CN220748996U - 一种矿用汽车轮边减速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮边减速器壳体领域，公开了一种矿用汽车轮边减速器壳体，包括防护壳，所述防护壳内部中心设置有缓冲盖，所述缓冲盖内部底部环形阵列固定连接有连接块一，所述连接块一底部一侧转动连接有传动杆一一端，所述传动杆一另一端转动连接有滑块顶部一侧，所述连接块一底部另一侧转动连接有传动杆二一端，所述传动杆二另一端转动连接在所述滑块顶部另一侧，所述连接块一外壁两侧均转动连接有固定块一。本实用新型中，由缓冲盖接受冲击，使缓冲盖下压，通过传动杆一与传动杆二接受运动的形变，由弹簧阻尼器与弹簧进行缓冲，解决了没办法对轮边减速器进行防护的问题，达到了为轮边减速器受到冲击进行缓冲的效果。

Description

一种矿用汽车轮边减速器壳体

技术领域

本实用新型涉及轮边减速器壳体领域，尤其涉及一种矿用汽车轮边减速器壳体。

背景技术

轮边减速器是汽车车桥的组成部分之一，能起到降低主减速传过来的转速，增加齿轮端扭矩的作用，轮边减速器壳体是轮边减速器上的支承零件，一方面，轮边减速器壳体起着装载轮边减速器其他所有零件的作用，另一方面轮边减速器壳体起着连接轮毂半轴与轮毂的作用。

经检索在公告号为：CN203614722U中公开了一种轮边减速器的壳体结构，在筒体的底端部固定有底端法兰，在筒体的顶端部一体连接有顶盖，在顶盖的中部设有凸台，在凸台上开设有内孔，在底端法兰上开设有驱动桥连接孔、第一定位孔与第二定位孔，在顶盖的顶面上设有凹陷、行星架连接孔、密封螺纹孔与后盖安装孔且密封螺纹孔在靠近顶盖的外圆，在凹陷内开设有行星轴连接孔。本实用新型的密封螺纹孔设置在轮边减速器壳体边缘部分，方便油液的注入和排出；本实用新型的轮边减速器壳体凸台设计，便于散热；轮边减速器壳体凸台内孔设计，便于太阳轮支承的设计及放入和拿出；轮边减速器的顶盖上设置凹陷，便于减轻整体重量，该申请中轮边减速器外壳没有防撞的机构，不利于对轮边减速器的保护，特别是在对于矿用汽车的轮边减速器，会经常受石块等物品的碰撞，所以需要注意对轮边减速器进行有效的保护。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种矿用汽车轮边减速器壳体，皆在改善轮边减速器外壳没有防撞的机构，不利于对轮边减速器进行保护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种矿用汽车轮边减速器壳体，包括防护壳，所述防护壳内部中心设置有缓冲盖，所述缓冲盖内部底部环形阵列固定连接有连接块一，所述连接块一底部一侧转动连接有传动杆一一端，所述传动杆一另一端转动连接有滑块顶部一侧，所述连接块一底部另一侧转动连接有传动杆二一端，所述传动杆二另一端转动连接在所述滑块顶部另一侧，所述连接块一外壁两侧均转动连接有固定块一，所述滑块外壁两侧均转动连接有固定块二，所述固定块二固定连接有弹簧阻尼器一端，所述弹簧阻尼器输出端固定连接在所述固定块一底部，所述防护壳内部环形阵列设置有滑轨，所述滑块外壁一侧滑动连接在所述滑轨外壁，所述防护壳内部环形阵列固定连接有挡板，所述挡板内部滑动连接有缓冲组件。

通过上述技术方案，由弹簧阻尼器和弹簧进行缓冲。

进一步地，所述缓冲组件包括弹簧与滑动轴，所述弹簧设置在所述滑动轴外壁，所述滑动轴一端固定连接在所述滑块底部中心。

通过上述技术方案，由滑动轴限制弹簧的位置。

进一步地，所述滑动轴滑动连接在所述挡板内部中心。

通过上述技术方案，便于滑动轴的活动。

进一步地，所述防护壳底部环形阵列固定连接有固定柱，所述固定柱外壁固定连接有固定环。

通过上述技术方案，便于固定柱的固定。

进一步地，所述固定柱内部设置有螺纹，所述螺纹内部螺纹连接有外螺纹帽。

通过上述技术方案，使外螺纹帽可以在其中拧动。

进一步地，所述固定柱底部固定连接有锥形柱，所述外螺纹帽底部转动连接有推拉杆。

通过上述技术方案，便于控制推拉杆的活动。

进一步地，所述锥型柱外壁顶部固定连接有限位环，所述推拉杆外壁滑动连接在所述锥形柱内部。

通过上述技术方案，限制了推拉杆的活动轨迹。

进一步地，所述推拉杆底部环形阵列固定连接有滑杆，所述滑杆外壁滑动连接有内撑板一端，所述内撑板另一端设置在限位环内部。

通过上述技术方案，便于内撑板的活动。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先在对轮边减速器进行缓冲时，由缓冲盖接受冲击，使缓冲盖下压，通过传动杆一与传动杆二接受运动的形变，由弹簧阻尼器与弹簧进行缓冲，解决了没办法对轮边减速器进行防护的问题，达到了为轮边减速器受到冲击进行缓冲的效果。

