CN220748976U - 一种轮式装载机传动件强度加强装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及装载机传动件技术领域，且公开了一种轮式装载机传动件强度加强装置，包括两个用于装载机传动的条形体和两个用于连接的轴管，条形体的两端均开设有两个安装孔，两个轴管的两端分别贯穿两个条形体两端的安装孔，轴管的外壁与安装孔的内壁通过焊接固定，两个条形体的相邻侧均通过焊接固定，本实用新型通过将轴管的两端穿设在条形体上的安装孔内，在使轴管与安装孔焊接，两个条形体相互焊接，从而增加条形体与轴管的焊接接触面，将轴管的周侧均进行包裹，使得轴管不会因外拉力导致与条形体分离，提高装载机拉杆传动件的强度，增加使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机传动件技术领域，具体为一种轮式装载机传动件强度加强装置。
背景技术
轮式装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建设等场所的铲土运输机械。装轮式载机动臂中部的耳板与摇杆中部铰接，摇杆一端与拉杆一端铰接，拉杆另一端与铲斗后端铰接，摇杆另一端与摇杆油缸一端铰接，在摇杆油缸的推动下，通过拉杆实现铲斗的翻转下落和举升铲运。拉杆是铲斗完成铲运作业的必不可少的重要传动件，是装载机工作装置的重要部件之一，承担了装载机作业的沉重工作负荷，其制造质量和成本直接关系到装载机的制造质量和成本。
现有技术如公开号为CN204125982U的专利公开了装载机拉杆结构，包括杆体和位于杆体两端的轴管，杆体包括一对两面折弯的槽形结构的条形体，一对条形体的开口侧对接焊成矩形管结构的杆体，轴管分别与杆体两端垂直焊连。加强筋板垂直穿过杆体两端槽口，通过槽口的塞焊缝与杆体端头焊连，加强筋板一端内凹的圆弧与对应的轴管外圆面垂直焊连。
上述现有技术中有明显的有益效果，但仍存在不足：上述现有技术中的条形体端部通过焊接的方式与轴管的外壁焊连，但条形体与轴管的焊接接触面较小，对轴管的限制强度差，轴管在受力后很容易导致与条形体分离，为此需要提出一种轮式装载机传动件强度加强装置。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种轮式装载机传动件强度加强装置，提高装载机传动件的强度。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮式装载机传动件强度加强装置，包括两个用于装载机传动的条形体和两个用于连接的轴管，条形体的两端均开设有两个安装孔，两个轴管的两端分别贯穿两个条形体两端的安装孔，轴管的外壁与安装孔的内壁通过焊接固定，两个条形体的相邻侧均通过焊接固定。
优选地，两个条形体两端相邻的一侧均开设有让位槽，轴管包括内管和限位环，内管与限位环一体成型车削而成，内管的两端穿设安装孔并与其焊接，限位环位于两个条形体端部的让位槽之间，限位环的外壁与让位槽的内壁通过焊接固定。
优选地，两个限位环的外壁均开设有对应的限位孔，两个限位孔之间插接有限位杆，限位杆的两端均与限位孔焊接固定。
优选地，条形体的内壁焊接有多个加强筋，多个加强筋均匀分布。
优选地，安装孔的外端开口处开设有第一焊缝，让位槽的内壁开设有第二焊缝。
优选地，条形体的两端均开设有圆角，且条形体的端部的圆角的外径与限位环的外径相等。
优选地，内管与安装孔过盈配合。
与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
本实用新型通过将轴管的两端穿设在条形体上的安装孔内，在使轴管与安装孔焊接，两个条形体相互焊接，从而增加条形体与轴管的焊接接触面，将轴管的周侧均进行包裹，使得轴管不会因外拉力导致与条形体分离，提高装载机拉杆传动件的强度，增加使用寿命。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型整体结构爆炸示意图；
图3为图2中A处的局部放大图；
图4为图2中B处的局部放大图。
图中：1、条形体；2、轴管；21、内管；22、限位环；3、安装孔；4、让位槽；5、限位孔；6、限位杆；7、加强筋；8、第一焊缝；9、第二焊缝。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本技术领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实施例的轮式装载机传动件强度加强装置，包括两个用于装载机传动的条形体1和两个用于连接的轴管2，条形体1的两端均开设有两个安装孔3，两个轴管2的两端分别贯穿两个条形体1两端的安装孔3，轴管2的外壁与安装孔3的内壁通过焊接固定，两个条形体1的相邻侧均通过焊接固定。
