CN203637728U - 一种用于汽车门板的减振吸音垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车门板的减振吸音垫，分为顶层、中间层和底层，其特征在于所述顶层采用发泡硅胶板；所述中间层为吸音层，所述吸音层分为三层，中间为高阻尼减振橡胶层，高阻尼减振橡胶层两侧为拒水纤维制成的PET纤维层；所述底层采用铝箔作为隔热层；所述顶层和中间层、中间层与底层之间采用阻燃胶粘合。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车门板的减振吸音垫。
背景技术
随着科技发展，汽车成为人们不可或缺的交通代步工具。汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系统工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。汽车噪音主要来源按部位分为：发动机噪音、轮胎噪音、风噪音；按传播途径可分为：结构噪音、空气噪音、共鸣噪音；
车门和后备厢是车内传递噪音的主要部位，传递的噪音主要包括路噪、发动机噪音。对于车门和后备厢的隔音处理是汽车隔音的基础工程，为车内隔音吸音施工的重点。汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的震动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的震动，这些部件又向外辐射噪音。在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是被动式采用材料来改变声波的方向，以吸收其能量。减振是在防止噪音以声波方式传播引起车体振动，从而减弱噪音。
因多孔材料的吸音系数受温度、湿度的影响。在高温或低温条件下使用时，因温度变化而变化的声速将导致声波波长的改变，从而使材料的吸声频率特性作相对移动，其变化趋势一般是温度提高，吸声特性向高频方向移动；温度降低，吸声特性向低频方向移动。湿度对材料的吸声性能也有较大影响，材料孔隙内的含水量增多导致了孔隙率的降低，随着含水量的增多，首先是高频范围的吸声系数下降，当含水量继续增加，随之影响范围向低频区域扩展，易造成产品失效。因此单一的多孔吸音材料并不能满足车厢内减振吸音要求。
目前大多数汽车门板里，仅加入吸音多孔材料或者减振材料，但对于汽车车厢内降噪来说，减振和吸音需要同时进行。
实用新型内容
针对上述存在的噪声，本实用新型采用一种用于汽车门板的减振吸音垫，分为顶层、中间层和底层，其特征在于所述顶层采用发泡硅胶板；所述中间层为吸音层，所述吸音层分为三层，中间为高阻尼减振橡胶层，高阻尼减振橡胶层两侧为拒水纤维制成的PET纤维层；所述底层采用铝箔作为隔热层；所述顶层和中间层、中间层与底层之间采用阻燃胶粘合。
更进一步地，所述汽车门板的减振吸音垫中PET纤维层厚度在17mm与50mm之间，可以有效地对空腔部位进行填充。
更进一步地，所述汽车门板的减振吸音垫中的拒水纤维为0.89dtex，产品孔隙率高，可提升吸收噪音性能，有效解决外界噪音传入车厢内造成的噪音共鸣问题。
更进一步地，所述汽车门板的减振吸音垫底层背部设有背胶，可直接将减振吸音垫粘贴在汽车门板上，施工方便。
采用本技术方案有以下有益效果：
（1）在减振吸音垫中加入高阻尼减振橡胶，该减振橡胶既有高弹态又有高黏态，具有良好的减振、缓冲、隔音性能。汽车的行驶过程中，震源将震动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，汽车车身作为金属外壳，薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的震动，这些部件又向外辐射噪音，而采用高阻尼减振橡胶可隔绝或衰减震动的传播，实现减振降噪的目的。
（2）在减振吸音垫中加入多孔PET纤维层，能吸收外界传入车厢内的高频声压。多孔吸声材料具有许多内外相通的微小间隙和连续孔洞，当声波入射到材料表面时，一部分在材料表面反射，一部分沿着细孔进入材料内部时，引起孔内空气振动，与孔壁产生摩擦，紧靠孔壁和纤维表面的空气因摩擦力和粘滞力的作用，使得相当一部分声能转化为热能被消耗掉，使得声波衰减，反射声波减弱达到吸音效果。
（3）用于汽车门板的减振吸音垫中间PET纤维层本身不含添加剂,做到100%可回收再利用，且该产品环保无污染。
（3）使用拒水纤维制成的PET纤维层，使纤维本身就具有拒水特性，可以更好地适应车辆行驶过程中雨水等恶劣环境。
