CN205026078U - 一种带软铜环密封的中桥主减速器 - Google Patents

Abstract

一种带软铜环密封的中桥主减速器，包括中桥主减速器壳体、输入轴，输入轴包括一号输入轴、二号输入轴，二号输入轴位于中桥主减速器壳体的内部，中桥主减速器壳体的上端与转子泵外壳的下端相连接，转子泵外壳包括一号转子泵外壳、二号转子泵外壳、内部设置有一号输入轴的三号转子泵外壳，二号转子泵外壳的一端与一号转子泵外壳的一端相连接，二号转子泵外壳的另一端设置在三号转子泵外壳的内部，二号转子泵外壳套设在一号输入轴的外部，一号输入轴的外部上位于一号输入轴与二号转子泵外壳之间的部位套设有软铜环，软铜环位于一号输入轴的下端与滚子轴承的下端之间。本设计不仅结构简单、安装便捷，而且润滑系统的可靠性高。

Description

一种带软铜环密封的中桥主减速器

技术领域

本实用新型涉及一种中桥主减速器，尤其涉及一种带软铜环密封的中桥主减速器，主要适用于提高润滑系统的可靠性。

背景技术

现有驱动桥中桥主减速器采用主动润滑，通过转子泵泵油在壳体和输入轴内的油道形成回路达到润滑的目的，但是，由于输入轴和转子泵外壳上的贯通孔之间相对运动，两者之间存在一定的间隙，润滑油会通过此处的间隙大量回流到输入轴外轴承空腔内，导致此处温度急剧上升，搅油损失增大，又由于结构限制，输入轴和孔之间无法安装油封。

中国专利授权公告号为CN204201026U，授权公告日为2015年3月11日的实用新型公开了一种新型主减速器润滑系统结构，其减速器壳前端与前壳固定连接，强制润滑油泵通过油泵底座固定连接在前壳上，强制润滑油泵与前壳的上端通过油泵输油孔相连。该实用新型虽然使得油道的结构变得简单，但是仍然存在以下缺陷：油泵输油孔通过前壳与主动圆柱齿轮轴的油道相连接，而主动圆柱齿轮轴相对前壳转动，前壳与主动圆柱齿轮轴存在间隙，润滑油会通过此处间隙大量回流到主动圆柱齿轮轴前轴承空腔内，导致此处温度急剧上升，搅油损失增大，润滑系统的可靠性较低。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的润滑系统可靠性低的缺陷与问题，提供一种润滑系统可靠性高的带软铜环密封的中桥主减速器。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带软铜环密封的中桥主减速器，包括中桥主减速器壳体、输入轴，输入轴包括一号输入轴、二号输入轴，二号输入轴的上端与一号输入轴的下端相连接，二号输入轴位于中桥主减速器壳体的内部，中桥主减速器壳体的上端与转子泵外壳的下端相连接，转子泵外壳包括一号转子泵外壳、二号转子泵外壳、三号转子泵外壳，三号转子泵外壳的内部设置有一号输入轴；

所述二号转子泵外壳的一端与一号转子泵外壳的一端相连接，二号转子泵外壳的另一端设置在三号转子泵外壳的内部，二号转子泵外壳套设在一号输入轴的外部，一号输入轴的外部上位于一号输入轴与二号转子泵外壳之间的部位套设有软铜环，软铜环位于一号输入轴的下端与滚子轴承的下端之间。

所述一号输入轴的内部设置有输入轴油道，所述一号转子泵外壳内部设置有转子泵，所述二号转子泵外壳内部设置有转子泵油道，转子泵油道的一端设置在转子泵的内部，转子泵油道的另一端与输入轴油道相连接。

所述一号输入轴的外侧与二号转子泵外壳的内侧形成贯通孔，贯通孔与软铜环过盈配合。

所述软铜环内圈的半径比一号输入轴相应轴段的外径小1–2毫米。

所述软铜环的材质为H62。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种带软铜环密封的中桥主减速器中一号输入轴的外部上位于一号输入轴与二号转子泵外壳之间的部位套设有软铜环，软铜环位于一号输入轴的下端与滚子轴承的下端之间，可以有效地防止润滑油流到一号输入轴外轴承空腔内，保证了润滑系统的稳定性。因此，本实用新型润滑系统的可靠性高。

