CN220764526U - 驾驶室地板骨架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆设备技术领域，提供一种驾驶室地板骨架及车辆，所述的驾驶室地板骨架包括骨架本体，骨架本体的一端通过翻转支架铰接在车架上，骨架本体呈阶梯状结构，至少包括第一骨架和第二骨架，第一骨架的高度大于第二骨架，且第一骨架的内部形成发动机避让空间；本实用新型通过将翻转支架连接在骨架本体的一端，来实现骨架本体与车架的翻转连接，相较于传统驾驶室前围总成与车架铰接，避免了驾驶室前端的受力变形，提高了铰接处的抗扭强度和抗拉强度，确保驾驶室翻转安全，从而提高了驾驶室的整体结构强度和安全性；通过将骨架本体设置为阶梯状结构，用来适应发动机的安装。

Description

驾驶室地板骨架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驾驶室地板骨架及车辆。

背景技术

现有技术中，驾驶室白车身结构大致由前围总成、左右侧围总成、地板总成、后围总成、顶盖总成等六大部分组成；商用车或工程车辆的驾驶室为非承载式车身，其发动机和变速箱均位于驾驶室下方的底盘大梁上，维护保养或维修时需要翻转驾驶室，才能露出被驾驶室掩盖住的发动机和变速箱，现有技术是通过在驾驶室前围总成的底部通过翻转锁止机构与车架相连接实现驾驶室的翻转。

但是，目前驾驶室地板结构设计过于薄弱，由于驾驶室前端翻转连接处在行驶中所受到的冲击应力较大，同时翻转扭杆的预应力长期作用于前围总成区域，两种应力相叠加，容易将应力传递给驾驶室底板，导致驾驶室地板变形开裂。

实用新型内容

本实用新型提供一种驾驶室地板骨架及车辆，用以解决现有技术中驾驶室地板结构易变形的缺陷。

第一方面，本实用新型提供一种驾驶室地板骨架，包括骨架本体，所述骨架本体的一端通过翻转支架铰接在车架上，所述骨架本体呈阶梯状结构，至少包括第一骨架和第二骨架，所述第一骨架的高度大于所述第二骨架，且所述第一骨架的内部形成发动机避让空间。

根据本实用新型提供的驾驶室地板骨架，所述第一骨架包括底部框架、支撑框架和支撑杆，所述底部框架与所述第二骨架连接，所述支撑框架设置在所述底部框架上方，所述支撑框架通过支撑杆与所述底部框架连接。

根据本实用新型提供的驾驶室地板骨架，所述支撑框架上方设置有第一地板，所述第二骨架上方设置有第二地板，所述第一地板及所述第二地板的外侧均连接有冲压结构。

根据本实用新型提供的驾驶室地板骨架，所述底部框架包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁的底部与所述第二纵梁的底部分别连接有所述翻转支架。

根据本实用新型提供的驾驶室地板骨架，所述支撑框架包括第三纵梁和第四纵梁，所述第三纵梁设置在所述第一纵梁的上方，二者通过所述支撑杆相连接；所述第四纵梁设置在所述第二纵梁的上方，二者通过所述支撑杆相连接。

根据本实用新型提供的驾驶室地板骨架，所述支撑框架和所述底部框架还设置有第一横梁，多个所述第一横梁沿所述第三纵梁的长度方向连接在所述第一纵梁与所述第二纵梁以及所述第三纵梁与所述第四纵梁之间。

根据本实用新型提供的驾驶室地板骨架，所述第一横梁与所述第三纵梁之间、相邻两个所述第一横梁之间以及所述第一横梁与所述第四纵梁之间连接有第一支撑斜梁。

根据本实用新型提供的驾驶室地板骨架，所述第二骨架包括第五纵梁和多个第二横梁，多个所述第二横梁沿所述第五纵梁的长度方向间隔分布在所述第五纵梁和所述第二纵梁之间，并与所述第五纵梁和所述第二纵梁固定连接。

