CN220742942U - 线束固定装置、车架和卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车总装技术领域，具体公开了线束固定装置、车架和卡车，通过连接基底和扣合件形成线束的容纳空间，将线束容纳在容纳空间中，第一螺纹孔和第二螺纹孔对正，螺栓能够与第一螺纹孔和第二螺纹孔螺纹连接，在螺栓的作用下，线束将可靠的夹紧在容纳空间中，连接基底与车架焊接，从而在试制阶段无需修改模具以增加线束的安装点，同时在固定线束的过程中无需拆卸零部件，因此不存在连接件或紧固件掉落或丢失的情况。

Description

线束固定装置、车架和卡车

技术领域

本实用新型涉及汽车总装技术领域，尤其涉及一种线束固定装置、车架和卡车。

背景技术

在车辆总装配时，线束的安装尤为重要，需要在车身或车架上设置若干个安装点对线束进行固定，避免车辆运行过程中线束摆动，与其他零部件发生干涉，导致安全风险增加。对于卡车，由于其使用环境与乘用车差距较大，对于线束安装的要求更为严格。传统车辆尤其是卡车在试制阶段发现某段线束需增加固定点时，需更通过更改车身侧模具结构以增加安装点及防转孔，并且安装相应的固定支架对线束进行卡接固定，导致整车制造成本增加以及装配难度增加。

对此，现有技术公开了一种线束固定装置，将线束包覆在包裹锁紧部中，包裹锁紧部与车身固定连接，包裹锁紧部上固定连接有固定螺栓，通过螺母旋入固定螺栓实现将线束锁紧在包裹锁紧部之中，从而可在所需位置增加安装点以固定线束，无需更改模具。但是此方案存在以下缺点：在包覆线束时，需要将螺母从螺栓上旋出，包覆线束后再将螺母旋入螺栓，在装配作业时，极易出现螺母掉落或丢失的情况，尤其是在安装位置处结构复杂的情况下，螺母掉落后取出难度大，严重增加了装配难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种线束固定装置、车架和卡车，以解决现有线束固定装置螺母容易掉落导致的装配难度增加的问题。

本实用新型提供一种线束固定装置，包括连接基底、扣合件和螺栓，连接基底与车架固定连接，连接基底的一端固定连接有铰接件，连接基底的另一端设置有第一固定部，第一固定部设置有第一螺纹孔，扣合件的一端与铰接件铰接，扣合件的另一端设置有第二固定部，第二固定部设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔能够与第一螺纹孔对正，第二螺纹孔与第一螺纹孔对正时，连接基底和扣合件形成容纳空间，容纳空间用于容纳线束，螺栓能够与第一螺纹孔螺纹连接，螺栓与第二螺纹孔螺纹连接。

作为线束固定装置的优选技术方案，第一固定部包括凹槽和第一螺纹孔，第一螺纹孔设置在凹槽的底部，第二固定部包括凸台，凸台与扣合件焊接或一体化设置，凸台上设置有第二螺纹孔，凸台的下壁能够与凹槽的底壁接触。

作为线束固定装置的优选技术方案，铰接件包括绕杆和两个支撑杆，支撑杆与连接基底焊接或一体化设置，两个支撑杆沿连接基底的宽度方向设置，两个支撑杆平行设置，绕杆的两端分别与两个支撑杆焊接或一体化设置，扣合件的一端焊接或一体化设置有铰接部，铰接部与绕杆转动连接。

作为线束固定装置的优选技术方案，还包括缓冲件，缓冲件设置在连接基底和扣合件的至少一者上，缓冲件能够与线束抵接。

作为线束固定装置的优选技术方案，连接基底还设置有第一内陷凹槽，扣合件还设置有第二内陷凹槽，缓冲件的数量为两个，一个缓冲件卡接在第一内陷凹槽内，另一个缓冲件卡接在第二内陷凹槽内。