2、由于本实用新型一种带软铜环密封的中桥主减速器中软铜环内径比一号输入轴相应轴段外径小1–2毫米，一号输入轴的外侧与二号转子泵外壳的内侧形成贯通孔，贯通孔与软铜环过盈配合，装配完成后，手动转动输入轴，由于H62材质较软，软铜环和贯通孔之间的摩擦消耗了铜环过盈量，形成一个最小间隙，这样的设计不仅可以有效防止润滑油流到一号输入轴外轴承空腔内，而且结构简单、安装便捷。因此，本实用新型不仅润滑系统的可靠性高，而且结构简单、安装便捷。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中转子泵外壳的结构示意图。

图3是图1中A的放大图。

图4是图3中贯通孔的结构示意图。

图中：中桥主减速器壳体1、转子泵外壳2、一号转子泵外壳21、二号转子泵外壳22、三号转子泵外壳23、转子泵3、转子泵油道4、软铜环5、外轴承空腔6、输入轴油道7、输入轴8、一号输入轴81、二号输入轴82、滚子轴承9、贯通孔10。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种带软铜环密封的中桥主减速器，包括中桥主减速器壳体1、输入轴8，输入轴8包括一号输入轴81、二号输入轴82，二号输入轴82的上端与一号输入轴81的下端相连接，二号输入轴82位于中桥主减速器壳体1的内部，中桥主减速器壳体1的上端与转子泵外壳2的下端相连接，转子泵外壳2包括一号转子泵外壳21、二号转子泵外壳22、三号转子泵外壳23，三号转子泵外壳23的内部设置有一号输入轴81；

所述二号转子泵外壳22的一端与一号转子泵外壳21的一端相连接，二号转子泵外壳22的另一端设置在三号转子泵外壳23的内部，二号转子泵外壳22套设在一号输入轴81的外部，一号输入轴81的外部上位于一号输入轴81与二号转子泵外壳22之间的部位套设有软铜环5，软铜环5位于一号输入轴81的下端与滚子轴承9的下端之间。

所述一号输入轴81的内部设置有输入轴油道7，所述一号转子泵外壳21内部设置有转子泵3，所述二号转子泵外壳22内部设置有转子泵油道4，转子泵油道4的一端设置在转子泵3的内部，转子泵油道4的另一端与输入轴油道7相连接。

所述一号输入轴81的外侧与二号转子泵外壳22的内侧形成贯通孔10，贯通孔10与软铜环5过盈配合。

所述软铜环5内圈的半径比一号输入轴81相应轴段的外径小1–2毫米。

所述软铜环5的材质为H62。

本实用新型的原理说明如下：

1、转子泵外壳2：参见图1、图2，一号转子泵外壳21、二号转子泵外壳22、三号转子泵外壳23构成一个整体转子泵外壳2，转子泵外壳2左部设置有转子泵3的部分为一号转子泵外壳21，转子泵外壳2中部设置有转子泵油道4的部分为二号转子泵外壳22，转子泵外壳2右部设置有一号输入轴81的部分为三号转子泵外壳23，三号转子泵外壳23的内部设置有部分二号转子泵外壳22。

2、输入轴8：参见图1，输入轴8包括一号输入轴81、二号输入轴82，二号输入轴82的上端与一号输入轴81的下端相连接，一号输入轴81与二号输入轴82构成一个整体输入轴8，输入轴8位于三号转子泵外壳23内部的部分为一号输入轴81，输入轴8位于中桥主减速器壳体1内部的部分为二号输入轴82。

