CN220743016U - 一种列车防撞车头保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及缓冲器或类似的防碰撞保护器技术领域，且公开了一种列车防撞车头保护装置，包括车头，所述车头的两侧表面均设置有安装架，两个安装架的前侧表面均开设有滑动圆槽，两个滑动圆槽的内部均设置有固定杆，车头的外部设置有置物仓，置物仓的外表面固定连接有两个滑动连接杆，固定杆的长度大于滑动连接杆，两个滑动连接杆分别与两个滑动圆槽滑动连接，两个滑动连接杆分别滑动套设在两个固定杆的外表面，当置物仓收到较大的冲击，内部设置的安全气囊将会弹出，最终实现对车头的保护，解决了目前防撞装置多针对的使小异物的碰撞，对于造成较大的碰撞时会使列车产生振动，导致列车上的乘客惊恐，对车头的保护效率较低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓冲器或类似的防碰撞保护器技术领域，具体为一种列车防撞车头保护装置。
背景技术
目前随着我国铁路运输的发展，列车运营速度的不断提高，列车运行安全问题也受到越来越多的重视，轨道列车惯性大，速度高，尤其是磁悬浮列车，作为一种新型的交通工具，运用越来越广泛，目前磁悬浮列车最高商业运营速度已达到430km/h，列车运行的安全性就更为突出，碰撞安全问题作为列车设计中的重要组成部分，成为高速轨道列车设置的一个重点。
而目前防撞装置多针对的使小异物的碰撞，当遇到较大的碰撞时，因为只有单一的缓冲方式，会导致对列车的缓冲不足，进而依旧会使列车产生较大的振动，导致列车上的乘客惊恐，车头受损情况严重，对车头的保护效率较低，无法满足人们的使用需求。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种列车防撞车头保护装置，具备通过置物仓收到较大的冲击，内部设置的安全气囊将会弹出，最终实现对车头的保护，解决了目前防撞装置多针对的使小异物的碰撞，对于造成较大的碰撞时会使列车产生振动，导致列车上的乘客惊恐，对车头的保护效率较低的问题，该装置想通过第一钢弹簧产生的反作用力减小滑动连接杆产生的位移，后续再通过固定杆推动齿板使得安全气囊弹出，实现对列车车头的二次保护，大大提高了该装置的保护效率，避免了造成较大碰撞时会使列车产生振动，导致列车上的乘客惊恐的情况，提高了装置的实用性等优点，解决了目前防撞装置多针对的使小异物的碰撞，对于造成较大的碰撞时会使列车产生振动，导致列车上的乘客惊恐，对车头的保护效率较低的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车防撞车头保护装置，包括车头，所述车头的两侧表面均设置有安装架，两个安装架的前侧表面均开设有滑动圆槽，两个滑动圆槽的内部均设置有固定杆，车头的外部设置有置物仓，置物仓的外表面固定连接有两个滑动连接杆，固定杆的长度大于滑动连接杆，两个滑动连接杆分别与两个滑动圆槽滑动连接，两个滑动连接杆分别滑动套设在两个固定杆的外表面。
优选的，两个所述固定杆的外表面均套设有第一钢弹簧，第一钢弹簧与滑动圆槽的底壁固定连接，第一钢弹簧的另一端与滑动连接杆固定连接。
优选的，所述滑动连接杆的内部滑动套设有齿板，齿板位于置物仓的内部，齿板与置物仓的内壁之间固定连接有第二钢弹簧。
优选的，所述齿板的下表面啮合连接有齿轮，齿轮的外表面固定连接有第一连接杆，第一连接杆与置物仓的内壁转动连接。
优选的，所述齿轮远离第一连接杆的另一侧表面固定连接有第二连接杆，第二连接杆远离齿轮的一端与置物仓的内壁转动连接。
优选的，所述第二连接杆的外表面固定套设有挡板，置物仓的外表面开设有安全气囊仓，安全气囊仓的内部设置有安全气囊。
优选的，所述安全气囊仓的顶壁开设有凹槽，第二连接杆位于凹槽的内部。
优选的，两个所述安装架的外表面均固定连接有固定板，固定板的外表面均螺纹连接有螺栓。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种列车防撞车头保护装置，具备以下有益效果：