（4）减振吸音垫使用超细0.89 dtex纤维热粘合制成，有更好的铺网层次，增加了空隙，使得噪音在传递到车体内的过程中，有更多的路径转化吸收噪音。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型使用状态（车门立体）示意图；
图3是本实用新型使用状态（车门剖视）示意图；
其图中：1-发泡硅胶板；2- PET纤维层1；3-高阻尼减振橡胶层；4- PET纤维层2；5－铝箔层； 6-背胶；7-减振吸音垫；8-车门。
具体实施方式
本实用新型以图1作为最佳实施例说明具体实施方法:
如图1所示 一种汽车门板的减振吸音垫，分为顶层、中间层和底层，其特征在于所述顶层采用发泡硅胶板1；所述中间层为吸音层，所述吸音层分为三层，中间为高阻尼减振橡胶层3，高阻尼减振橡胶层两侧为拒水纤维制成的PET纤维层2、4；所述底层采用铝箔层5作为隔热层；所述顶层和中间层与底层之间采用阻燃胶粘合。
该减振吸音垫质轻，而轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，施工后不会增加太多车身自重，从而降低了油耗。
底层采用铝箔层5作为隔热层，可以有效阻挡外界热量到车厢内。在底层--铝箔层后敷设有背胶6。安装时可以直接撕开背胶层敷设到相应位置，使用过程中不易破损，不易老化，使用寿命长。
中间层作为吸音层，在其中加入高阻尼减振橡胶层3，该减振橡胶既具有高弹态又有高黏态，有良好的减振、缓冲、隔音性能。因汽车的行驶过程中产生震动，震源将震动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，汽车车身作为金属外壳，薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的震动，这些部件又向外辐射噪音。采用高阻尼减振橡胶可隔绝或衰减震动的传播，实现减振降噪的目的。
中间层的PET纤维层2、4采用拒水纤维制成，因纤维本身就具有拒水特性，可以更好地适应车辆行驶过程中的恶劣环境，且其本身不含任何添加剂，在燃烧时不会发出刺激性气味，实现了环保无毒，不会对周边环境产生损害。
采用发泡硅胶板1作为顶层，该发泡硅胶板柔软、不易燃烧、防水、自重适中，环保。隔音效果和减震效果佳，使用寿命长。
以上所述仅为本实用新型的一个较佳实施例，不能以其限定本实用新型的保护范围, 本实用新型还可有其他的结构变化,只要是依本实用新型的保护范围所作的均等变化与修饰,均应属本实用新型涵盖的范围内。
Claims (4)
1.一种汽车门板的减振吸音垫，分为顶层、中间层和底层，其特征在于所述顶层采用发泡硅胶板；所述中间层为吸音层，所述吸音层分为三层，中间为高阻尼减振橡胶层，高阻尼减振橡胶层两侧为拒水纤维制成的PET纤维层；所述底层采用铝箔作为隔热层；所述顶层和中间层、中间层与底层之间采用阻燃胶粘合。
2.如权利要求1所述的汽车门板的减振吸音垫，其特征在于所述PET纤维层厚度在17mm与50mm之间。
3.如权利要求1所述的汽车门板的减振吸音垫，其特征在于所述PET纤维层中的拒水纤维为0.89dtex。
4.如权利要求1所述的汽车门板的减振吸音垫，其特征在于所述底层背部设有背胶。
Priority Applications (1)
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| CN201320691400.2U CN203637728U (zh) | 2013-11-05 | 2013-11-05 | 一种用于汽车门板的减振吸音垫 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104359830A (zh) * | 2014-10-31 | 2015-02-18 | 辽宁石油化工大学 | 一种检测减振材料减振效果的仪器 |
| CN105235609A (zh) * | 2015-08-28 | 2016-01-13 | 桂林昌鑫机械制造有限公司 | 一种新型汽车阻尼板 |
| CN113291027A (zh) * | 2021-04-15 | 2021-08-24 | 陕西罗德建设科技有限公司 | 一种保温装饰一体板及其施工方法 |
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2013
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