲劳式芯式减震器，其特征在于，所述支脚(3)、支柱(4)之间相固定连接，且支柱(4)、固座(8)相活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种抗疲劳式芯式减震器，其特征在于，所述支柱(4)、固座(8)均设置有两个，且固座(8)、橡胶垫(7)之间相粘接连接。
6.根据权利要求1所述的一种抗疲劳式芯式减震器，其特征在于，所述柱孔(5)关于支柱(4)的竖直方向呈等距离分布。
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- 2023-10-20 CN CN202322812643.3U patent/CN220816381U/zh active Active
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