CN203510008U

CN203510008U - 发动机用胶管物理性能试验夹紧工装

Info

Publication number: CN203510008U
Application number: CN201320629517.8U
Authority: CN
Inventors: 刘浩宇; 秦栋; 黄传刚; 于笋; 赵添常; 杨维沛
Original assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Current assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date: 2013-10-12
Filing date: 2013-10-12
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2023-10-12

Abstract

本实用新型公开了一种发动机用胶管物理性能试验夹紧工装，包括：启动端头，在其一端外表面设有与发动机用胶管一端嵌套的第一锥面，在其另一端设有与试验机出液端匹配的启动接口；封闭端头，在其一端外表面设有与发动机用胶管另一端嵌套的第二锥面，在其另一端设有与试验机封闭端匹配的封闭接口；锁紧机构，其包括固定板、连接板、锁紧螺栓及锁紧螺母，所述固定板为两个，在每个所述固定板中间设有锥形孔，所述连接板为两个且分别固定设在所述启动端头与所述封闭端头中间部位，利用所述锁紧螺栓及所述锁紧螺母驱动两所述固定板移动来夹紧所述发动机用胶管两端。该工装可以牢固的夹紧待试验的胶管，在试验时，胶管不会滑脱，确保试验的可靠性。

Description

发动机用胶管物理性能试验夹紧工装

技术领域

本实用新型涉及发动机用胶管试验领域，特别涉及一种发动机用胶管物理性能试验夹紧工装。

背景技术

发动机用胶管一般为三元乙丙橡胶或硅橡胶材料制成，有单层和多层之分，在多层胶管中，层与层之间有内衬织物作为增强层，如图1所示，一般胶管长度为80-200mm，厚度为3-8mm，内径为6-64mm，该种胶管一般用于发动机两个零部件之间的连接，常见的有输水部位的连接和通气部位的连接，输水联接部位有水泵与机油散热器连接部位、调温器座与水泵连接部位，通气联接部位有进气管与涡轮增压器连接部位、混合器与调压器连接部位。如图2所示，发动机两联接部件（10a,10b）需要连接时，胶管20套在两联接部件（10a,10b）两端，然后利用两环箍（30a,30b）把胶管20两端卡紧在两联接部件（10a,10b）两端。

上述胶管联接为两个零部件之间的密封连接，胶管内介质（水、高低压气体等）有一定的压力，在发动机工作过程中，需保证连接的可靠性和耐久性，并确保密封不渗漏或泄漏。所以，在胶管使用之前必须进行胶管的物理性能试验，一般需要进行胶管的爆破压力、耐膨胀性及真空吸扁项目的试验。

由于发动机用胶管内径范围较宽，最大内径达到64mm，而胶管长度相对于内径来说比较短，目前用于金属管（标准件）物理性能试验的工装不适合胶管，因此，需要一种专门针对发动机用胶管物理性能试验用的工装，确保发动机用胶管物理性能试验的可靠性。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种发动机用胶管物理性能试验夹紧工装，在试验时，胶管不会滑脱，确保试验的可靠性。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种发动机用胶管物理性能试验夹紧工装，包括：启动端头，在其一端外表面设有与发动机用胶管一端嵌套的第一锥面，在其另一端设有与试验机出液端匹配的启动接口；封闭端头，在其一端外表面设有与发动机用胶管另一端嵌套的第二锥面，在其另一端设有与试验机封闭端匹配的封闭接口；锁紧机构，其包括固定板、连接板、锁紧螺栓及锁紧螺母，固定板为两个，在每个固定板中间设有锥形孔，两锥形孔的锥形面分别与第一锥面及第二锥面配合，连接板为两个且分别固定设在启动端头与封闭端头中间部位，在连接板上设有螺栓孔，在固定板上与螺栓孔对应设有过钉孔，锁紧螺栓穿过过钉孔与螺栓孔，锁紧螺母与锁紧螺栓配合，通过旋转锁紧螺母，使两锥形孔的锥形面分别与第一锥面及第二锥面相对移动来夹紧发动机用胶管两端。

上述技术方案中，在第一锥面和/或第二锥面上设有沟槽。

上述技术方案中，启动接口与试验机出液端为内螺纹连接。

上述技术方案中，封闭接口与试验机封闭端为外螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：通过在启动端头与封闭端头一端分别设计锥面与固定板的锥形孔的配合使用，可以牢固的夹紧待试验的胶管，在进行相关试验时，胶管不会滑脱，确保试验的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型中待试验的发动机用胶管结构示意图；

图2是本实用新型中发动机用胶管连接方式示意图；

图3是本实用新型的发动机用胶管物理性能试验夹紧工装的左视图；

图4是图3中沿A-A方向的剖视图；

图5是本实用新型中连接板主视图；

图6是图5中沿B-B方向的剖视图；

图7是本实用新型中固定板主视图；

图8是图5中沿C-C方向的剖视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-启动端头，11-第一锥面，12-启动接口，13-内螺纹，2-封闭端头，21-第二锥面，22-封闭接口，23-外螺纹，31-连接板，311-螺栓孔，32-锁紧螺栓，33-锁紧螺母，34-固定板，341-锥形孔，342-锥形面，343-过钉孔，20-发动机用胶管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型的发动机用胶管物理性能试验夹紧工装专门针对胶管的物理性能试验而设计，由于发动机用胶管内径范围较宽，最大内径达到64mm，而胶管长度相对于内径来说比较短（参见图1），在试验时，需要工装夹紧待试验的胶管后再接入试验机的出液端口和封闭端口，在试验过程中，需要对胶管内充入一定压力的介质，胶管在试验过程中容易滑脱，为了满足试验要求，本实施例提供一种专门用于发动机用胶管物理性能试验夹紧工装，提高试验的可靠性。

