CN220743176U - 一种碳纤维复合材料发动机罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机罩技术领域，具体的说是一种碳纤维复合材料发动机罩，包括发动机罩主体，所述发动机罩主体内部开设有螺丝固定有提高发动机罩主体强度的加强层，所述加强层一侧螺丝固定有碳纤维层，所述发动机罩主体一侧螺丝固定有提高发动机罩主体吸音性能的吸音层，所述吸音层内侧螺丝固定有将发动机内的噪音吸收的吸音棉，所述吸音棉一侧螺丝固定有将噪音再次吸收的酯纤维吸音板，所述吸音层一侧螺栓连接有提高发动机罩主体隔热性能的隔热层。本实用新型通过设置的碳纤维层、吸音层、隔热层、吸音棉、酯纤维吸音板和真空板，解决了现有的发动机罩在使用时，发动机罩的隔热和降噪性能较差的问题。

Description

一种碳纤维复合材料发动机罩

技术领域

本实用新型涉及发动机罩技术领域，具体涉及一种碳纤维复合材料发动机罩。

背景技术

发动机罩是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一，对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强，发动机盖的在结构上一般由组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。

专利号为201621155069.2公开了一种发动机罩，该装置提高了发动机罩整体的扭转刚度和强度，且减重孔降低了发动机罩的重量，进而降低了整车重量。

但是现有的发动机罩使用时，汽车发动机工作产生的热量会传递到发动机罩表面，然而在冬季时使发动机盖的温差过大，造成发动机罩油漆塌陷和机盖变形，对发动机罩的使用寿命造成一定的影响，同时发动机产生的噪音会传递到发动机罩外，会造成噪音污染，因而设置一种碳纤维复合材料发动机罩。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种碳纤维复合材料发动机罩，本实用新型通过设置的碳纤维层、吸音层、隔热层、吸音棉、酯纤维吸音板和真空板，解决了现有的发动机罩在使用时，发动机罩的隔热和降噪性能较差的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种碳纤维复合材料发动机罩，包括发动机罩主体，所述发动机罩主体内部开设有螺丝固定有提高发动机罩主体强度的加强层，所述加强层一侧螺丝固定有碳纤维层，所述发动机罩主体一侧螺丝固定有提高发动机罩主体吸音性能的吸音层，所述吸音层内侧螺丝固定有将发动机内的噪音吸收的吸音棉，所述吸音棉一侧螺丝固定有将噪音再次吸收的酯纤维吸音板，所述吸音层一侧螺栓连接有提高发动机罩主体隔热性能的隔热层，所述隔热层内部螺丝固定将发动机热量吸收的气凝胶毡，所述气凝胶毡一侧螺丝固定有进行隔热的真空板。

通过采用上述技术方案，当汽车发动机工作时，发动机会产生较高的温度，发动机罩主体内隔热层中的气凝胶毡以二氧化硅气凝胶为主体材料，复合于增强性纤维中，导热系数低，提高发动机罩主体的隔热性能，随后气凝胶毡外的真空板由无机轻质的芯材与专用复合阻气膜通过抽真空封装技术制成，导热系数低，同时发动机罩主体中的碳纤维层由碳元素组成，具有耐高温的特点，从而提高发动机罩主体的隔热性能，同时吸音层中酯纤维吸音板的吸音系数随频率的提高而增加，将发动机产生的噪音进行吸收，随后酯纤维吸音板一侧的吸音棉有无数个空气组成的微孔，将到达吸音棉的噪音声波进行缓冲和吸收，从而提高发动机罩主体的降噪性能。

具体的，所述发动机罩主体内侧开设有使移动板进行滑动的滑槽，所述滑槽内侧螺丝固定有进行缓冲的阻尼杆，所述移动板外侧焊接有提高缓冲性能的缓冲板，所述移动板一侧焊接有进行缓冲的阻尼弹簧。

通过采用上述技术方案，当发动机罩主体与汽车机架接触时，缓冲板带动移动板在滑槽内进行滑动，然后滑槽内的阻尼杆进行收缩，发动机罩主体与汽车机架产生的冲击力进行缓冲，同时移动板压动阻尼弹簧进行收缩，使冲击力进一步缓冲，从而便于对发动机罩主体进行保护。