根据本实用新型提供的驾驶室地板骨架，所述第二横梁与所述第五纵梁以及所述第二横梁与所述第二纵梁之间连接有第二支撑斜梁。

第二方面，本实用新型还提供一种车辆，包括驾驶室，所述驾驶室设置有如第一方面所描述的驾驶室地板骨架。

本实用新型提供的驾驶室地板骨架，通过将翻转支架连接在骨架本体的一端，来实现骨架本体与车架的翻转连接，从而使车辆行驶中驾驶室前端的冲击力作用在地板骨架上，相较于传统驾驶室前围总成与车架铰接，避免了驾驶室前端的受力变形，提高了铰接处的抗扭强度和抗拉强度，确保驾驶室翻转安全，从而提高了驾驶室的整体结构强度和安全性；通过第一骨架与第二骨架设置为阶梯状结构，第一骨架的内部形成用于避让发动机的空间，用来适应发动机的安装；

此外，通过第一支撑斜梁和第二支撑斜梁，使第一骨架与第二骨架连接稳定，结构可靠，相较于传统矩形框架提升了整体强度，可避免冲击带来的受力变形。

本实用新型还提供了一种车辆，包括驾驶室，驾驶室设置上述的驾驶室地板骨架。该有益效果的推导过程与上述驾驶室地板骨架所带来的有益效果的推导过程大体类似，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的驾驶室地板骨架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的驾驶室地板骨架的主视图；

图3是本实用新型实施例提供的驾驶室地板骨架的仰视图。

附图标记：

100、第一骨架；200、第二骨架；

1、翻转支架；2、第一地板；3、第二地板；4、冲压结构；5、支撑杆；6、过渡连接板；7、第一纵梁；8、第二纵梁；9、第三纵梁；10、第五纵梁；11、第一横梁；12、第二横梁；13、第一支撑斜梁；14、第二支撑斜梁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合图1至图3描述本实用新型的实施例中提供的一种驾驶室地板骨架及车辆。

本实施例提供的一种驾驶室地板骨架，包括骨架本体，骨架本体的一端通过翻转支架1铰接在车架上，骨架本体呈阶梯状结构，至少包括第一骨架100和第二骨架200，第一骨架100的高度大于第二骨架200，可将第二骨架200对应于驾驶区，第一骨架100对应于副驾驶区，且第一骨架100的内部形成发动机避让空间。

通过上述方案可知，与现有技术相比，本实用新型通过直接将翻转支架1连接在骨架本体的一端，来实现骨架本体与车架的翻转连接，从而使车辆行驶中驾驶室前端的冲击力作用在地板骨架上，相较于传统驾驶室前围总成与车架铰接，避免了驾驶室前端的受力变形，提高了铰接处的抗扭强度和抗拉强度，确保驾驶室翻转安全，从而提高了驾驶室的整体结构强度和安全性；通过将骨架本体设置为阶梯状结构，满足驾驶区和副驾驶区的要求，用来适应发动机的安装。

本实施例中，第一骨架100包括底部框架、支撑框架和支撑杆5，底部框架与第二骨架200连接，支撑框架设置在底部框架上方；可以是底部框架与第二骨架200高度相同，从而使支撑框架与第二骨架200形成阶梯状结构，支撑框架通过支撑杆5与底部框架连接，支撑杆5竖直设置，两端分别与支撑框架和底部框架垂直连接，起到支撑连接的作用；例如，可在底部框架的四周等间距设置多个支撑杆5，既能起到支撑连接的作用，又不会占用底部框架与支撑框架的中间区域，不会影响第一骨架100对发动机部件的避让效果。

如此设置，将第一骨架100设置为双层式结构，底部框架与第二骨架200连接，通过支撑杆5将支撑框架与底部框架连接，提高支撑框架与底部框架的连接稳定性和整体结构强度，相较于传统的驾驶室地板凹凸状结构，提高了骨架本体的结构强度和稳定性，保证了驾驶室地板骨架的结构强度，从而增强了驾驶室对车辆前后方向和左右方向的承受力，加强了对驾驶室内部人员的安全保护。

参照图1，进一步地，支撑框架上方水平设置有第一地板2，第二骨架200上方水平设置有第二地板3，第一地板2与第二地板3在骨架本体的表面提供支撑作用，第一地板2及第二地板3的外侧均连接有冲压结构4。