1、该列车防撞车头保护装置，当置物仓收到较大的冲击，内部设置的安全气囊将会弹出，最终实现对车头的保护，解决了目前防撞装置多针对的使小异物的碰撞，对于造成较大的碰撞时会使列车产生振动，导致列车上的乘客惊恐，对车头的保护效率较低的问题，该装置想通过第一钢弹簧产生的反作用力减小滑动连接杆产生的位移，后续再通过固定杆推动齿板使得安全气囊弹出，实现对列车车头的二次保护，大大提高了该装置的保护效率，避免了造成较大碰撞时会使列车产生振动，导致列车上的乘客惊恐的情况，提高了装置的实用性。
2、该列车防撞车头保护装置，通过第二钢弹簧的设置保证了齿板在运行中不会因为外力产生位移的可能，同时也避免了安全气囊仓内部的安全气囊会使得挡板打开的问题，确保了只要在受到较大外力使得固定杆推动对齿板推力较大时才会使得挡板打开，保证了装置在使用过程中的稳定性。
3、该列车防撞车头保护装置，通过工作人员转动螺栓即可实现安装架的拆装，便于工作人员对该保护装置进行更换和检修，操作简单。
附图说明
图1为本实用新型一种列车防撞车头保护装置结构示意图；
图2为本实用新型安装架内部结构剖视图；
图3为本实用新型置物仓结构示意图；
图4为本实用新型空心滑动连接杆结构示意图；
图5为本实用新型置物仓剖视图；
图6为本实用新型第二连接杆结构示意图；
图7为本实用新型凹槽结构示意图。
图中：1、车头；2、安装架；3、滑动圆槽；4、固定杆；5、第一钢弹簧；6、置物仓；7、滑动连接杆；8、齿板；9、第二钢弹簧；10、齿轮；11、第一连接杆；12、第二连接杆；13、挡板；14、安全气囊仓；15、凹槽；16、固定板；17、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图7，本实用新型提供一种技术方案：一种列车防撞车头保护装置，包括车头1，车头1的两侧表面均设置有安装架2，两个安装架2的前侧表面均开设有滑动圆槽3，两个滑动圆槽3的内部均设置有固定杆4，车头1的外部设置有置物仓6，置物仓6的外表面固定连接有两个滑动连接杆7，固定杆4的长度大于滑动连接杆7，两个滑动连接杆7分别与两个滑动圆槽3滑动连接，两个滑动连接杆7分别滑动套设在两个固定杆4的外表面，两个固定杆4的外表面均套设有第一钢弹簧5，第一钢弹簧5硬度较大，当收到较大的力时才会进行形变，第一钢弹簧5与滑动圆槽3的底壁固定连接，第一钢弹簧5的另一端与滑动连接杆7固定连接，滑动连接杆7的内部滑动套设有齿板8，齿板8位于置物仓6的内部，齿板8与置物仓6的内壁之间固定连接有第二钢弹簧9，齿板8的下表面啮合连接有齿轮10，齿轮10的外表面固定连接有第一连接杆11，第一连接杆11与置物仓6的内壁转动连接，齿轮10远离第一连接杆11的另一侧表面固定连接有第二连接杆12，第二连接杆12远离齿轮10的一端与置物仓6的内壁转动连接，第二连接杆12的外表面固定套设有挡板13，置物仓6的外表面开设有安全气囊仓14，安全气囊仓14的内部设置有安全气囊，安全气囊仓14的顶壁开设有凹槽15，第二连接杆12位于凹槽15的内部。
当置物仓6收到较大的冲击，此时通过置物仓6的位移可以使得滑动连接杆7会在滑动圆槽3的内部滑动，并且滑动连接杆7也会在固定杆4的外表面滑动，此时第一钢弹簧5将会收缩，对冲击力进行初次的减缓，当固定杆4在滑动连接杆7的内部滑动至触碰到齿板8时，通过齿板8的位移带动齿轮10的旋转，此时第二钢弹簧9将会收缩，通过齿轮10的旋转带动第二连接杆12进行旋转，通过第二连接杆12的旋转带动挡板13进行旋转，此时安全气囊仓14将会打开，内部设置的安全气囊将会弹出，最终实现对车头的保护。
通过上述装置解决了目前防撞装置多针对的使小异物的碰撞，对于造成较大的碰撞时会使列车产生振动，导致列车上的乘客惊恐，对车头的保护效率较低的问题，该装置想通过第一钢弹簧5产生的反作用力减小滑动连接杆7产生的位移，后续再通过固定杆4推动齿板8使得安全气囊弹出，实现对列车车头的二次保护，大大提高了该装置的保护效率，避免了造成较大碰撞时会使列车产生振动，导致列车上的乘客惊恐的情况，提高了装置的实用性。
