CN220729628U - 一种车架碟刹疲劳测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车架碟刹疲劳测试装置，包括底座，底座上表面的中间位置一体成型有第一滑座，第一滑座的内腔中滑动安装两组夹板，两组夹板相对的一侧安装有夹块，两组夹板通过第一驱动组件调节间距，底座上表面的一端滑动安装有第一紧固器，本实用新型通过运行第一驱动组件，带动两组夹板相互靠近，使两组夹块插入车架转盘处的轴套对车架进行固定，然后通过第二驱动组件调节第一紧固器的位置，再将第一紧固器与车架装有碟刹的一端连接，通过第三驱动组件调节第二紧固器的位置，再将第二紧固器与车架的前端连接，完成整个车架的固定，相较于现有技术，不仅具备良好的固定效果，固定方便，同时方便进行调节，可以适配不同大小的车架。

Description

一种车架碟刹疲劳测试装置

技术领域

本实用新型涉及疲劳测试装置技术领域，具体为一种车架碟刹疲劳测试装置。

背景技术

车架碟刹疲劳测试装置是根据车架碟刹疲劳试验相关标准设计，模拟自行车在实际骑行过程中，骑行人不断地刹车，所产生力会通过碟刹传递到车架上，车架后爪会不断地承受外在力，对车架承载极限进行测试的一种设备，机器通常采用程序自动控制，可设置力值大小、测试的次数，到达设定的次数自动停机，安全稳定准确。

现有技术中，对车架进行固定时，大多是将轴杆穿过车架转盘位置处的轴套，再用螺丝进行固定，固定方式比较繁琐，比较浪费时间，固定效率低，并且车架大小并不完全相同，测试装置需要根据不同大小以及形式的车架进行适配，调节不够方便，为此，我们提出一种车架碟刹疲劳测试装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架碟刹疲劳测试装置，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架碟刹疲劳测试装置，包括底座，所述底座上表面的中间位置一体成型有第一滑座，所述第一滑座的内腔中滑动安装两组夹板，两组所述夹板相对的一侧安装有夹块，两组所述夹板通过第一驱动组件调节间距，所述底座上表面的一端滑动安装有第一紧固器，所述第一紧固器通过第二驱动组件调节与所述第一滑座之间的间距，所述底座上表面远离所述第一紧固器的一端滑动安装有第二紧固器，所述第二紧固器通过第三驱动组件调节与所述第一滑座之间的间距。

优选的，所述第一驱动组件包括第一正反螺杆以及第一电机，两组所述夹板分别套设在所述第一正反螺杆两端的外部，并且二者螺纹连接，所述第一正反螺杆的一端贯通所述第一滑座与所述第一电机的输出端连接。

优选的，所述第一紧固器包括第二滑座、第一电动推杆以及连接器，所述底座上表面的一端滑动安装所述第二滑座，所述第二滑座的上表面安装所述第一电动推杆，所述第一电动推杆的输出端朝向所述第一滑座，并且器输出端活动连接所述连接器，所述第二滑座与所述第二驱动组件连接。

优选的，所述第二驱动组件包括第二螺杆以及第二电机，所述第二滑座被所述第二螺杆贯通，并且二者螺纹连接，所述第二滑座转动安装在所述底座开设的滑槽中，所述第二滑座的一端与所述第二电机的输出端连接。

优选的，所述第二紧固器包括第三滑座、第一滑杆、限位块、第二滑杆、丝帽以及第三滑杆，所述第三滑座与所述第三驱动组件连接，所述第三滑座上表面的一侧对称安装两组可转动的所述第一滑杆，两组所述第一滑杆滑动连接所述限位块，所述限位块安装所述第二滑杆，所述第二滑杆螺纹连接所述丝帽，两组所述第一滑杆通过所述第三滑杆连接，所述第三滑杆与升降器连接。

优选的，所述升降器具体为第二电动推杆，所述第二电动推杆的一端与所述第三滑座活动连接，所述第二电动推杆的输出端连接有套环，所述套环套设在所述第三滑杆的外部。

优选的，所述第三驱动组件包括第三螺杆以及第三电机，所述第三滑座被所述第三螺杆贯通，并且二者螺纹连接，所述第三螺杆的一端与所述第三电机的输出端连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过运行第一驱动组件，带动两组夹板相互靠近，使两组夹块插入车架转盘处的轴套对车架进行固定，然后通过第二驱动组件调节第一紧固器的位置，再将第一紧固器与车架装有碟刹的一端连接，通过第三驱动组件调节第二紧固器的位置，再将第二紧固器与车架的前端连接，完成整个车架的固定，相较于现有技术，不仅具备良好的固定效果，固定方便，同时方便进行调节，可以适配不同大小的车架，更加实用。