具体的，所述移动板外侧焊接有连接胶板的缓冲板。

通过采用上述技术方案，当缓冲板与汽车机架接触时，缓冲板外的胶板降低缓冲板与汽车机架接触产生的冲击力。

具体的，所述滑槽内侧尺寸大小与移动板两端外侧尺寸大小相吻合。

通过采用上述技术方案，当移动板在滑槽内侧滑动时，滑槽内尺寸与移动板两端处的尺寸吻合，提高移动板移动的稳定性。

具体的，所述加强层由钢丝网制成。

通过采用上述技术方案，当发动机罩主体受到冲击时，发动机罩主体内通过钢丝网制成的加强层，提高发动机罩主体的强度。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型所述的一种碳纤维复合材料发动机罩，当汽车发动机工作时，发动机会产生较高的温度，发动机罩主体内隔热层中的气凝胶毡以二氧化硅气凝胶为主体材料，复合于增强性纤维中，导热系数低，提高发动机罩主体的隔热性能，随后气凝胶毡外的真空板由无机轻质的芯材与专用复合阻气膜通过抽真空封装技术制成，导热系数低，同时发动机罩主体中的碳纤维层由碳元素组成，具有耐高温的特点，从而提高发动机罩主体的隔热性能，同时吸音层中酯纤维吸音板的吸音系数随频率的提高而增加，将发动机产生的噪音进行吸收，随后酯纤维吸音板一侧的吸音棉有无数个空气组成的微孔，将到达吸音棉的噪音声波进行缓冲和吸收，从而提高发动机罩主体的降噪性能。

(2)本实用新型所述的一种碳纤维复合材料发动机罩，当发动机罩主体与汽车机架接触时，缓冲板带动移动板在滑槽内进行滑动，然后滑槽内的阻尼杆进行收缩，发动机罩主体与汽车机架产生的冲击力进行缓冲，同时移动板压动阻尼弹簧进行收缩，使冲击力进一步缓冲，从而便于对发动机罩主体进行保护。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型一种碳纤维复合材料发动机罩的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种碳纤维复合材料发动机罩的内部结构示意图；

图中：1、发动机罩主体；2、隔热层；3、缓冲板；4、胶板；5、移动板；6、阻尼弹簧；7、滑槽；8、阻尼杆；9、加强层；10、碳纤维层；11、气凝胶毡；12、真空板；13、吸音层；14、酯纤维吸音板；15、吸音棉。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

为了提高发动机罩主体1的隔热和降噪性能，作为本实用新型的一种实施例，如图1、图2所示，本实用新型所述的一种碳纤维复合材料发动机罩，包括发动机罩主体1，所述发动机罩主体1内部开设有螺丝固定有提高发动机罩主体1强度的加强层9，所述加强层9一侧螺丝固定有碳纤维层10，所述发动机罩主体1一侧螺丝固定有提高发动机罩主体1吸音性能的吸音层13，所述吸音层13内侧螺丝固定有将发动机内的噪音吸收的吸音棉15，所述吸音棉15一侧螺丝固定有将噪音再次吸收的酯纤维吸音板14，所述吸音层13一侧螺栓连接有提高发动机罩主体1隔热性能的隔热层2，所述隔热层2内部螺丝固定将发动机热量吸收的气凝胶毡11，所述气凝胶毡11一侧螺丝固定有进行隔热的真空板12。

在使用时，当汽车发动机工作时，发动机会产生较高的温度，发动机罩主体1内隔热层2中的气凝胶毡11以二氧化硅气凝胶为主体材料，复合于增强性纤维中，导热系数低，提高发动机罩主体1的隔热性能，随后气凝胶毡11外的真空板12由无机轻质的芯材与专用复合阻气膜通过抽真空封装技术制成，导热系数低，同时发动机罩主体1中的碳纤维层10由碳元素组成，具有耐高温的特点，从而提高发动机罩主体1的隔热性能，同时吸音层13中酯纤维吸音板14的吸音系数随频率的提高而增加，将发动机产生的噪音进行吸收，随后酯纤维吸音板14一侧的吸音棉15有无数个空气组成的微孔，将到达吸音棉15的噪音声波进行缓冲和吸收，从而提高发动机罩主体1的降噪性能。

为了对发动机罩主体1进行保护，示例性的，如图1、图2所示，本实用新型还包括，所述发动机罩主体1内侧开设有使移动板5进行滑动的滑槽7，所述滑槽7内侧螺丝固定有进行缓冲的阻尼杆8，所述移动板5外侧焊接有提高缓冲性能的缓冲板3，所述移动板5一侧焊接有进行缓冲的阻尼弹簧6。

在使用时，当发动机罩主体1与汽车机架接触时，缓冲板3带动移动板5在滑槽7内进行滑动，然后滑槽7内的阻尼杆8进行收缩，发动机罩主体1与汽车机架产生的冲击力进行缓冲，同时移动板5压动阻尼弹簧6进行收缩，使冲击力进一步缓冲，从而便于对发动机罩主体1进行保护。