通过第二钢弹簧9的设置保证了齿板8在运行中不会因为外力产生位移的可能，同时也避免了安全气囊仓14内部的安全气囊会使得挡板13打开的问题，确保了只要在受到较大外力使得固定杆4推动对齿板8推力较大时才会使得挡板13打开，保证了装置在使用过程中的稳定性。
两个安装架2的外表面均固定连接有若干个固定板16，固定板16的外表面均螺纹连接有螺栓17，通过工作人员转动螺栓17即可实现安装架2的拆装，便于工作人员对该保护装置进行更换和检修，操作简单。
工作原理：
该列车防撞车头保护装置在使用时，通过置物仓6收到较大的冲击，此时通过置物仓6的位移可以使得滑动连接杆7会在滑动圆槽3的内部滑动，并且滑动连接杆7也会在固定杆4的外表面滑动，此时第一钢弹簧5将会收缩，对冲击力进行初次的减缓，当固定杆4在滑动连接杆7的内部滑动至触碰到齿板8时，通过齿板8的位移带动齿轮10的旋转，此时第二钢弹簧9将会收缩，通过齿轮10的旋转带动第二连接杆12进行旋转，通过第二连接杆12的旋转带动挡板13进行旋转，此时安全气囊仓14将会打开，内部设置的安全气囊将会弹出，最终实现对车头的保护。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种列车防撞车头保护装置，包括车头(1)，其特征在于：所述车头(1)的两侧表面均设置有安装架(2)，两个安装架(2)的前侧表面均开设有滑动圆槽(3)，两个滑动圆槽(3)的内部均设置有固定杆(4)，车头(1)的外部设置有置物仓(6)，置物仓(6)的外表面固定连接有两个滑动连接杆(7)，固定杆(4)的长度大于滑动连接杆(7)，两个滑动连接杆(7)分别与两个滑动圆槽(3)滑动连接，两个滑动连接杆(7)分别滑动套设在两个固定杆(4)的外表面。
2.根据权利要求1所述的一种列车防撞车头保护装置，其特征在于：两个所述固定杆(4)的外表面均套设有第一钢弹簧(5)，第一钢弹簧(5)与滑动圆槽(3)的底壁固定连接，第一钢弹簧(5)的另一端与滑动连接杆(7)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种列车防撞车头保护装置，其特征在于：所述滑动连接杆(7)的内部滑动套设有齿板(8)，齿板(8)位于置物仓(6)的内部，齿板(8)与置物仓(6)的内壁之间固定连接有第二钢弹簧(9)。
4.根据权利要求3所述的一种列车防撞车头保护装置，其特征在于：所述齿板(8)的下表面啮合连接有齿轮(10)，齿轮(10)的外表面固定连接有第一连接杆(11)，第一连接杆(11)与置物仓(6)的内壁转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种列车防撞车头保护装置，其特征在于：所述齿轮(10)远离第一连接杆(11)的另一侧表面固定连接有第二连接杆(12)，第二连接杆(12)远离齿轮(10)的一端与置物仓(6)的内壁转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种列车防撞车头保护装置，其特征在于：所述第二连接杆(12)的外表面固定套设有挡板(13)，置物仓(6)的外表面开设有安全气囊仓(14)，安全气囊仓(14)的内部设置有安全气囊。
7.根据权利要求6所述的一种列车防撞车头保护装置，其特征在于：所述安全气囊仓(14)的顶壁开设有凹槽(15)，第二连接杆(12)位于凹槽(15)的内部。
8.根据权利要求1所述的一种列车防撞车头保护装置，其特征在于：两个所述安装架(2)的外表面均固定连接有固定板(16)，固定板(16)的外表面均螺纹连接有螺栓(17)。
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