CN220641100U - 一种公铁联运智能冷链集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁联运智能冷链集装箱，包括：箱体、转锁槽。在箱体顶部设有蓄电池、制冷压缩机、通讯信息模块、受电弓及变压整流模块。当受电弓升起与铁路供电网接触时，能够从铁路供电网取电，经过变压整流模块给蓄电池充电，并且通过电缆给相邻的公铁联运智能冷链集装箱蓄电池充电。而且公铁联运智能冷链集装箱自带有蓄电池，同时公铁联运智能冷链集装箱上设有与汽车的动力电源和地面的固定电源连接的电源插座，能够持续供电制冷，避免冷链断链。本实用新型的公铁联运智能冷链集装箱能够通过整体吊运的方式，从铁路平车整体吊到汽车上，通过汽车运送到收货方冷库后，再通过整体吊装，将公铁联运智能冷链集装箱卸到收货方冷库。

Description

一种公铁联运智能冷链集装箱

技术领域

本实用新型涉及运输技术领域，具体涉及一种公铁联运智能冷链集装箱。

背景技术

生鲜食品、部分药品、特殊材料等需要保持在低温环境下，通常是采用冷链集装箱进行运输。由于冷链集装箱在铁路运输过程中耗时长，冷链集装箱的温度会升高，为了保持冷链集装箱的低温状态，冷链集装箱应设置蓄冷或制冷设备。现有技术是在冷链集装箱内设置可更换的蓄冷剂（如冰块），但蓄冷剂的冷能有限，补充也不方便。如没有及时补充，会导致生鲜食品变质或药品失效。另一种方式是在冷链集装箱内设置柴油发电机及制冷设备，利用柴油发电机发电来带动制冷设备制冷。但这种方式也需要及时补充燃料，并需要操作人员值守。而且设备成本高、运行成本也高，需要占驻较大的冷链集装箱空间，导致冷链集装箱空间利用率低。

此外，现有的铁路冷链集装箱尺寸大、箱体长、重量重，通常是将货物卸下后，通过汽车转运到收货方的冷库。而不能将冷链集装箱整体吊到汽车上，利用汽车将冷链集装箱整体运送到收货方的冷库。这就导致冷能损耗大、运输时间长、运输效率低。在卸货转运的过程中，不能保持低温状态，导致冷链断链，甚至会造成生鲜食品变质或药品失效。

经专利检索，与本申请有一定关系的主要有以下专利：

1、申请号为“201510755020.4”、申请日为“2015.11.09”、公开号为“CN106672469A”、公开日为“2017.05.17”、名称为“铁路冷藏集装箱”、申请人为“李茂雄”的中国发明专利，该发明专利提供了一种铁路冷藏集装箱，包含有一具有隔热作用的箱体，以及一配置于所述箱体侧边的蓄冷设备，所述蓄冷设备包括有一壳体及所述壳体内部设置有一或多个蓄冷器组，其中所述壳体上方具有一或多个送风口并对应地配备多个送风器，所述壳体下方设有一或多个入风口。于所述壳体内部下方配置有一承水盘并位于所述蓄冷器组下方。但该专利存在蓄冷片的冷能有限、补充不方便的问题。如果没有及时补充，可能会导致导致冷链断链，生鲜食品变质或药品失效。

2、申请号为“202110884933.1”、申请日为“2021.08.03”、公开号为“CN113602184A”、公开日为“2021.11.05”、名称为“冷藏车”、申请人为“中车长江车辆有限公司”的中国发明专利，该发明专利公开了一种冷藏车，该冷藏车包括双侧开门式的冷藏箱体和铁路集装箱平车，所述冷藏箱体设置在铁路集装箱平车上，所述冷藏箱体上安装有制冷机组和发电机组；所述冷藏箱体具有箱体框架，所述箱体框架上设置有前端板、后端板、第一侧板、第二侧板、底板和顶板；所述第一侧板、第二侧板上分别设置有侧门，所述箱体框架的两侧中部设置有用于安装侧门的侧门框。但该发明需要及时补充燃料，并需要操作人员值守。而设备成本高、运行成本也高，需要占驻较大的冷链集装箱空间，导致冷链集装箱空间利用率低。

3、申请号为“202110780322.2”、申请日为“2021.07.09”、公开号为“CN113650631A”、公开日为“2021.11.16”、名称为“一种自供电铁路平车、冷链运输设备以及铁路车辆编组”、申请人为“中车长江运输设备集团有限公司”的中国发明专利，该发明将多辆冷藏集装箱铁路平车与铁路发电车进行编组，利用铁路发电车给冷藏集装箱供电制冷。该发明需要设置专门的铁路发电车，需要及时补充燃料，设备成本高、运行成本高。

4、申请号为“202220541695.4”、申请日为“2022.03.14”、公开号为“CN217110135U”、公开日为“2022.08.02”、名称为“一种铁路冷链集装器”、申请人为“泰州奥派模塑新材料有限公司”的实用新型专利，该实用新型专利涉及铁路冷链运输技术领域，尤其为一种铁路冷链集装器，包括集装器主体，所述集装器主体的端面设有太阳能蓄能组件，所述集装器主体侧壁的内部设有强化组件，所述太阳能蓄能组件包括太阳能板、蓄电池和逆变器，所述集装器主体的端面设有太阳能板，所述集装器主体内部的左侧壁并且靠近集装器主体的正面设有蓄电池，该实用新型中通过太阳能蓄能组件中设置的太阳能板，吸收阳光进行蓄电，在需要时进行使用。但该专利的太阳能蓄能方式受天气影响很大，阴雨天气不能制冷，可能会导致导致冷链断链，生鲜食品变质或药品失效。