2、本实用新型中，在对防护壳快速安装时，由外螺纹帽的拧动上升，使推拉杆通过滑杆拉动内撑板，使内撑板不断向外扩展，解决了防护壳无法快速进行拆卸的问题，达到了方便对轮边减速器进行维护的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种矿用汽车轮边减速器壳体的主体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种矿用汽车轮边减速器壳体的防护壳内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种矿用汽车轮边减速器壳体的固定柱结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种矿用汽车轮边减速器壳体的固定柱内部结构示意图。

图例说明：

1、防护壳；2、缓冲盖；3、固定柱；4、连接块一；5、固定块一；6、弹簧阻尼器；7、传动杆一；8、传动杆二；9、固定块二；10、滑块；11、滑轨；12、弹簧；13、挡板；14、滑动轴；15、限位环；16、固定环；17、锥形柱；18、内撑板；19、螺纹；20、外螺纹帽；21、推拉杆；22、滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1与图2，本实用新型提供的一种实施例：一种矿用汽车轮边减速器壳体，包括防护壳1，防护壳1内部中心设置有缓冲盖2，缓冲盖2内部底部环形阵列固定连接有连接块一4，连接块一4底部一侧转动连接有传动杆一7一端，传动杆一7另一端转动连接有滑块10顶部一侧，连接块一4底部另一侧转动连接有传动杆二8一端，传动杆二8另一端转动连接在滑块10顶部另一侧，连接块一4外壁两侧均转动连接有固定块一5，滑块10外壁两侧均转动连接有固定块二9，固定块二9固定连接有弹簧阻尼器6一端，弹簧阻尼器6输出端固定连接在固定块一5底部，防护壳1内部环形阵列设置有滑轨11，滑块10外壁一侧滑动连接在滑轨11外壁，防护壳1内部环形阵列固定连接有挡板13，挡板13内部滑动连接有缓冲组件，缓冲组件包括弹簧12与滑动轴14，弹簧12设置在滑动轴14外壁，滑动轴14一端固定连接在滑块10底部中心，滑动轴14滑动连接在挡板13内部中心。

具体的，防护壳1与缓冲盖2可以采用坚硬耐磨的材质，可以对防护壳1内部进行有效的防护，由于轮边减速器的安装位置，所以承受大部分冲击的是缓冲盖2的部位，所述针对缓冲盖2设计缓冲机构，由传动杆一7与传动杆二8连接缓冲盖2底部的滑块10，由弹簧阻尼器6与弹簧12自身的弹力是缓冲盖2浮于顶部，所以需要选用做功大的弹簧阻尼器6与弹簧12，可以有效的进行缓冲，弹簧阻尼器6通过固定块一5与固定块二9进行固定，可以有效地适应缓冲盖2之间产生的活动变化，由滑轨11限制滑块10的受力路径，力在此方向上传动可以由弹簧12进行缓冲，而滑动轴14可以限制弹簧12的作用方向，挡板13则是进行弹簧12的受力。

参照图3与图4，防护壳1底部环形阵列固定连接有固定柱3，固定柱3外壁固定连接有固定环16，固定柱3内部设置有螺纹19，螺纹19内部螺纹连接有外螺纹帽20，固定柱3底部固定连接有锥形柱17，外螺纹帽20底部转动连接有推拉杆21，锥形柱17外壁顶部固定连接有限位环15，推拉杆21外壁滑动连接在锥形柱17内部，推拉杆21底部环形阵列固定连接有滑杆22，滑杆22外壁滑动连接有内撑板18一端，内撑板18另一端设置在限位环15内部。