2、本实用新型通过启动第一电机，带动第一正反螺杆转动，使与其两端螺纹连接的夹板沿第一滑座的内腔滑动，调节两组夹板之间的间距，方便对车架进行固定，然后通过启动第二电机，带动第二螺杆转动，使与其螺纹连接的第二滑座移动，调节其距离第一滑座的距离，可以根据不同长度的车架对第一紧固器的位置进行调节，然后将车架装有碟刹的一端的轴筒穿过连接器的孔位，再将螺丝穿过连接器的通孔与碟刹片连接，完成第一紧固器与车架尾端的连接，通过第一电动推杆的伸缩，推动连接器，使其拉动车架装有碟刹的一端小幅移动，模拟刹车时，车架受到的冲击，对车架的碟刹疲劳度进行测试。

3、本实用新型通过启动第三电机，带动第三螺杆转动，使与其螺纹连接的第三滑座移动，调节第二紧固器的位置，将车架前端的轴套插入第二滑杆中，第二滑杆具体为丝杆，穿入后拧紧丝帽进行固定，由此完成对车架前端的固定，通过第二电动推杆的伸缩，可以推动套环，带动与其转动连接的第三滑杆，从而推动两组第一滑杆进行角度调节，进而对第二滑杆的角度进行调节，可以根据不同形状的车架进行适配。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的俯视图；

图2为本实用新型结构A处的放大图；

图3为本实用新型结构B处的放大图；

图4为本实用新型整体结构的侧视图。

图中：1、底座，2、第一滑座，3、夹板，4、夹块，5、第一紧固器，6、第二紧固器，7、第一正反螺杆，8、第一电机，9、第二滑座，10、第一电动推杆，11、连接器，12、第二螺杆，13、第二电机，14、第三滑座，15、第一滑杆，16、限位块，17、第二滑杆，18、丝帽，19、第三滑杆，20、第二电动推杆，21、套环，22、第三螺杆，23、第三电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参照图1-4所示，本实用新型提供一种车架碟刹疲劳测试装置，包括底座1，底座1上表面的中间位置一体成型有第一滑座2，第一滑座2的内腔中滑动安装两组夹板3，两组夹板3相对的一侧安装有夹块4，两组夹板3通过第一驱动组件调节间距，底座1上表面的一端滑动安装有第一紧固器5，第一紧固器5通过第二驱动组件调节与第一滑座2之间的间距，底座1上表面远离第一紧固器5的一端滑动安装有第二紧固器6，第二紧固器6通过第三驱动组件调节与第一滑座2之间的间距。

在本实施例中，通过运行第一驱动组件，带动两组夹板3相互靠近，使两组夹块4插入车架转盘处的轴套对车架进行固定，然后通过第二驱动组件调节第一紧固器5的位置，再将第一紧固器5与车架装有碟刹的一端连接，通过第三驱动组件调节第二紧固器6的位置，再将第二紧固器6与车架的前端连接，完成整个车架的固定，相较于现有技术，不仅具备良好的固定效果，固定方便，同时方便进行调节，可以适配不同大小的车架，更加实用。

请参照图1-4所示，第一驱动组件包括第一正反螺杆7以及第一电机8，两组夹板3分别套设在第一正反螺杆7两端的外部，并且二者螺纹连接，第一正反螺杆7的一端贯通第一滑座2与第一电机8的输出端连接，第一紧固器5包括第二滑座9、第一电动推杆10以及连接器11，底座1上表面的一端滑动安装第二滑座9，第二滑座9的上表面安装第一电动推杆10，第一电动推杆10的输出端朝向第一滑座2，并且器输出端活动连接连接器11，第二滑座9与第二驱动组件连接，第二驱动组件包括第二螺杆12以及第二电机13，第二滑座9被第二螺杆12贯通，并且二者螺纹连接，第二滑座9转动安装在底座1开设的滑槽中，第二滑座9的一端与第二电机13的输出端连接。

在本实施例中，通过启动第一电机8，带动第一正反螺杆7转动，使与其两端螺纹连接的夹板3沿第一滑座2的内腔滑动，调节两组夹板3之间的间距，方便对车架进行固定，然后通过启动第二电机13，带动第二螺杆12转动，使与其螺纹连接的第二滑座9移动，调节其距离第一滑座2的距离，可以根据不同长度的车架对第一紧固器5的位置进行调节，然后将车架装有碟刹的一端的轴筒穿过连接器11的孔位，再将螺丝穿过连接器11的通孔与碟刹片连接，完成第一紧固器5与车架尾端的连接，通过第一电动推杆10的伸缩，推动连接器11，使其拉动车架装有碟刹的一端小幅移动，模拟刹车时，车架受到的冲击，对车架的碟刹疲劳度进行测试。

请参照图1-4所示，第二紧固器6包括第三滑座14、第一滑杆15、限位块16、第二滑杆17、丝帽18以及第三滑杆19，第三滑座14与第三驱动组件连接，第三滑座14上表面的一侧对称安装两组可转动的第一滑杆15，两组第一滑杆15滑动连接限位块16，限位块16安装第二滑杆17，第二滑杆17螺纹连接丝帽18，两组第一滑杆15通过第三滑杆19连接，第三滑杆19与升降器连接，升降器具体为第二电动推杆20，第二电动推杆20的一端与第三滑座14活动连接，第二电动推杆20的输出端连接有套环21，套环21套设在第三滑杆19的外部，第三驱动组件包括第三螺杆22以及第三电机23，第三滑座14被第三螺杆22贯通，并且二者螺纹连接，第三螺杆22的一端与第三电机23的输出端连接。

