CN220706368U - 风电齿轮箱高速级防漏油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供风电齿轮箱高速级防漏油结构，风电齿轮箱的高速轴穿过透盖的通孔，透盖固连在箱体上；其特征在于：在高速轴的轴颈处固定套设有T型甩油环，T型甩油环包括固定套设在高速轴的轴颈处的主体，主体上设有环形凸垣，在环形凸垣的外端部沿轴向向两侧分别延伸出圈状的内挡环和圈状的外挡环；在T型甩油环和箱体之间套设有挡油环；T型甩油环的圈状的内挡环一侧、挡油环、透盖围成第一回油腔，T型甩油环的圈状的外挡环一侧、透盖围成第二回油腔；透盖开设有朝向第二回油腔的环槽；箱体和透盖内具有与第一回油腔连接的回油管路。本实用新型降低维修成本，解决风电齿轮箱高速轴轴径处漏油问题。

Description

风电齿轮箱高速级防漏油结构

技术领域

本实用新型涉及风电齿轮箱领域，具体地说是一种风电齿轮箱高速级防漏油结构。

背景技术

根据我国风电齿轮箱的装机时间来看，大部分齿轮箱即将或已经进入需要维修或者维保的阶段，而针对高速轴甩油问题，一直为行业内技术难点。

以我司服务的某机型为例，该系列齿轮箱经过数次版本更新，每次更新都会在高速轴电机侧做设计变更，变更次数多达10次，迷宫设计越来越复杂，由此可见高速轴漏油问题已经给设计和售后工作带来严重负担。

风电齿轮箱高速轴透盖与轴径之间一般采用机械迷宫方式，形成一套档油、甩油、回油装置。

每次升级的重点往往如下几个方面：1、增加迷宫数量；2、增加密封件；3、增加迷宫难度；增加了迷宫数量往往需要大的空间支持，增加的密封件未来容易失效，一旦失效，给售后带来维修难度和维修次数。迷宫难度的增加，会导致加工成本的上涨，造成维修费用增加。

如图1、2、3列举了现有技术典型的设计方式：

早期齿轮箱多采用图1的一道甩油及V型封方式(现有技术1)，图2在图1的结构基础设施变更后增加外侧甩油环(现有技术2)，这样很多齿轮箱或多或少都有甩油现象。

图3增加了迷宫难度和透气线增加顶部透气性(现有技术3)，从一定程度改善了漏油状况，但同时也增加了维修成本和故障率。根据统计，在4MW机型，已经报出10多起透盖烧毁现象。原因就是这种迷宫依赖透盖与台阶的间隙控制来实现甩油，一旦高速轴窜动，1mm左右的间隙很快被吃掉，就会造成甩油环与透盖摩擦，导致轴系失效。

实用新型内容

本实用新型提供风电齿轮箱高速级防漏油结构，其目的是解决现有技术的缺点，降低维修成本，解决风电齿轮箱高速轴轴径处漏油问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

风电齿轮箱高速级防漏油结构，风电齿轮箱的高速轴穿过透盖的通孔，透盖固连在箱体上；其特征在于：

在高速轴的轴颈处固定套设有T型甩油环，T型甩油环包括固定套设在高速轴的轴颈处的主体，主体上设有环形凸垣，在环形凸垣的外端部沿轴向向两侧分别延伸出圈状的内挡环和圈状的外挡环；

在T型甩油环和箱体之间套设有挡油环；

T型甩油环的圈状的内挡环一侧、挡油环、透盖围成第一回油腔，T型甩油环的圈状的外挡环一侧、透盖围成第二回油腔；

透盖开设有朝向第二回油腔的环槽；

箱体和透盖内具有与第一回油腔连接的回油管路。

T型甩油环的圈状的内挡环、环形凸垣与主体之间形成环形凹槽，挡油环的的外端面伸入该环形凹槽中。

T型甩油环的主体过盈配合在高速轴的轴颈处。

本实用新型的有益之处在于：

1、零件结构简单，加工成本低；

2、安装难度低，无严格尺寸控制要求，对人员技能要求不高；

3、处理漏油效果好，后期运行风险小；

4、尺寸灵活，不需要大空间，适用范围广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为现有技术1剖视图；