如此设置，通过第二骨架200及支撑框架与地板连接，为驾驶室地板提供结构强度，增强驾驶室地板的受力性，从而加强对驾驶室内部人员的安全保护，通过在第一地板2及第二地板3的外侧均连接有冲压结构4，冲压结构4可以是冲压件，采用冲压件能方便地与周围其它部件连接，且由于冲压件具有很好的强度和耐久性，不易变形，因此，通过设置冲压结构4还能够提高地板的结构强度，用来满足第一地板2、第二地板3与骨架本体周围其它结构的连接稳定性和可靠性，防止地板发生形变开裂等情况。

如图1所示，第一地板2与第二地板3之间连接有过渡连接板6，过渡连接板6用于将第一地板2与第二地板3相连接，通过第一地板2、第二地板3和过渡连接板6将骨架本体覆盖，第一地板2对应于驾驶区，第二地板3对应副驾驶区，过渡连接板6的内侧可以是与第二纵梁8与第四纵梁之间的多个支撑杆5连接。

本实施例中，底部框架包括第一纵梁7和第二纵梁8，第一纵梁7的底部与第二纵梁8的底部分别连接有翻转支架1，其中，翻转支架1的一端设置有轴孔，用来与车架上的转轴连接，翻转支架1与第一纵梁7或第二纵梁8平行设置，且翻转支架1可以是与第一纵梁7或第二纵梁8的底部通过焊接连接。如此设置，通过将翻转支架1分别连接在第一纵梁7和第二纵梁8的底部，由于翻转支架1与第一纵梁7或第二纵梁8平行设置，在驾驶室翻转时，纵梁能承受翻转支架1传递的扭矩，且不易变形，从而提高了地板骨架的承受力，保证了驾驶室的使用寿命和安全性。

进一步地，支撑框架包括第三纵梁9和第四纵梁，第三纵梁9设置在第一纵梁7的上方，二者通过支撑杆5相连接，多个支撑杆5沿第一纵梁7长度方向间隔设置，可以是等间距布置；第四纵梁设置在第二纵梁8的上方，二者通过支撑杆5相连接，多个支撑杆5沿第二纵梁8长度方向间隔设置，可以是等间距布置。

底部框架还包括第一横梁11，多个第一横梁11沿第一纵梁7的长度方向间隔连接在第一纵梁7和第二纵梁8之间，也就是说，通过第一横梁11分别与第一纵梁7、第二纵梁8固定连接，可形成矩形框架；同样的，支撑框架也包括多个第一横梁11，多个第一横梁11沿第三纵梁9的长度方向间隔分布在第三纵梁9和第四纵梁之间，并与第三纵梁9和第四纵梁固定连接，也就是说，通过第一横梁11分别与第三纵梁9和第四纵梁连接，可形成矩形框架，且矩形框架内还间隔设置多个第一横梁11，相较于传统矩形框架，提高了整体结构的连接稳定性及抗扭强度和抗拉强度。

参照图3，本实施例中，第一横梁11与第三纵梁9之间、相邻两个第一横梁11之间以及第一横梁11与第四纵梁之间连接有第一支撑斜梁13。通过设置第一支撑斜梁13，可将纵梁与横梁之间相连接，提高支撑框架整体的连接稳定性和结构强度，起到将纵梁和/或横梁所受应力相互传递、均匀分担的效果，避免第二骨架200中局部受力疲劳，发生形变或开裂的情况。

在一些实施例中，第二骨架200包括第五纵梁10和多个第二横梁12，多个第二横梁12沿第五纵梁10的长度方向间隔分布在第五纵梁10和第二纵梁8之间，并与第五纵梁10和第二纵梁8固定连接。也就是说，第二骨架200与第一骨架100中的底部框架共用第二纵梁8，多个第二横梁12连接在第二纵梁8与第五纵梁10之间，使第二骨架200也形成内部具有多个横梁的矩形框架结构，可提高第二骨架200整体结构的稳定性。

进一步地，第二横梁12与第五纵梁10以及第二横梁12与第二纵梁8之间连接有第二支撑斜梁14。如此设置，通过第二支撑斜梁14连接在第二横梁12与第二纵梁8及第五纵梁10之间，加强结构的可靠性，提高第二骨架200整体结构的连接稳定性，并提高了第二骨架200抗扭强度和抗拉强度。