具体的，由固定柱3固定在防护壳1的底部，便于防护壳1的快速安装，固定柱3外壁的固定环16可以增大固定柱3的受力面积，使固定柱3固定的更加稳固，螺纹19设置在固定柱3内部，与外螺纹帽20外壁的螺纹契合，可以实现螺纹连接，可以适当增加螺纹19与外螺纹帽20外壁螺纹的密度，使两者连接更加紧密，由缓冲盖2的转动可以控制推拉杆21上下移动，并在固定后保持推拉杆21位置不便，而推拉杆21通过滑杆22推动内撑板18的移动，可以适应内撑板18因运动产生的位置变化，内撑板18的外表面可以增加粗糙度，便于内撑板18对防护壳1的固定，而内撑板18顶部设置在限位环15内部，可以避免内撑板18的掉出，而限位环15隐于防护壳1内部，避免干涉固定。

工作原理：在矿场中，经常会受到大型物件例如矿石的碰撞，在缓冲盖2受到力的时，会向防护壳1内部凹陷，而缓冲盖2通过底部的连接块一4与传动杆一7和传动杆二8连接，而传动杆一7和传动杆二8的另一端则连接在滑块10上，而滑块10滑动连接在防护壳1上，使缓冲盖2连接在防护壳1上，而连接块一4与滑块10之间又通过固定块一5和固定块二9连接了弹簧阻尼器6，由弹簧阻尼器6撑起缓冲盖2使缓冲盖2浮于防护壳1顶部，在防护壳1受到冲击内陷后，也同样通过弹簧阻尼器6拉长产生的弹力进行缓冲，而还有一部分冲击力会随着传动杆一7与传动杆二8的传动，使滑块10在滑轨11上下滑，在由弹簧12压缩在挡板13上进行缓冲，在进行防护壳1的快速安装时，由防护壳1周围固定连接的固定柱3插入轮毂上的安装孔中，通过六角扳手使外螺纹帽20转动，而外螺纹帽20在螺纹19上会转动上升，通过外螺纹帽20的上升会拉动内撑板18的上滑，而内撑板18与锥形柱17的特殊设计，使内撑板18在上滑过程中不断外扩，使内撑板18固定在轮毂的安装孔中。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种矿用汽车轮边减速器壳体，包括防护壳(1)，其特征在于：所述防护壳(1)内部中心设置有缓冲盖(2)，所述缓冲盖(2)内部底部环形阵列固定连接有连接块一(4)，所述连接块一(4)底部一侧转动连接有传动杆一(7)一端，所述传动杆一(7)另一端转动连接有滑块(10)顶部一侧，所述连接块一(4)底部另一侧转动连接有传动杆二(8)一端，所述传动杆二(8)另一端转动连接在所述滑块(10)顶部另一侧，所述连接块一(4)外壁两侧均转动连接有固定块一(5)，所述滑块(10)外壁两侧均转动连接有固定块二(9)，所述固定块二(9)固定连接有弹簧阻尼器(6)一端，所述弹簧阻尼器(6)输出端固定连接在所述固定块一(5)底部，所述防护壳(1)内部环形阵列设置有滑轨(11)，所述滑块(10)外壁一侧滑动连接在所述滑轨(11)外壁，所述防护壳(1)内部环形阵列固定连接有挡板(13)，所述挡板(13)内部滑动连接有缓冲组件。

2.根据权利要求1所述的一种矿用汽车轮边减速器壳体，其特征在于：所述缓冲组件包括弹簧(12)与滑动轴(14)，所述弹簧(12)设置在所述滑动轴(14)外壁，所述滑动轴(14)一端固定连接在所述滑块(10)底部中心。

3.根据权利要求2所述的一种矿用汽车轮边减速器壳体，其特征在于：所述滑动轴(14)滑动连接在所述挡板(13)内部中心。

4.根据权利要求1所述的一种矿用汽车轮边减速器壳体，其特征在于：所述防护壳(1)底部环形阵列固定连接有固定柱(3)，所述固定柱(3)外壁固定连接有固定环(16)。

5.根据权利要求4所述的一种矿用汽车轮边减速器壳体，其特征在于：所述固定柱(3)内部设置有螺纹(19)，所述螺纹(19)内部螺纹连接有外螺纹帽(20)。

6.根据权利要求5所述的一种矿用汽车轮边减速器壳体，其特征在于：所述固定柱(3)底部固定连接有锥形柱(17)，所述外螺纹帽(20)底部转动连接有推拉杆(21)。

7.根据权利要求6所述的一种矿用汽车轮边减速器壳体，其特征在于：所述锥形柱(17)外壁顶部固定连接有限位环(15)，所述推拉杆(21)外壁滑动连接在所述锥形柱(17)内部。

8.根据权利要求7所述的一种矿用汽车轮边减速器壳体，其特征在于：所述推拉杆(21)底部环形阵列固定连接有滑杆(22)，所述滑杆(22)外壁滑动连接有内撑板(18)一端，所述内撑板(18)另一端设置在限位环(15)内部。