作为线束固定装置的优选技术方案，缓冲件为海绵制件或硅胶制件。

作为线束固定装置的优选技术方案，连接基底朝向车架的表面凸设多个焊接凸台，焊接凸台与车架焊接连接。

作为线束固定装置的优选技术方案，连接基底和扣合件均为金属制件。

本实用新型提供一种车架，包括横梁、纵梁和上述任一方案的线束固定装置，横梁和纵梁垂直设置，横梁和纵梁焊接连接，横梁和纵梁的至少一者与线束固定装置固定连接。

本实用新型提供一种卡车，包括驾驶室、货箱和上述方案的车架，驾驶室和货箱均与车架固定连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种线束固定装置，包括连接基底、扣合件和螺栓，连接基底与车架固定连接，连接基底的一端固定连接有铰接件，连接基底的另一端设置有第一固定部，第一固定部设置有第一螺纹孔，扣合件的一端与铰接件铰接，扣合件的另一端设置有第二固定部，第二固定部设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔能够与第一螺纹孔对正，第二螺纹孔与第一螺纹孔对正时，连接基底和扣合件形成容纳空间，容纳空间用于容纳线束，螺栓能够与第一螺纹孔螺纹连接，螺栓与第二螺纹孔螺纹连接。在固定线束时，使扣合件相对于连接基底转动，使第一螺纹孔和第二螺纹孔对正，旋入螺栓使之与第一螺纹孔和第二螺纹孔配合，在固定线束的整个过程中螺栓始终与第二螺纹孔螺纹连接，在固定线束的过程中不存在需要拆卸后再安装的连接件或紧固件，因此不存在连接件或紧固件掉落或丢失的情况。

附图说明

图1为本实用新型实施例中线束固定装置的结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为本实用新型实施例中扣合件的结构示意图；

图4为实用新型实施例中连接基底的正视图；

图5为实用新型实施例中连接基底的仰视图。

图中：

1、车架；2、连接基底；3、扣合件；4、缓冲件；5、线束；6、螺栓；

211、支撑杆；212、绕杆；22、第一固定部；23、第一内陷凹槽；24、焊接凸台；

31、第二固定部；32、铰接部；33、第二内陷凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图5所示，本实施例提供一种线束固定装置。包括连接基底2、扣合件3和螺栓6。连接基底2与车架1固定连接，连接方式优选为焊接。连接基底2的一端固定连接有铰接件，连接基底2的另一端设置有第一固定部22，第一固定部22设置有第一螺纹孔。扣合件3的一端与铰接件铰接，从而扣合件3能够绕其与连接基底2的铰接点转动。扣合件3的另一端设置有第二固定部31，第二固定部31设置有第二螺纹孔。第一螺纹孔和第二螺纹孔能够对正，第一螺纹孔和第二螺纹孔对正时，连接基底2和扣合件3形成容纳空间，容纳空间用于容纳线束5。当第一螺纹孔和第二螺纹孔对正时，扣合件3和连接基底2均与线束5的外侧壁接触。螺栓6与第二螺纹孔螺纹连接，第二螺纹孔为通孔，当第一螺纹孔和第二螺纹孔对正时，螺栓6穿过第二螺纹孔并与第一螺纹孔螺纹连接，从而扣合件3和连接基底2均与线束5的外侧壁抵接，以夹紧线束5。第一螺纹孔优选为螺纹盲孔，螺栓6的头部能够与第一固定部22抵接。本实施例的线束固定装置的螺栓6始终与第二螺纹孔螺纹连接，且第一螺纹孔的设置，取代了现有技术中的螺母，在固定线束5时无需将其拆下，从而不存在掉落丢失的风险。在试制车阶段，当发现需要增加线束5的安装点时，可以将线束固定装置焊接在所需的安装点处，从而无需修改模具。

需要说明的是，在本实施例中，线束固定装置安装在以卡车为代表的非承载式车辆的车架1上。在其他的实施例中，线束固定装置也可以安装在以乘用车为代表的承载式车辆的车身或副车架上。其应用范围不应该以本实施例为限定。