作为优选地，上述的第一纵梁7、第二纵梁8、第三纵梁9、第四纵梁、第五纵梁10、第一横梁11和第二横梁12作为骨架本体的主框架，均可采用大规格型材，而第一支撑斜梁13和第二支撑斜梁14可采用小规格型材，用于辅助增强骨架本体的结构强度。

一种车辆，包括驾驶室，驾驶室设置有上述的驾驶室地板骨架。

上述车辆通过将翻转支架1连接在骨架本体的一端，来实现骨架本体与车架的翻转连接，从而使车辆行驶中驾驶室前端的冲击力作用在地板骨架上，相较于传统驾驶室前围总成与车架铰接，避免了驾驶室前端的受力变形，提高了铰接处的抗扭强度和抗拉强度，确保驾驶室翻转安全，从而提高了驾驶室的整体结构强度和安全性；通过将骨架本体设置为阶梯状结构，可适应发动机的安装，通过第一支撑斜梁13和第二支撑斜梁14，使第一骨架100与第二骨架200连接稳定，结构可靠，相较于传统矩形框架提升了整体强度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种驾驶室地板骨架，其特征在于，包括骨架本体，所述骨架本体的一端通过翻转支架(1)铰接在车架上，所述骨架本体呈阶梯状结构，至少包括第一骨架(100)和第二骨架(200)，所述第一骨架(100)的高度大于所述第二骨架(200)，且所述第一骨架(100)的内部形成发动机避让空间。

2.根据权利要求1所述的驾驶室地板骨架，其特征在于，所述第一骨架(100)包括底部框架、支撑框架和支撑杆(5)，所述底部框架与所述第二骨架(200)连接，所述支撑框架设置在所述底部框架上方，所述支撑框架通过支撑杆(5)与所述底部框架连接。

3.根据权利要求2所述的驾驶室地板骨架，其特征在于，所述支撑框架上方设置有第一地板(2)，所述第二骨架(200)上方设置有第二地板(3)，所述第一地板(2)及所述第二地板(3)的外侧均连接有冲压结构(4)。

4.根据权利要求2所述的驾驶室地板骨架，其特征在于，所述底部框架包括第一纵梁(7)和第二纵梁(8)，所述第一纵梁(7)的底部与所述第二纵梁(8)的底部分别连接有所述翻转支架(1)。

5.根据权利要求4所述的驾驶室地板骨架，其特征在于，所述支撑框架包括第三纵梁(9)和第四纵梁，所述第三纵梁(9)设置在所述第一纵梁(7)的上方，二者通过所述支撑杆(5)相连接；所述第四纵梁设置在所述第二纵梁(8)的上方，二者通过所述支撑杆(5)相连接。

6.根据权利要求5所述的驾驶室地板骨架，其特征在于，所述支撑框架和所述底部框架还设置有第一横梁(11)，所述第一横梁(11)沿所述第三纵梁(9)的长度方向连接在所述第一纵梁(7)与所述第二纵梁(8)以及所述第三纵梁(9)与所述第四纵梁之间。

7.根据权利要求6所述的驾驶室地板骨架，其特征在于，所述第一横梁(11)与所述第三纵梁(9)之间、相邻两个所述第一横梁(11)之间以及所述第一横梁(11)与所述第四纵梁之间连接有第一支撑斜梁(13)。

8.根据权利要求4所述的驾驶室地板骨架，其特征在于，所述第二骨架(200)包括第五纵梁(10)和多个第二横梁(12)，多个所述第二横梁(12)沿所述第五纵梁(10)的长度方向间隔分布在所述第五纵梁(10)和所述第二纵梁(8)之间，并与所述第五纵梁(10)和所述第二纵梁(8)固定连接。

9.根据权利要求8所述的驾驶室地板骨架，其特征在于，所述第二横梁(12)与所述第五纵梁(10)以及所述第二横梁(12)与所述第二纵梁(8)之间连接有第二支撑斜梁(14)。

10.一种车辆，其特征在于，包括驾驶室，所述驾驶室设置有如权利要求1-9任一项所述的驾驶室地板骨架。