CN220782959U - 一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车加工技术领域，具体为一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置，包括操作台组件、第一定位组件、第二定位组件和加工组件，所述操作台组件下端连接有加工组件，所述操作台组件上端连接有多组第一定位组件和第二定位组件，所述操作台组件由旋转电机、限位凸起、操作台和安装套组成，所述第一定位组件由第一升降气缸、第一伸缩气缸、连接板和第一夹持块组成，所述第二定位组件由第二升降气缸、连接座、旋转气缸、第二伸缩气缸和第二夹持块组成，所述加工组件由加工台、第三升降气缸、安装板、打孔钻、滑槽和安装槽组成。

Description

一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车加工技术领域，具体为一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置。

背景技术

汽车变速箱齿轮轴孔加工时需要对两端进行翻转，需要多次进行定位夹持，操作费时费力，且单一的端面限位的夹持稳定性较差，影响打孔精度。

因此，需要设计一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置来解决上述背景技术中的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中问题，而提出的一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置，包括操作台组件、第一定位组件、第二定位组件和加工组件，所述操作台组件下端连接有加工组件，所述操作台组件上端连接有多组第一定位组件和第二定位组件；

所述操作台组件由旋转电机、限位凸起、操作台和安装套组成，且所述旋转电机上端连接有操作台，所述操作台外部设有限位凸起，所述操作台上端中间处设有安装套；

所述第一定位组件由第一升降气缸、第一伸缩气缸、连接板和第一夹持块组成，且所述第一升降气缸上端连接有第一伸缩气缸，所述第一伸缩气缸一端连接有连接板，所述连接板远离第一伸缩气缸的一端连接有第一夹持块；

所述第二定位组件由第二升降气缸、连接座、旋转气缸、第二伸缩气缸和第二夹持块组成，且所述第二升降气缸上端连接有连接座，所述连接座内连接有旋转气缸，所述旋转气缸一端连接有第二伸缩气缸，所述第二伸缩气缸远离旋转气缸的一端连接有第二夹持块；

所述加工组件由加工台、第三升降气缸、安装板、打孔钻、滑槽和安装槽组成，且所述加工台靠近旋转电机处开设有安装槽，所述安装槽上部开设有滑槽，所述加工台上端连接有第三升降气缸，所述第三升降气缸上端连接有安装板，所述安装板靠近正面中间处连接有打孔钻。

作为本实用新型优选的方案，所述旋转电机和安装槽之间通过螺栓连接，所述限位凸起和滑槽之间通过套接连接，所述操作台上的安装套和汽车变速箱齿轮套接连接。

作为本实用新型优选的方案，所述第一夹持块、第二夹持块和汽车变速箱齿轮之间夹紧后通过啮合连接。

作为本实用新型优选的方案，所述第一升降气缸、第二升降气缸和操作台之间通过螺栓连接，且多组所述第一升降气缸和多组第二升降气缸呈环形等间距分布在操作台上端靠近边缘处。

作为本实用新型优选的方案，所述连接座和旋转气缸之间通过套接连接并通过螺栓限位锁紧，所述连接座和第二升降气缸之间通过螺栓连接。

作为本实用新型优选的方案，所述连接板和第一夹持块、连接板和第一伸缩气缸、第一伸缩气缸和第一升降气缸之间均通过螺栓连接。

综上所述，本实用新型的技术效果和优点：该汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置，使用时，可通过旋转电机带动整个汽车变速箱齿轮转动，配合打孔钻使用，提高了打孔效率，加工时，将汽车变速箱齿轮插接在安装套内，然后通过第一夹持块、第二夹持块对汽车变速箱齿轮四周进行夹紧定位，使得汽车变速箱齿轮保持稳定，且夹持时，可通过第一升降气缸和第二升降气缸的升降来调节第一夹持块、第二夹持块和汽车变速箱齿轮的相对位置，保持相对稳定的位置进行夹持，减少加工中出现偏移和磨损，且需要翻面时，可将第一夹持块撤离，然后第二升降气缸带动汽车变速箱齿轮上升，使得汽车变速箱齿轮下端和安装套脱离开，然后通过旋转气缸带动汽车变速箱齿轮翻转，再通过第二升降气缸带动汽车变速箱齿轮下降，使得汽车变速箱齿轮下端插进安装套内，第一夹持块也恢复夹持状态，从而方便再次打孔。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的加工组件结构图；