具体地，如图1所示，第一固定部22包括凹槽和第一螺纹孔，凹槽设置在连接基底2上，第一螺纹孔设置在凹槽的底部，第一螺纹孔与凹槽连通。第二固定部31包括凸台，凸台与扣合件3焊接或一体化设置，凸台上设置有第二螺纹孔，凸台的下壁能够与凹槽的底壁接触，第一螺纹孔和第二螺纹孔的孔径相等、螺纹的旋向一致且螺距相等，以便于螺栓6穿过第二螺纹孔后与第一螺纹孔螺纹连接。凸台的侧壁能够与凹槽的内侧壁配合，从而便于第一螺纹孔和第二螺纹孔快速对正，使螺栓6能够顺畅旋入第一螺纹孔。

进一步地，如图1-图2所示，铰接件包括绕杆212和两个支撑杆211，支撑杆211与连接基底2焊接或一体化设置。两个支撑杆211沿连接基底2的宽度方向设置，两个支撑杆211平行设置。两个支撑杆211优选为与连接基底2垂直设置。绕杆212的横截面形状为圆形，绕杆212的两端分别与两个支撑杆211焊接或一体化设置。扣合件3的一端焊接或一体化设置有铰接部32，铰接部32与绕杆212转动连接。铰接部32为两端贯通的套筒类制件，铰接部32焊接或一体化设置在扣合件3的端部，铰接部32的内径大于绕杆212的直径。沿铰接部32的长度方向设置有开口，开口的宽度小于绕杆212的直径。将铰接部32与绕杆212连接时，从铰接部32的开口处压入绕杆212，铰接部32发生弹性形变，直至将绕杆212套在铰接部32内，铰接部32在弹性力的作用下恢复形状，从而铰接部32套在绕杆212外。铰接部32的开口的宽度小于绕杆212的直径，避免使用过程中铰接部32与绕杆212脱开。铰接部32的内径大于绕杆212的直径，保证使用过程中扣合件3能够顺畅地相对于连接基底2转动。

更进一步地，如图1所示，本实施例的线束固定装置还包括缓冲件4，缓冲件4设置在连接基底2和扣合件3的至少一者上。第一螺纹孔和第二螺纹孔对正时，缓冲件4能够发生弹性形变并与线束5抵接，以避免扣合件3或连接基底2直接挤压或摩擦导致线束5的外皮破损。

具体地，如图1和图3所示，在本实施例中，缓冲件4的数量为两个，其中一个缓冲件4设置在扣合件3上，另一个缓冲件4设置在连接基底2上。连接基底2设置有第一内陷凹槽23，扣合件3设置有第二内陷凹槽33。其中一个缓冲件4卡接在第一内陷凹槽23内，另一个缓冲件4卡接在第二内陷凹槽33内。在其他的实施例中，也可以采用粘接的方式将缓冲件4设置在扣合件3和连接基底2上，在此不赘述。为获得良好的对线束5的保护效果，缓冲件4为海绵制件或硅胶制件。

再进一步地，如图4-图5所示，在连接基底2朝向车架1的表面凸设多个焊接凸台24，以便于连接基底2焊接在车架1上。焊接凸台24的数量包括4个、6个、8个、10个或12个，优选为8个。8个焊接凸台24均位于连接基底2的边缘位置且均匀分布。连接基底2通过焊接凸台24与车架1焊接连接。焊接凸台24与车架1焊接的方式可以是电阻焊或者弧焊，与之对应的焊接设备以及涉及的焊接方法作为本领域的现有技术在此不赘述。

可选地，为加强线束固定装置的结构强度。连接基底2、扣合件3、支撑杆211、绕杆212、第二固定部31和铰接部32均为金属制件，可以是钢铁制件、铝合金之间或铜合金制件，优选为钢铁制件。