3、软铜环5：参见图1至图4，由于一号输入轴81与二号转子泵外壳22相对运动，两者之间存在一定的间隙，润滑油会通过此处的间隙大量回流到一号输入轴81的外轴承空腔6内，导致此处温度急剧上升，搅油损失增大。在一号输入轴81外部上位于一号输入轴81与二号转子泵外壳22之间的部位套设一个软铜环5，软铜环5位于一号输入轴81的下端与滚子轴承9的下端之间，滚子轴承9位于二号转子泵外壳22的上方且安装在一号输入轴81上；采用内径比一号输入轴81相应轴段外径小1–2毫米的软铜环5，安装时，加热软铜环5以使其内径胀大，再将软铜环5套入一号输入轴81上，软铜环5与贯通孔10过盈配合，装配转子泵外壳2时，应与转入软铜环5方向相同，中桥主减速器装配完成以后，手动转动输入轴8，由于软铜环5采用质地软、延展性好的H62(M态)GB/T2059-2000材料，软铜环5与贯通孔10之间的摩擦消耗了软铜环过盈量，形成一个最小间隙，可以更加有效地防止润滑油流到外轴承空腔6内。

实施例：

参见图1至图4，一种带软铜环密封的中桥主减速器，包括中桥主减速器壳体1、输入轴8，输入轴8包括内部设置有输入轴油道7的一号输入轴81、二号输入轴82，二号输入轴82的上端与一号输入轴81的下端相连接，二号输入轴82位于中桥主减速器壳体1的内部，中桥主减速器壳体1的上端与转子泵外壳2的下端相连接，转子泵外壳2包括内部设置有转子泵3的一号转子泵外壳21、内部设置有转子泵油道4的二号转子泵外壳22、内部设置有一号输入轴81的三号转子泵外壳23，二号转子泵外壳22的一端与一号转子泵外壳21的一端相连接，二号转子泵外壳22的另一端设置在三号转子泵外壳23的内部，二号转子泵外壳22套设在一号输入轴81的外部，一号输入轴81的外部上位于一号输入轴81与二号转子泵外壳22之间的部位套设有软铜环5，软铜环5位于一号输入轴81的下端与滚子轴承9的下端之间，所述转子泵油道4的一端设置在转子泵3的内部，转子泵油道4的另一端与输入轴油道7相连接；所述一号输入轴81的外侧与二号转子泵外壳22的内侧形成贯通孔10，贯通孔10与软铜环5过盈配合；所述软铜环5内圈的半径比一号输入轴81相应轴段的外径小1–2毫米；所述软铜环5的材质为H62。

Claims (5)

1.一种带软铜环密封的中桥主减速器，包括中桥主减速器壳体（1）、输入轴（8），输入轴（8）包括一号输入轴（81）、二号输入轴（82），二号输入轴（82）的上端与一号输入轴（81）的下端相连接，二号输入轴（82）位于中桥主减速器壳体（1）的内部，中桥主减速器壳体（1）的上端与转子泵外壳（2）的下端相连接，转子泵外壳（2）包括一号转子泵外壳（21）、二号转子泵外壳（22）、三号转子泵外壳（23），三号转子泵外壳（23）的内部设置有一号输入轴（81），其特征在于：

所述二号转子泵外壳（22）的一端与一号转子泵外壳（21）的一端相连接，二号转子泵外壳（22）的另一端设置在三号转子泵外壳（23）的内部，二号转子泵外壳（22）套设在一号输入轴（81）的外部，一号输入轴（81）的外部上位于一号输入轴（81）与二号转子泵外壳（22）之间的部位套设有软铜环（5），软铜环（5）位于一号输入轴（81）的下端与滚子轴承（9）的下端之间。

2.根据权利要求1所述的一种带软铜环密封的中桥主减速器，其特征在于：所述一号输入轴（81）的内部设置有输入轴油道（7），所述一号转子泵外壳（21）内部设置有转子泵（3），所述二号转子泵外壳（22）内部设置有转子泵油道（4），转子泵油道（4）的一端设置在转子泵（3）的内部，转子泵油道（4）的另一端与输入轴油道（7）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种带软铜环密封的中桥主减速器，其特征在于：所述一号输入轴（81）的外侧与二号转子泵外壳（22）的内侧形成贯通孔（10），贯通孔（10）与软铜环（5）过盈配合。

4.根据权利要求1所述的一种带软铜环密封的中桥主减速器，其特征在于：所述软铜环（5）内圈的半径比一号输入轴（81）相应轴段的外径小1–2毫米。

5.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种带软铜环密封的中桥主减速器，其特征在于：所述软铜环（5）的材质为H62。