如图2所示，首先说明胶管在发动机两零部件的连接方式，发动机两联接部件（10a,10b）需要连接时，胶管20套在两联接部件（10a,10b）两端，然后利用两环箍（30a,30b）把胶管20两端卡紧在两联接部件（10a,10b）两端。在胶管连接好后，在发动机工作过程中，胶管内有一定的压力介质（水、高低压气体等）通过，需保证连接的可靠性和耐久性，并确保密封不渗漏或泄漏。所以，在胶管使用之前，必须进行相关物理性能试验。

如图3及图4所示，本实施例提供的发动机用胶管物理性能试验夹紧工装包括启动端头1、封闭端头2及锁紧机构（图中未标记），启动端头1与封闭端头2为中间贯通的相类似的“凸”字形结构，其都由不锈钢制成，在启动端头1一端外表面设有与发动机用胶管一端嵌套的第一锥面11，在启动端头1另一端设有与试验机出液端匹配的启动接口12，其与试验机出液端通过内螺纹13连接。在封闭端头2一端外表面设有与发动机用胶管另一端嵌套的第二锥面21，在封闭端头2另一端设有与试验机封闭端匹配的封闭接口22，其与试验机封闭端通过外螺纹23连接。试验时，发动机用胶管20两端分别套在第一锥面11与第二锥面21上，利用锁紧机构使发动机用胶管20两端分别牢牢的固定在启动端头1与封闭端头2的一端，为了增大摩擦力，在第一锥面11和/或第二锥面21上设有沟槽（图中未示出），沟槽深度0.5-1mm。

如图4-8所示，上述锁紧机构具体包括连接板31、锁紧螺栓32、锁紧螺母33及固定板34，固定板34为两个结构相同的圆盘状，其为铝合金制成，在每个固定板34中间设有锥形孔341（参见图8），两锥形孔341的锥形面342分别与第一锥面11及第二锥面12配合。连接板31为两个与固定板34结构类似的圆盘状，连接板31为铝合金制成，其分别固定设在启动端头1与封闭端头2中间部位，具体地，在启动端头1与封闭端头2中间部位分别设有限位台阶（图中未标记），其对连接板31起限位作用，在连接板31上设有螺栓孔311（参见图5），相应地，在固定板34上与螺栓孔311对应设有过钉孔343（参见图7），锁紧螺栓32穿过过钉孔343与螺栓孔311，锁紧螺母33与锁紧螺栓32配合。试验时，用两固定板34分别套在发动机用胶管20两端，发动机用胶管20两端分别嵌套在第一锥面11与第二锥面21上，通过旋转锁紧螺母33，使两锥形孔341的锥形面342分别与第一锥面11及第二锥面21相对移动来夹紧发动机用胶管20两端，这样，发动机用胶管20就固定在本工装上。

在上述技术方案中，锁紧螺栓32及锁紧螺母33可以设计为至少6个，相应的螺栓孔311及过钉孔343也相应的增加，其分别在连接板31与固定板34上间隔设置，根据实验介质压力大小，选择合适的锁紧螺栓32及锁紧螺母33的个数，当实验介质压力较小时，左右两端可每隔120°拧上3根螺栓，共6根；如果试验介质压力较大，需要拧上6根螺栓，共12根。

当胶管固定在本工装上时，根据胶管物理性能实验指标（见表1）进行试验，在试验机上分别启动介质泵、压力泵及真空泵进行相关试验。

表1胶管物理性能指标

本工装通过在启动端头与封闭端头上分别设有锥形面，两锥形面分别与固定板的锥形孔的配合使用，可以牢固的夹紧待试验的胶管，在进行相关试验时，胶管不会滑脱，确保试验的可靠性。

以上公开的仅为本实用新型的具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种发动机用胶管物理性能试验夹紧工装，其特征在于，包括：

启动端头，在其一端外表面设有与发动机用胶管一端嵌套的第一锥面，在其另一端设有与试验机出液端匹配的启动接口；

封闭端头，在其一端外表面设有与发动机用胶管另一端嵌套的第二锥面，在其另一端设有与试验机封闭端匹配的封闭接口；

锁紧机构，其包括固定板、连接板、锁紧螺栓及锁紧螺母，所述固定板为两个，在每个所述固定板中间设有锥形孔，两所述锥形孔的锥形面分别与所述第一锥面及所述第二锥面配合，所述连接板为两个且分别固定设在所述启动端头与所述封闭端头中间部位，在所述连接板上设有螺栓孔，在所述固定板上与所述螺栓孔对应设有过钉孔，所述锁紧螺栓穿过所述过钉孔与所述螺栓孔，所述锁紧螺母与所述锁紧螺栓配合，通过旋转所述锁紧螺母，使所述两锥形孔的锥形面分别与所述第一锥面及所述第二锥面相对移动来夹紧所述发动机用胶管两端。

2.根据权利要求1所述的发动机用胶管物理性能试验夹紧工装，其特征在于，在所述第一锥面和/或所述第二锥面上设有沟槽。

3.根据权利要求1或2所述的发动机用胶管物理性能试验夹紧工装，其特征在于，所述启动接口与所述试验机出液端为内螺纹连接。

4.根据权利要求1或2所述的发动机用胶管物理性能试验夹紧工装，其特征在于，所述封闭接口与所述试验机封闭端为外螺纹连接。