本实施例提供一种车架，包括横梁、纵梁和本实施例中的线束固定装置。横梁和纵梁焊接连接，横梁和纵梁的至少一者与线束固定装置固定连接。通过设置本实施例中的线束固定装置，在试制车的阶段，需要增加线束5的安装点时，无需修改模具。同时使用线束固定装置固定线束5时，无需拆卸零部件，从而避免连接件或紧固件掉落或丢失。

本实施例提供一种卡车，包括驾驶室、货箱、线束5和本实施例中的车架。驾驶室和货箱均与车架固定连接，线束5固定在车架上并分别与驾驶室和货箱连接，以满足整车供电以及通讯的需求。通过设置本实施例中的车架，保证线束5固定可靠。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.线束固定装置，其特征在于，包括：

连接基底(2)，所述连接基底(2)与车架(1)固定连接，所述连接基底(2)的一端固定连接有铰接件，所述连接基底(2)的另一端设置有第一固定部(22)，所述第一固定部(22)设置有第一螺纹孔；

扣合件(3)，所述扣合件(3)的一端与所述铰接件铰接，所述扣合件(3)的另一端设置有第二固定部(31)，所述第二固定部(31)设置有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔能够与所述第一螺纹孔对正，所述第二螺纹孔与所述第一螺纹孔对正时，所述连接基底(2)和所述扣合件(3)形成容纳空间，所述容纳空间用于容纳线束(5)；

螺栓(6)，所述螺栓(6)能够与所述第一螺纹孔螺纹连接，所述螺栓(6)与所述第二螺纹孔螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一固定部(22)包括凹槽和所述第一螺纹孔，所述第一螺纹孔设置在所述凹槽的底部，所述第二固定部(31)包括凸台，所述凸台与所述扣合件(3)焊接或一体化设置，所述凸台上设置有第二螺纹孔，所述凸台的下壁能够与所述凹槽的底壁接触。

3.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述铰接件包括绕杆(212)和两个支撑杆(211)，所述支撑杆(211)与所述连接基底(2)焊接或一体化设置，两个所述支撑杆(211)沿所述连接基底(2)的宽度方向设置，两个所述支撑杆(211)平行设置，所述绕杆(212)的两端分别与两个所述支撑杆(211)焊接或一体化设置，所述扣合件(3)的一端焊接或一体化设置有铰接部(32)，所述铰接部(32)与所述绕杆(212)转动连接。

4.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，还包括缓冲件(4)，所述缓冲件(4)设置在所述连接基底(2)和所述扣合件(3)的至少一者上，所述缓冲件(4)能够与所述线束(5)抵接。

5.根据权利要求4所述的线束固定装置，其特征在于，所述连接基底(2)还设置有第一内陷凹槽(23)，所述扣合件(3)还设置有第二内陷凹槽(33)，所述缓冲件(4)的数量为两个，一个所述缓冲件(4)卡接在所述第一内陷凹槽(23)内，另一个所述缓冲件(4)卡接在所述第二内陷凹槽(33)内。

6.根据权利要求4所述的线束固定装置，其特征在于，所述缓冲件(4)为海绵制件或硅胶制件。

7.根据权利要求1-6任一项所述的线束固定装置，其特征在于，所述连接基底(2)朝向所述车架(1)的表面凸设多个焊接凸台(24)，所述焊接凸台(24)与所述车架(1)焊接连接。

8.根据权利要求1-6任一项所述的线束固定装置，其特征在于，所述连接基底(2)和所述扣合件(3)均为金属制件。

9.车架，包括横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁垂直设置，所述横梁和所述纵梁焊接连接，其特征在于，还包括权利要求1-8任一项所述的线束固定装置，所述横梁和所述纵梁的至少一者与所述线束固定装置固定连接。

10.卡车，包括驾驶室和货箱，其特征在于，还包括权利要求9所述的车架(1)，所述驾驶室和所述货箱均与所述车架(1)固定连接。