CN220682077U - 一种汽车的后拖车杠装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车的后拖车杠装置及汽车，涉及汽车部件技术领域，该后拖车杠装置包括：拖车杠本体；至少两个溃缩结构，至少两溃缩结构的一端与拖车杠本体连接，至少两溃缩结构的另一端用于与汽车的后部总成连接。优选地，溃缩结构包括溃散盒体，溃散盒体包括两溃散壳体，溃散壳体呈凹形，凹形的两溃散壳体的凹侧相互对接连接。当车辆发生后部追尾低速碰撞时，溃缩结构能够有效的溃缩吸收后碰能量，保护后部总成的后纵梁以防变形，提升车辆的维修经济性。

Description

一种汽车的后拖车杠装置及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，更具体地，涉及一种汽车的后拖车杠装置及汽车。

背景技术

随着户外露营潮流的兴起，人们对拖车功能需求日益强烈，售后市场上出现了很多的拖车改装方案，目前的改装方案多为拆掉原有的后防撞梁，然后将后拖车杠直接螺接至汽车的后部总成的后纵梁上，但是，现有的后拖车杠多为型材焊接而成，强度高，当发生低速后碰时，后拖车杠很难变形吸能，因此，将会导致后部总成的后纵梁变形，维修成本上涨。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术不足提供一种汽车的后拖车杠装置及汽车，以解决上述背景技术中提出的现有的后拖车杠多为型材焊接而成，强度高，当发生低速后碰时，后拖车杠很难变形吸能，因此，将会导致后部总成的的后纵梁变形，维修成本上涨的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的后拖车杠装置，该后拖车杠装置包括：

拖车杠本体；

至少两个溃缩结构，至少两所述溃缩结构的一端与所述拖车杠本体连接，至少两所述溃缩结构的另一端用于与汽车的后部总成连接。

优选地，所述溃缩结构包括溃散盒体，所述溃散盒体包括两溃散壳体，所述溃散壳体呈凹形，凹形的两所述溃散壳体的凹侧相互对接连接。

优选地，所述溃散壳体的侧壁设有至少一个溃散筋，至少一个所述溃散筋向所述溃散壳体的内侧凹陷。

优选地，所述溃散壳体的侧壁分布有多个溃散孔。

优选地，两所述溃散壳体的一端向相反方向弯折形成有翻边，所述翻边与所述拖车杠本体连接。

优选地，所述后拖车杠装置还包括板座，所述板座的一面与所述溃缩结构的另一端连接，所述板座的另一面用于与所述后部总成连接。

优选地，所述后拖车杠装置还包括拖车钩，所述拖车钩与所述拖车杠本体连接。

优选地，所述溃散壳体为溃散钢壳体。

一种汽车，包括：

后部总成；

汽车的后拖车杠装置，与所述后部总成连接。

优选地，所述溃缩结构的数量为两个，所述后部总成包括两后纵梁，两所述溃缩结构的另一端分别与两所述后纵梁连接。

本实用新型提供一种汽车的后拖车杠装置及汽车，其有益效果在于：

该后拖车杠装置的至少两个溃缩结构设置在拖车杠本体与后部总成之间，当车辆发生后部追尾低速碰撞时，溃缩结构能够有效的溃缩吸收后碰能量，保护后部总成的后纵梁以防变形，提升车辆的维修经济性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车的后拖车杠装置的拆分结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车的后拖车杠装置的立体结构示意图。

附图标记说明：

1、后部总成；2、拖车钩；3、拖车杠本体；4、溃缩结构；41、溃散壳体；42、溃散筋；43、溃散孔；5、板座。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种汽车的后拖车杠装置，该后拖车杠装置包括：

拖车杠本体3；

至少两个溃缩结构4，至少两溃缩结构4的一端与拖车杠本体3连接，至少两溃缩结构4的另一端用于与汽车的后部总成1连接。

具体的，为解决现有的后拖车杠多为型材焊接而成，强度高，当发生低速后碰时，后拖车杠很难变形吸能，因此，将会导致后部总成的的后纵梁变形，维修成本上涨的问题，本实用新型提供一种汽车的后拖车杠装置，该后拖车杠装置的至少两个溃缩结构4设置在拖车杠本体3与后部总成1之间，当车辆发生后部追尾低速碰撞时，溃缩结构4能够有效的溃缩吸收后碰能量，保护后部总成1的后纵梁以防变形，提升对汽车的保护功能，降低维修成本。