如图1、2所示，本实用新型中的轮式装载机传动件结构与现有的轮式装载机传动件结构类似，如公开号为CN204125982U的专利公开的装载机拉杆结构，本实用新型的主要改进点在于，提高装载机传动件的强度。本实用新型在需要装载机拉杆传动件进行组装时，将两个轴管2的两端分别从两个条形体1的内侧穿过条形体1端部的安装孔3，直至两个条形体1相互接触，并使条形体1的端部位于轴管2的中部。从条形体1外壁将轴管2的外壁周侧均与两个安装孔3焊接，并将两个条形体1的接触面从条形体1的表面进行焊接，从而拉杆的组装，在使用时，条形体1对轴管2的外壁进行包裹，条形体1与轴管2的焊接面大，安装孔3可对轴管2进行限制，使得轴管2不会因外拉力导致与条形体1分离，提高装载机拉杆传动件的强度，增加使用寿命。
如图2、3所示，两个条形体1两端相邻的一侧均开设有让位槽4，轴管2包括内管21和限位环22。内管21与限位环22一体成型车削而成，内管21的两端穿设安装孔3并与其焊接，限位环22位于两个条形体1端部的让位槽4之间，限位环22的外壁与让位槽4的内壁通过焊接固定。内管21与限位环22可由单根管体通过车床对管体的两端外壁进行车削减少厚度，车削掉的部分形成内管21，保留的部分形成限位环22，一体成型强度高。在安装时，将内管21的两端插入两个条形体1上的安装孔3，两个条形体1接触后，两个条形体1端部的让位槽4套在限位环22外，将内管21与安装孔3焊接，并将限位环22与让位槽4焊接。限位环22可对内管21进行阻挡，使其无法因受力沿内管21轴心移动，提高受力强度，并通过增加焊接处增加与条形体1的连接强度。
如图2、4所示，两个限位环22的外壁均开设有对应的限位孔5，两个限位孔5之间插接有限位杆6。限位杆6的两端均与限位孔5焊接固定，通过将限位杆6插入两个限位环22外壁的限位孔5，并将限位杆6与限位孔5焊接，然后再将内管21与条形体1进行安装。限位杆6可对两个限位环22和两个内管21进行限制，可避免内管21和限位环22沿其轴心产生转动造成与条形体1焊接处脱落的现象，提高连接强度，增加使用受力。
如图2所示，条形体1的内壁焊接有多个加强筋7，多个加强筋7均匀分布，加强筋7对条形体1的内壁进行支撑，增加条形体1的抗弯曲、受力强度。
如图2、3所示，安装孔3的外端开口处开设有第一焊缝8，让位槽4的内壁开设有第二焊缝9，通过第一焊缝8将内管21与安装孔3焊接，通过第二焊缝9将限位环22与让位槽4焊接，可提高焊接强度，以保障拉杆在使用时的稳定性。
如图2所示，条形体1的两端均开设有圆角，且条形体1的端部的圆角的外径与限位环22的外径相等，条形体1端部的圆角进行让位，避免影响拉杆的传动，与限位环22外径相等的圆角在将限位环22焊接后，形成一体结构，强度更高。
如图2所示，内管21与安装孔3过盈配合，内管21插入安装孔3内时，通过过盈配合的方式对内管21进行限制定位，方便焊接，便于安装，并增加内管21的连接强度。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属技术领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种轮式装载机传动件强度加强装置，包括两个用于装载机传动的条形体(1)和两个用于连接的轴管(2)，其特征在于，条形体(1)的两端均开设有两个安装孔(3)，两个轴管(2)的两端分别贯穿两个条形体(1)两端的安装孔(3)，轴管(2)的外壁与安装孔(3)的内壁通过焊接固定，两个条形体(1)的相邻侧均通过焊接固定。
2.根据权利要求1所述的一种轮式装载机传动件强度加强装置，其特征在于，两个条形体(1)两端相邻的一侧均开设有让位槽(4)，轴管(2)包括内管(21)和限位环(22)，内管(21)与限位环(22)一体成型车削而成，内管(21)的两端穿设安装孔(3)并与其焊接，限位环(22)位于两个条形体(1)端部的让位槽(4)之间，限位环(22)的外壁与让位槽(4)的内壁通过焊接固定。
3.根据权利要求2所述的一种轮式装载机传动件强度加强装置，其特征在于，两个限位环(22)的外壁均开设有对应的限位孔(5)，两个限位孔(5)之间插接有限位杆(6)，限位杆(6)的两端均与限位孔(5)焊接固定。
4.根据权利要求1所述的一种轮式装载机传动件强度加强装置，其特征在于，条形体(1)的内壁焊接有多个加强筋(7)，多个加强筋(7)均匀分布。
5.根据权利要求2所述的一种轮式装载机传动件强度加强装置，其特征在于，安装孔(3)的外端开口处开设有第一焊缝(8)，让位槽(4)的内壁开设有第二焊缝(9)。
6.根据权利要求2所述的一种轮式装载机传动件强度加强装置，其特征在于，条形体(1)的两端均开设有圆角，且条形体(1)的端部的圆角的外径与限位环(22)的外径相等。
7.根据权利要求2所述的一种轮式装载机传动件强度加强装置，其特征在于，内管(21)与安装孔(3)过盈配合。
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