CN220690454U - 发动机通用检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了发动机通用检测装置，涉及汽车维修设备技术领域。包括压力表头、导管、单向阀和接头，单向阀一端连接在压力表头上、另一端与导管连通，接头与导管连通，接头上设有卡位凸起以及锥形对接头，锥形对接头与接头连通；还包括探入式辅助压紧机构，其设置在接头上用以辅助锥形对接头压紧在发动机的火花塞或喷油器孔内。本实用新型的与发动机的火花塞或喷油器孔的接头通过锥形对接头对接，进而能够匹配不同尺寸的火花塞的孔的对接，并且采用软管连接接头，同时结合探入式辅助压紧机构弥补软管无法刚性连接发动机的火花塞或喷油器孔的弊端，不受接头探入深度的影响，并且操作简单，使用方便，更提升了发动机检测装置的通用性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车维修设备技术领域，尤其涉及发动机通用检测装置。
背景技术
发动机是飞机、轮船、汽车等工具的核心部件，发动机的研制也标志着国家的工业水平，因此对发动机的研制一直是我国的重大科研项目。发动机检测中，气缸压力是发动机的一项重要技术指标，保持足够的气缸压力才能保证发动机的良好工况。做气缸压力测量的传统工具是气缸压力表，它是由压力表头、导管、单向阀和接头等组成的，气缸压力表的接头有两种形式，一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。具体的则是在进行汽油发动机的气缸压力测量时先拆除被测气缸上的火花塞，然后把接头对准火花塞孔，手持压力表用力下压，使压力表的气路贯通到气缸并且不向外泄漏，再用起动机驱动汽油发动机转动，就能从压力表上读出被测气缸的压力。
如现有技术中，公开(公告)号：CN206235431U，专利标题：一种气缸压力表，该实用新型提供一种气缸压力表，其特征在于包括压力表、止回阀、软管、导气管和接头，所述压力表与所述止回阀一端连接，所述止回阀另一端与是软管连接，所述止回阀上设有出气口，所述软管通过硬质的所述导气管与所述接头连接，所述接头上套装有弹簧和密封护套，所述密封护套内侧设有若干环形凸起。本实用新型的有益效果为：加装了带出气口的止回阀，检测气缸压力时，气体通过止回阀后不再流回气缸，压力表的读数保持在气缸压力的最大值，方便使用者读数，正确判断气缸情况，出口气可将气体放出；接头上设置弹簧和密封护套，提高接头与气缸间的密封效果，保证检测结果的准确性。
然而对发动机检测的气缸压力表的接头连接和螺纹管接头连接的两种形式中，多数情况使接头连接上用较短的刚性管，螺纹管接头连接则使用长度较长的软管，如上述专利中的软管形式，主要是为了应对与发动机对接部位的不同位置，有些需要对接头探入较长的发动机，则需要使用长度较长的软管探入，这就会使得气缸压力表使用时的通用性较差，应对不同探入长度的发动机的检测时，需要进行刚性管与软管的更换；同时不同发动机使用的火花塞尺寸不同，使得软管上的螺纹管接头的尺寸无法进行通用性的匹配，更加导致对发动机进行检测的气缸压力表的通用性变差，不仅影响检测效率，还会增加使用气缸压力表的成本。为了对上述情况进行改善，需要发动机通用检测装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种方便移动和支撑、采用两处支撑结构实现对警示牌的支撑、以及利用两处支撑结构与警示牌的铰接方便展开和收起警示牌、大部分结构均为纯机械连接，不会在磕碰和撞击时出现爆炸或者燃烧等安全事故的发动机通用检测装置。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型的发动机通用检测装置，包括压力表头、导管、单向阀和接头，所述单向阀一端连接在所述压力表头上、另一端与所述导管连通，所述接头与所述导管连通，所述接头上设有卡位凸起以及锥形对接头，所述锥形对接头与所述接头连通；
还包括探入式辅助压紧机构，其设置在所述接头上用以辅助所述锥形对接头压紧在发动机的火花塞或喷油器孔内；
其中，所述导管自所述探入式辅助压紧机构一侧伸出。
进一步的，所述探入式辅助压紧机构包括上方推动部、下方卡位部以及连接在所述上方推动部与所述下方卡位部之间的连接杆。
进一步的，所述上方推动部包括第一环形圈。
进一步的，所述下方卡位部包括第二环形圈，所述第二环形圈与所述第一环形圈之间连接多根所述连接杆，多根所述连接杆之间相互平行设置；
所述第二环形圈用以套设在所述接头上并卡在所述卡位凸起上。
进一步的，所述第二环形圈上开设有避让开口用以避让所述导管的进出。
在上述技术方案中，本实用新型提供的发动机通用检测装置，具有以下有益效果：
本实用新型的与发动机的火花塞或喷油器孔的接头通过锥形对接头对接，进而能够匹配不同尺寸的火花塞的孔的对接，并且采用软管连接接头，同时结合探入式辅助压紧机构弥补软管无法刚性连接发动机的火花塞或喷油器孔的弊端，不受接头探入深度的影响，并且操作简单，使用方便，更提升了发动机检测装置的通用性能。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的发动机通用检测装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的发动机通用检测装置的第二环形圈的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的发动机通用检测装置的第一环形圈的结构示意图。