优选地，溃缩结构4包括溃散盒体，溃散盒体包括两溃散壳体41，溃散壳体41呈凹形，凹形的两溃散壳体41的凹侧相互对接连接。

具体的，溃散壳体41为溃散钢壳体，凹形的两溃散壳体41相对的边沿通过二保焊焊接连接，能够保证两溃散壳体41的连接强度。

优选地，溃散壳体41的侧壁设有至少一个溃散筋42，至少一个溃散筋42向溃散壳体41的内侧凹陷。

具体的，溃散筋42呈现凹状，使用冷冲压工艺即可实现，当车辆发生后部追尾低速碰撞时，溃散筋42的位置能够使溃散壳体41发生溃散变形，以此来吸收碰撞产生的能量，减小对后部总成1的的后纵梁造成变形，从而降低维修成本。

优选地，溃散壳体41的侧壁分布有多个溃散孔43。

具体的，溃散壳体41的两侧壁与上部分别设有至少一个溃散孔43，溃散孔43呈长圆孔状，多个溃散孔43能够使溃散壳体41发生溃散变形，以此来吸收碰撞产生的能量，减小对后部总成1的的后纵梁造成变形，从而降低维修成本，多个溃散孔43还兼有电泳进入的功能，整体结构简单且实用。

优选地，两溃散壳体41的一端向相反方向弯折形成有翻边，翻边与拖车杠本体3连接。

具体的，翻边与拖车杠本体3通过二保焊焊接连接，连接强度高可承载较大的拖拽力，能够满足后拖车的强度要求，同时该结构的制造工艺性简单，适合大规模生产。

优选地，后拖车杠装置还包括板座5，板座5的一面与溃缩结构4的另一端连接，板座5的另一面用于与后部总成1连接。

具体的，板座5的一面与溃缩结构4的另一端通过二保焊焊接连接，连接强度高可承载较大的拖拽力，能够满足后拖车的强度要求，同时该结构的制造工艺性简单，适合大规模生产。

优选地，板座5的四个角端均设有安装孔，安装孔内用于安装螺栓，并配合螺母使板座5的另一面与后部总成1固定在一起。

优选地，后拖车杠装置还包括拖车钩2，拖车钩2与拖车杠本体3连接。

具体的，拖车钩2便于连接拖车绳体已实现拖车。

一种汽车，包括：

后部总成1；

汽车的后拖车杠装置，与后部总成1连接。

优选地，溃缩结构4的数量为两个，后部总成1包括两后纵梁，两溃缩结构4的另一端分别与两后纵梁连接。

具体的，由于溃缩结构4的另一端分别与两后纵梁连接，因此可拆掉原有的后防撞梁，该后拖车杠装置可实现拖车和后防撞梁功能二合一，结构简单、合理，容易实现，适合于大规模生产。

综上，本实用新型提供的汽车的后拖车杠装置在汽车上实施时，当车辆发生后部追尾低速碰撞时，溃散筋42与溃散孔43能够使溃散壳体41发生溃散变形，能够有效的溃缩吸收后碰能量，保护后部总成1的后纵梁以防变形，提升对汽车的保护功能，降低维修成本。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，该后拖车杠装置包括：

拖车杠本体；

至少两个溃缩结构，至少两所述溃缩结构的一端与所述拖车杠本体连接，至少两所述溃缩结构的另一端用于与汽车的后部总成连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述溃缩结构包括溃散盒体，所述溃散盒体包括两溃散壳体，所述溃散壳体呈凹形，凹形的两所述溃散壳体的凹侧相互对接连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述溃散壳体的侧壁设有至少一个溃散筋，至少一个所述溃散筋向所述溃散壳体的内侧凹陷。

4.根据权利要求2所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述溃散壳体的侧壁分布有多个溃散孔。

5.根据权利要求2所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，两所述溃散壳体的一端向相反方向弯折形成有翻边，所述翻边与所述拖车杠本体连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述后拖车杠装置还包括板座，所述板座的一面与所述溃缩结构的另一端连接，所述板座的另一面用于与所述后部总成连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述后拖车杠装置还包括拖车钩，所述拖车钩与所述拖车杠本体连接。

8.根据权利要求2所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述溃散壳体为溃散钢壳体。

9.一种汽车，其特征在于，包括：

后部总成；

根据权利要求1-8任一项所述的汽车的后拖车杠装置，与所述后部总成连接。

10.根据权利要求9所述的一种汽车，其特征在于，所述溃缩结构的数量为两个，所述后部总成包括两后纵梁，两所述溃缩结构的另一端分别与两所述后纵梁连接。