图3为本实用新型的操作台组件结构图；

图4为本实用新型的第二定位组件结构图；

图5为本实用新型的第一定位组件结构图。

图中：1、操作台组件；101、旋转电机；102、限位凸起；103、操作台；104、安装套；2、第一定位组件；201、第一升降气缸；202、第一伸缩气缸；203、连接板；204、第一夹持块；3、第二定位组件；301、第二升降气缸；302、连接座；303、旋转气缸；304、第二伸缩气缸；305、第二夹持块；4、加工组件；401、加工台；402、第三升降气缸；403、安装板；404、打孔钻；405、滑槽；406、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图5，一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置，包括操作台组件1、第一定位组件2、第二定位组件3和加工组件4，操作台组件1下端连接有加工组件4，操作台组件1上端连接有多组第一定位组件2和第二定位组件3；操作台组件1由旋转电机101、限位凸起102、操作台103和安装套104组成，且旋转电机101上端连接有操作台103，操作台103外部设有限位凸起102，操作台103上端中间处设有安装套104；第一定位组件2由第一升降气缸201、第一伸缩气缸202、连接板203和第一夹持块204组成，且第一升降气缸201上端连接有第一伸缩气缸202，第一伸缩气缸202一端连接有连接板203，连接板203远离第一伸缩气缸202的一端连接有第一夹持块204；第二定位组件3由第二升降气缸301、连接座302、旋转气缸303、第二伸缩气缸304和第二夹持块305组成，且第二升降气缸301上端连接有连接座302，连接座302内连接有旋转气缸303，旋转气缸303一端连接有第二伸缩气缸304，第二伸缩气缸304远离旋转气缸303的一端连接有第二夹持块305；加工组件4由加工台401、第三升降气缸402、安装板403、打孔钻404、滑槽405和安装槽406组成，且加工台401靠近旋转电机101处开设有安装槽406，安装槽406上部开设有滑槽405，加工台401上端连接有第三升降气缸402，第三升降气缸402上端连接有安装板403，安装板403靠近正面中间处连接有打孔钻404。

参照图1、图2和图3，旋转电机101和安装槽406之间通过螺栓连接，限位凸起102和滑槽405之间通过套接连接，操作台103上的安装套104和汽车变速箱齿轮套接连接，使用时，可通过旋转电机101带动整个汽车变速箱齿轮转动，配合打孔钻404使用，提高了打孔效率。

参照图1-图5，汽车变速箱齿轮轴孔加工时需要对两端进行翻转，需要多次进行定位夹持，操作费时费力，且单一的端面限位的夹持稳定性较差，影响打孔精度，第一夹持块204、第二夹持块305和汽车变速箱齿轮之间夹紧后通过啮合连接，第一升降气缸201、第二升降气缸301和操作台103之间通过螺栓连接，且多组第一升降气缸201和多组第二升降气缸301呈环形等间距分布在操作台103上端靠近边缘处，连接座302和旋转气缸303之间通过套接连接并通过螺栓限位锁紧，连接座302和第二升降气缸301之间通过螺栓连接，连接板203和第一夹持块204、连接板203和第一伸缩气缸202、第一伸缩气缸202和第一升降气缸201之间均通过螺栓连接，加工时，将汽车变速箱齿轮插接在安装套104内，然后通过第一夹持块204、第二夹持块305对汽车变速箱齿轮四周进行夹紧定位，使得汽车变速箱齿轮保持稳定，且夹持时，可通过第一升降气缸201和第二升降气缸301的升降来调节第一夹持块204、第二夹持块305和汽车变速箱齿轮的相对位置，保持相对稳定的位置进行夹持，减少加工中出现偏移和磨损，且需要翻面时，可将第一夹持块204撤离，然后第二升降气缸301带动汽车变速箱齿轮上升，使得汽车变速箱齿轮下端和安装套104脱离开，然后通过旋转气缸303带动汽车变速箱齿轮翻转，再通过第二升降气缸301带动汽车变速箱齿轮下降，使得汽车变速箱齿轮下端插进安装套104内，第一夹持块204也恢复夹持状态，从而方便再次打孔。