图2为现有技术2剖视图；

图3为现有技术3剖视图；

图4为本实用新型剖视图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。

需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“上”、“下”、“内”、“外”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图4所示：

风电齿轮箱的高速轴2穿过透盖3的通孔，透盖3固连在箱体1上。

在高速轴2的轴颈处过盈配合套设有T型甩油环4，T型甩油环4包括过盈配合套设在高速轴2的轴颈处的主体41，主体41上设有环形凸垣42，在环形凸垣42的外端部沿轴向向两侧分别延伸出圈状的内挡环43和圈状的外挡环44，由于环形凸垣42、圈状的内挡环43、圈状的外挡环44的截面呈T型，因此此甩油环称为T型甩油环。

在T型甩油环4和箱体1之间套设有挡油环5。

T型甩油环4的圈状的内挡环43一侧、挡油环5、透盖3围成第一回油腔345，T型甩油环4的圈状的外挡环44一侧、透盖3围成第二回油腔34。

T型甩油环4的圈状的内挡环43、环形凸垣42、主体41之间形成环形凹槽40，挡油环5的的外端面伸入环形凹槽40中。

透盖3开设有朝向第二回油腔34的环槽31。

箱体1和透盖3内具有与第一回油腔345连接的回油管路13。

回油原理：

本发明从润滑油的流向做了基础分析，设计了T型甩油环密封结构。图中箭头代表润滑油流动方向，加粗线条线路代表润滑油活动轨迹。

图4的左侧为箱体1的内部，润滑油为内部润滑油，部分油品通过挡油环5与T型甩油环4的缝隙处(包括两段缝隙：挡油环5与主体41的缝隙、挡油环5的外端面与环形凸垣42的缝隙)向外溢出进入第一回油腔345。

T型甩油环4与高速轴2的轴颈采用过盈配合，工作时，随着高速轴2旋转，达到甩油目的。其他零部件与箱体1连接，处于静止状态。

回油线路A利用T型甩油环反向甩油原理，将大部分第一回油腔345内的润滑油向着反方向甩出，飞溅至挡油环5的表面，最终顺着挡油环5的表面流向透盖3开设的回油管路13，回到箱体1内部。

少部分回油线路A未处理完全的油品通过圈状的内挡环43的外环面与透盖3的缝隙、圈状的外挡环44的外环面与透盖3的缝隙，进入第二回油腔34。

回油线路B是将是将这些第二回油腔34内的油品分配至透盖3中的回油环槽31，然后顺着透盖3的内壁及环槽31流向透盖3开设的回油管路13，回到箱体1内部。

本实用新型空中维修处理步骤：

1、拆卸联轴器刹车盘部件；

2、拆卸高速轴透盖3；

3、用工装工具将旧甩油环拆卸；

4、加热烘套新甩油环4到高速

轴1的轴径上的安装止口；

5、配磨安装新透盖3到位；

6、复装联轴器刹车盘部件；

7、试机运行。

本专利计针对漏油可能性原因做了分析基础上，创新设计T型甩油环加透盖回油结构，成功解决了批量风电齿轮箱高速轴甩油问题。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.风电齿轮箱高速级防漏油结构，风电齿轮箱的高速轴穿过透盖的通孔，透盖固连在箱体上；其特征在于：在高速轴的轴颈处固定套设有T型甩油环，T型甩油环包括固定套设在高速轴的轴颈处的主体，主体上设有环形凸垣，在环形凸垣的外端部沿轴向向两侧分别延伸出圈状的内挡环和圈状的外挡环；在T型甩油环和箱体之间套设有挡油环；T型甩油环的圈状的内挡环一侧、挡油环、透盖围成第一回油腔，T型甩油环的圈状的外挡环一侧、透盖围成第二回油腔；透盖开设有朝向第二回油腔的环槽；箱体和透盖内具有与第一回油腔连接的回油管路。

2.如权利要求1所述的风电齿轮箱高速级防漏油结构，其特征在于：T型甩油环的圈状的内挡环、环形凸垣与主体之间形成环形凹槽，挡油环的外端面伸入该环形凹槽中。

3.如权利要求1所述的风电齿轮箱高速级防漏油结构，其特征在于：T型甩油环的主体过盈配合在高速轴的轴颈处。