在本实施例中，通过启动第三电机23，带动第三螺杆22转动，使与其螺纹连接的第三滑座14移动，调节第二紧固器6的位置，将车架前端的轴套插入第二滑杆17中，第二滑杆17具体为丝杆，穿入后拧紧丝帽18进行固定，由此完成对车架前端的固定，通过第二电动推杆20的伸缩，可以推动套环21，带动与其转动连接的第三滑杆19，从而推动两组第一滑杆15进行角度调节，进而对第二滑杆17的角度进行调节，可以根据不同形状的车架进行适配。

工作原理：通过启动第一电机8，带动第一正反螺杆7转动，使与其两端螺纹连接的夹板3沿第一滑座2的内腔滑动，调节两组夹板3之间的间距，方便对车架进行固定，然后通过启动第二电机13，带动第二螺杆12转动，使与其螺纹连接的第二滑座9移动，调节其距离第一滑座2的距离，可以根据不同长度的车架对第一紧固器5的位置进行调节，然后将车架装有碟刹的一端的轴筒穿过连接器11的孔位，再将螺丝穿过连接器11的通孔与碟刹片连接，完成第一紧固器5与车架尾端的连接，通过第一电动推杆10的伸缩，推动连接器11，使其拉动车架装有碟刹的一端小幅移动，模拟刹车时，车架受到的冲击，对车架的碟刹疲劳度进行测试，通过启动第三电机23，带动第三螺杆22转动，使与其螺纹连接的第三滑座14移动，调节第二紧固器6的位置，将车架前端的轴套插入第二滑杆17中，第二滑杆17具体为丝杆，穿入后拧紧丝帽18进行固定，由此完成对车架前端的固定，通过第二电动推杆20的伸缩，可以推动套环21，带动与其转动连接的第三滑杆19，从而推动两组第一滑杆15进行角度调节，进而对第二滑杆17的角度进行调节，可以根据不同形状的车架进行适配。

本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车架碟刹疲劳测试装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上表面的中间位置一体成型有第一滑座(2)，所述第一滑座(2)的内腔中滑动安装两组夹板(3)，两组所述夹板(3)相对的一侧安装有夹块(4)，两组所述夹板(3)通过第一驱动组件调节间距，所述底座(1)上表面的一端滑动安装有第一紧固器(5)，所述第一紧固器(5)通过第二驱动组件调节与所述第一滑座(2)之间的间距，所述底座(1)上表面远离所述第一紧固器(5)的一端滑动安装有第二紧固器(6)，所述第二紧固器(6)通过第三驱动组件调节与所述第一滑座(2)之间的间距。

2.根据权利要求1所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第一驱动组件包括第一正反螺杆(7)以及第一电机(8)，两组所述夹板(3)分别套设在所述第一正反螺杆(7)两端的外部，并且二者螺纹连接，所述第一正反螺杆(7)的一端贯通所述第一滑座(2)与所述第一电机(8)的输出端连接。

3.根据权利要求2所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第一紧固器(5)包括第二滑座(9)、第一电动推杆(10)以及连接器(11)，所述底座(1)上表面的一端滑动安装所述第二滑座(9)，所述第二滑座(9)的上表面安装所述第一电动推杆(10)，所述第一电动推杆(10)的输出端朝向所述第一滑座(2)，并且器输出端活动连接所述连接器(11)，所述第二滑座(9)与所述第二驱动组件连接。

4.根据权利要求3所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第二驱动组件包括第二螺杆(12)以及第二电机(13)，所述第二滑座(9)被所述第二螺杆(12)贯通，并且二者螺纹连接，所述第二滑座(9)转动安装在所述底座(1)开设的滑槽中，所述第二滑座(9)的一端与所述第二电机(13)的输出端连接。

5.根据权利要求1所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第二紧固器(6)包括第三滑座(14)、第一滑杆(15)、限位块(16)、第二滑杆(17)、丝帽(18)以及第三滑杆(19)，所述第三滑座(14)与所述第三驱动组件连接，所述第三滑座(14)上表面的一侧对称安装两组可转动的所述第一滑杆(15)，两组所述第一滑杆(15)滑动连接所述限位块(16)，所述限位块(16)安装所述第二滑杆(17)，所述第二滑杆(17)螺纹连接所述丝帽(18)，两组所述第一滑杆(15)通过所述第三滑杆(19)连接，所述第三滑杆(19)与升降器连接。

6.根据权利要求5所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述升降器具体为第二电动推杆(20)，所述第二电动推杆(20)的一端与所述第三滑座(14)活动连接，所述第二电动推杆(20)的输出端连接有套环(21)，所述套环(21)套设在所述第三滑杆(19)的外部。

7.根据权利要求5所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第三驱动组件包括第三螺杆(22)以及第三电机(23)，所述第三滑座(14)被所述第三螺杆(22)贯通，并且二者螺纹连接，所述第三螺杆(22)的一端与所述第三电机(23)的输出端连接。