为了降低缓冲板3与汽车机架接触产生的冲击力，示例性的，如图1所示，本实用新型还包括，所述移动板5外侧焊接有连接胶板4的缓冲板3。

在使用时，当缓冲板3与汽车机架接触时，缓冲板3外的胶板4降低缓冲板3与汽车机架接触产生的冲击力。

为了提高移动板5移动的稳定性，示例性的，如图2所示，本实用新型还包括，所述滑槽7内侧尺寸大小与移动板5两端外侧尺寸大小相吻合。

在使用时，当移动板5在滑槽7内侧滑动时，滑槽7内尺寸与移动板5两端处的尺寸吻合，提高移动板5移动的稳定性。

为了提高发动机罩主体1的强度，示例性的，如图2所示，本实用新型还包括，所述加强层9由钢丝网制成。

在使用时，当发动机罩主体1受到冲击时，发动机罩主体1内通过钢丝网制成的加强层9，提高发动机罩主体1的强度。

本实用新型在使用时，当汽车发动机工作时，发动机会产生较高的温度，发动机罩主体1内隔热层2中的气凝胶毡11以二氧化硅气凝胶为主体材料，复合于增强性纤维中，导热系数低，提高发动机罩主体1的隔热性能，随后气凝胶毡11外的真空板12由无机轻质的芯材与专用复合阻气膜通过抽真空封装技术制成，导热系数低，同时发动机罩主体1中的碳纤维层10由碳元素组成，具有耐高温的特点，从而提高发动机罩主体1的隔热性能，同时吸音层13中酯纤维吸音板14的吸音系数随频率的提高而增加，将发动机产生的噪音进行吸收，随后酯纤维吸音板14一侧的吸音棉15有无数个空气组成的微孔，将到达吸音棉15的噪音声波进行缓冲和吸收，从而提高发动机罩主体1的降噪性能；

当发动机罩主体1与汽车机架接触时，缓冲板3带动移动板5在滑槽7内进行滑动，然后滑槽7内的阻尼杆8进行收缩，发动机罩主体1与汽车机架产生的冲击力进行缓冲，同时移动板5压动阻尼弹簧6进行收缩，使冲击力进一步缓冲，从而便于对发动机罩主体1进行保护；

当缓冲板3与汽车机架接触时，缓冲板3外的胶板4降低缓冲板3与汽车机架接触产生的冲击力；

当移动板5在滑槽7内侧滑动时，滑槽7内尺寸与移动板5两端处的尺寸吻合，提高移动板5移动的稳定性；

当发动机罩主体1受到冲击时，发动机罩主体1内通过钢丝网制成的加强层9，提高发动机罩主体1的强度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种碳纤维复合材料发动机罩，其特征在于，包括发动机罩主体(1)，所述发动机罩主体(1)内部开设有螺丝固定有提高发动机罩主体(1)强度的加强层(9)，所述加强层(9)一侧螺丝固定有碳纤维层(10)，所述发动机罩主体(1)一侧螺丝固定有提高发动机罩主体(1)吸音性能的吸音层(13)，所述吸音层(13)内侧螺丝固定有将发动机内的噪音吸收的吸音棉(15)，所述吸音棉(15)一侧螺丝固定有将噪音再次吸收的酯纤维吸音板(14)，所述吸音层(13)一侧螺栓连接有提高发动机罩主体(1)隔热性能的隔热层(2)，所述隔热层(2)内部螺丝固定将发动机热量吸收的气凝胶毡(11)，所述气凝胶毡(11)一侧螺丝固定有进行隔热的真空板(12)。

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料发动机罩，其特征在于，所述发动机罩主体(1)内侧开设有使移动板(5)进行滑动的滑槽(7)，所述滑槽(7)内侧螺丝固定有进行缓冲的阻尼杆(8)，所述移动板(5)外侧焊接有提高缓冲性能的缓冲板(3)，所述移动板(5)一侧焊接有进行缓冲的阻尼弹簧(6)。

3.根据权利要求2所述的一种碳纤维复合材料发动机罩，其特征在于，所述移动板(5)外侧焊接有连接胶板(4)的缓冲板(3)。

4.根据权利要求2所述的一种碳纤维复合材料发动机罩，其特征在于，所述滑槽(7)内侧尺寸大小与移动板(5)两端外侧尺寸大小相吻合。

5.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料发动机罩，其特征在于，所述加强层(9)由钢丝网制成。