附图标记说明：
1、压力表头；2、导管；3、单向阀；4、接头；5、卡位凸起；6、锥形对接头；7、连接杆；8、第一环形圈；9、第二环形圈；10、避让开口。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参见图1－3；
本实施例的发动机通用检测装置，包括压力表头1、导管2、单向阀3和接头4，单向阀3一端连接在压力表头1上、另一端与导管2连通，接头4与导管2连通，以上结构是目前市场中常规使用的用于发动机检测中的发动机气缸压力检测的气缸压力器，用来检测发动机气缸压力，但是常规技术通用性较差，因此在接头4上设有卡位凸起5以及锥形对接头6，锥形对接头6与接头4连通；锥形对接头6自小尺寸直径端到大尺寸直径端，能够匹配不尺寸的火花塞的安装孔的对接，其中，火花塞的螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，其中的14mm是最主流的尺寸，不过随着发动机设计的越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。进而通过锥形对接头6伸入不同的长度来匹配不同孔径的对接；
还包括探入式辅助压紧机构，其设置在接头4上用以辅助锥形对接头6压紧在发动机的火花塞或喷油器孔内，具体的，则是通过探入式辅助压紧机构卡在卡位凸起5上以施力将锥形对接头6压紧在发动机的火花塞或喷油器孔内；
其中，导管2自探入式辅助压紧机构一侧伸出，使导管2自由延伸安置，不影响装置的正常使用和操作。
进一步的，探入式辅助压紧机构包括上方推动部、下方卡位部以及连接在上方推动部与下方卡位部之间的连接杆7，具体的，通过连接杆7对上方推动部与下方卡位部之间的连接，在外部手扶并推动上方推动部，以使下方卡位部卡位在卡位凸起5上以施力将锥形对接头6压紧在发动机的火花塞或喷油器孔内。
进一步的，上方推动部包括第一环形圈8。
进一步的，下方卡位部包括第二环形圈9，第二环形圈9与第一环形圈8之间连接多根连接杆7，多根连接杆7之间相互平行设置，且每相邻的两根连接杆7之间能够容许导管2通过；
第二环形圈9用以套设在接头4上并卡在卡位凸起5上，因此需要使第二环形圈9内径大于接头4外径，同时小于卡位凸起5外缘形成的外径，使第二环形圈9卡位在卡位凸起5上，以通过压动第一环形圈8，使第二环形圈9对卡位凸起5以及接头4和锥形对接头6施力，进而将锥形对接头6压紧在发动机的火花塞或喷油器孔内实现对接，以进行发动机的气缸压力检测。
进一步的，第二环形圈9上开设有避让开口10用以避让导管2的进出，进而使导管2能够自探入式辅助压紧机构一侧伸出，使导管2自由延伸安置，不影响装置的正常使用和操作，且使得探入式辅助压紧机构能够与气缸压力器分离安置，后续的收纳更加方便，提升装置使用的便利性。
在上述技术方案中，本实用新型提供的发动机通用检测装置，具有以下有益效果：
本实用新型的与发动机的火花塞或喷油器孔的接头通过锥形对接头对接，进而能够匹配不同尺寸的火花塞的孔的对接，并且采用软管连接接头，同时结合探入式辅助压紧机构弥补软管无法刚性连接发动机的火花塞或喷油器孔的弊端，不受接头探入深度的影响，并且操作简单，使用方便，更提升了发动机检测装置的通用性能。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (5)
1.发动机通用检测装置，包括压力表头(1)、导管(2)、单向阀(3)和接头(4)，所述单向阀(3)一端连接在所述压力表头(1)上、另一端与所述导管(2)连通，所述接头(4)与所述导管(2)连通，其特征在于，所述接头(4)上设有卡位凸起(5)以及锥形对接头(6)，所述锥形对接头(6)与所述接头(4)连通；
还包括探入式辅助压紧机构，其设置在所述接头(4)上用以辅助所述锥形对接头(6)压紧在发动机的火花塞或喷油器孔内；
其中，所述导管(2)自所述探入式辅助压紧机构一侧伸出。
2.根据权利要求1所述的发动机通用检测装置，其特征在于，所述探入式辅助压紧机构包括上方推动部、下方卡位部以及连接在所述上方推动部与所述下方卡位部之间的连接杆(7)。
3.根据权利要求2所述的发动机通用检测装置，其特征在于，所述上方推动部包括第一环形圈(8)。
4.根据权利要求3所述的发动机通用检测装置，其特征在于，所述下方卡位部包括第二环形圈(9)，所述第二环形圈(9)与所述第一环形圈(8)之间连接多根所述连接杆(7)，多根所述连接杆(7)之间相互平行设置；
所述第二环形圈(9)用以套设在所述接头(4)上并卡在所述卡位凸起(5)上。
5.根据权利要求4所述的发动机通用检测装置，其特征在于，所述第二环形圈(9)上开设有避让开口(10)用以避让所述导管(2)的进出。
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