工作原理：汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置的旋转电机101和安装槽406之间通过螺栓连接，限位凸起102和滑槽405之间通过套接连接，操作台103上的安装套104和汽车变速箱齿轮套接连接，使用时，可通过旋转电机101带动整个汽车变速箱齿轮转动，配合打孔钻404使用，提高了打孔效率，影响打孔精度，第一夹持块204、第二夹持块305和汽车变速箱齿轮之间夹紧后通过啮合连接，第一升降气缸201、第二升降气缸301和操作台103之间通过螺栓连接，且多组第一升降气缸201和多组第二升降气缸301呈环形等间距分布在操作台103上端靠近边缘处，连接座302和旋转气缸303之间通过套接连接并通过螺栓限位锁紧，连接座302和第二升降气缸301之间通过螺栓连接，连接板203和第一夹持块204、连接板203和第一伸缩气缸202、第一伸缩气缸202和第一升降气缸201之间均通过螺栓连接，加工时，将汽车变速箱齿轮插接在安装套104内，然后通过第一夹持块204、第二夹持块305对汽车变速箱齿轮四周进行夹紧定位，使得汽车变速箱齿轮保持稳定，且夹持时，可通过第一升降气缸201和第二升降气缸301的升降来调节第一夹持块204、第二夹持块305和汽车变速箱齿轮的相对位置，保持相对稳定的位置进行夹持，减少加工中出现偏移和磨损，且需要翻面时，可将第一夹持块204撤离，然后第二升降气缸301带动汽车变速箱齿轮上升，使得汽车变速箱齿轮下端和安装套104脱离开，然后通过旋转气缸303带动汽车变速箱齿轮翻转，再通过第二升降气缸301带动汽车变速箱齿轮下降，使得汽车变速箱齿轮下端插进安装套104内，第一夹持块204也恢复夹持状态，从而方便再次打孔。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置，包括操作台组件（1）、第一定位组件（2）、第二定位组件（3）和加工组件（4），其特征在于：所述操作台组件（1）下端连接有加工组件（4），所述操作台组件（1）上端连接有多组第一定位组件（2）和第二定位组件（3）；

所述操作台组件（1）由旋转电机（101）、限位凸起（102）、操作台（103）和安装套（104）组成，且所述旋转电机（101）上端连接有操作台（103），所述操作台（103）外部设有限位凸起（102），所述操作台（103）上端中间处设有安装套（104）；

所述第一定位组件（2）由第一升降气缸（201）、第一伸缩气缸（202）、连接板（203）和第一夹持块（204）组成，且所述第一升降气缸（201）上端连接有第一伸缩气缸（202），所述第一伸缩气缸（202）一端连接有连接板（203），所述连接板（203）远离第一伸缩气缸（202）的一端连接有第一夹持块（204）；

所述第二定位组件（3）由第二升降气缸（301）、连接座（302）、旋转气缸（303）、第二伸缩气缸（304）和第二夹持块（305）组成，且所述第二升降气缸（301）上端连接有连接座（302），所述连接座（302）内连接有旋转气缸（303），所述旋转气缸（303）一端连接有第二伸缩气缸（304），所述第二伸缩气缸（304）远离旋转气缸（303）的一端连接有第二夹持块（305）；

所述加工组件（4）由加工台（401）、第三升降气缸（402）、安装板（403）、打孔钻（404）、滑槽（405）和安装槽（406）组成，且所述加工台（401）靠近旋转电机（101）处开设有安装槽（406），所述安装槽（406）上部开设有滑槽（405），所述加工台（401）上端连接有第三升降气缸（402），所述第三升降气缸（402）上端连接有安装板（403），所述安装板（403）靠近正面中间处连接有打孔钻（404）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置，其特征在于：所述旋转电机（101）和安装槽（406）之间通过螺栓连接，所述限位凸起（102）和滑槽（405）之间通过套接连接，所述操作台（103）上的安装套（104）和汽车变速箱齿轮套接连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置，其特征在于：所述第一夹持块（204）、第二夹持块（305）和汽车变速箱齿轮之间夹紧后通过啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置，其特征在于：所述第一升降气缸（201）、第二升降气缸（301）和操作台（103）之间通过螺栓连接，且多组所述第一升降气缸（201）和多组第二升降气缸（301）呈环形等间距分布在操作台（103）上端靠近边缘处。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置，其特征在于：所述连接座（302）和旋转气缸（303）之间通过套接连接并通过螺栓限位锁紧，所述连接座（302）和第二升降气缸（301）之间通过螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮轴孔加工定位装置，其特征在于：所述连接板（203）和第一夹持块（204）、连接板（203）和第一伸缩气缸（202）、第一伸缩气缸（202）和第一升降气缸（201）之间均通过螺栓连接。