本实用新型旨在提供一种能够直接从铁路供电网取电进行制冷的公铁联运智能冷链集装箱，以冷链集装箱保持低温状态，避免冷链断链。且公铁联运智能冷链集装箱内部也自带有蓄电池作为转运过程中维持制冷的动能。同时公铁联运智能冷链集装箱还增加了与固定电源连接的电源插座，也能在有固定电源供电的场所继续进行制冷，避免冷链断链。该公铁联运智能冷链集装箱采用能够通过整体吊运的方式，从铁路平车整体吊到汽车上，通过汽车运送到收货方冷库，然后在通过整体吊装的方式，将公铁联运智能冷链集装箱卸到收货方冷库。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供及一种公铁联运智能冷链集装箱。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种公铁联运智能冷链集装箱，公铁联运智能冷链集装箱通过汽车和铁路平车运输。每辆铁路平车能够放置不少于三个公铁联运智能冷链集装箱，其中一个为主公铁联运智能冷链集装箱，主公铁联运智能冷链集装箱上设置用来从铁路供电网取电的受电弓、变压整流模块、蓄电池及制冷压缩机，主公铁联运智能冷链集装箱与副公铁联运智能冷链集装箱之间设置有用来供电的电缆。主公铁联运智能冷链集装箱能够直接从铁路供电网取电进行制冷，以确保公铁联运智能冷链集装箱保持低温状态，避免冷链断链。

进一步地，受电弓及变压整流模块设置在主公铁联运智能冷链集装箱顶部。这种放置方式既便于升弓取电，又不占公铁联运智能冷链集装箱的长度尺寸，便于货物装卸。

进一步地，副公铁联运智能冷链集装箱顶部设置有变压整流模块、蓄电池及制冷压缩机。在运输过程中，副公铁联运智能冷链集装箱能够独立制冷、保持低温状态。

进一步地，主公铁联运智能冷链集装箱与副公铁联运智能冷链集装箱之间设置有电源插座，可以通过电缆与汽车的动力电源和地面的固定电源连接，持续进行制冷，避免冷链断链。

进一步地，主公铁联运智能冷链集装箱或副公铁联运智能冷链集装箱设置有通讯信息模块，以便于追踪查询货物信息。

进一步地，通讯信息模块包括定位通讯信息芯片、货物信息芯片及温控芯片。

进一步地，定位通讯信息芯片包括：GPS或北斗定位芯片，记录主公铁联运智能冷链集装箱或副公铁联运智能冷链集装箱运输路径和时间，以追踪货物位置信息。

进一步地，货物信息芯片记录货物的种类、数量、发货方及收货方，以查询货物种类、数量、收发方信息。

进一步地，温控芯片记录运输过程中主公铁联运智能冷链集装箱或副公铁联运智能冷链集装箱内的温度变化，以查询货物温度变化信息，以避免冷链断链。

进一步地，主公铁联运智能冷链集装箱或副公铁联运智能冷链集装箱的长度不超过5米、重量不超过20吨。通过控制公铁联运智能冷链集装箱的长度和重量，使公铁联运智能冷链集装箱能够通过吊装的方式，在铁路平车与汽车之间进行整体吊运。避免装卸货物时出现冷链断链、减少转运时间、提高运输效率。

本实用新型的有益效果为：公铁联运智能冷链集装箱能够直接从铁路供电网取电进行制冷，确保公铁联运智能冷链集装箱保持低温状态，避免冷链断链。公铁联运智能冷链集装箱还可以通过汽车的动力电源或地面的固定电源供电持续进行制冷。同时公铁联运智能冷链集装箱能够采用整体吊运的方式，从铁路平车吊到汽车上。通过汽车运送到收货方冷库，然后通过整体吊装的方式，将公铁联运智能冷链集装箱卸到收货方冷库。

附图说明

图1为主公铁联运智能冷链集装箱示意图，

图2为副公铁联运智能冷链集装箱示意图。

图中：1—箱体、2—转锁槽、3—蓄电池、4—制冷压缩机、5—通讯信息模块、6—电源插座、7—受电弓、8—变压整流模块。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的描述：

本实用新型的公铁联运智能冷链集装箱的外形尺寸及载重量采用符合公路运输限高限宽及铁路界限的标准集装箱，其长度不超过5米、重量不超过20吨。公铁联运智能冷链集装箱能够采用整体吊装的方式，吊到铁路平车上，用集装箱转锁锁定。每辆铁路平车能够放置不少于三个公铁联运智能冷链集装箱，其中一个为主公铁联运智能冷链集装箱，其余为副公铁联运智能冷链集装箱。主公铁联运智能冷链集装箱上设置用来从铁路供电网取电的受电弓7，主公铁联运智能冷链集装箱与副公铁联运智能冷链集装箱之间设置有用来传送电力的电缆。这种公铁联运智能冷链集装箱能够采用整体吊装的方式，从发货方冷库吊到汽车上。利用汽车将公铁联运智能冷链集装箱运到发货方所在地的铁路站场，又采用整体吊装的方式，将公铁联运智能冷链集装箱从汽车上吊到铁路平车上。在铁路运输过程中，利用公铁联运智能冷链集装箱自带的受电弓7从铁路供电网取电制冷，使公铁联运智能冷链集装箱保持低温状态。当通过铁路运输到收货方所在地的站场后，又采用整体吊装的方式，将公铁联运智能冷链集装箱从铁路平车上吊到汽车上。再通过汽车运送到收货方冷库，最后通过整体吊装的方式，将公铁联运智能冷链集装箱卸到收货方冷库。在地面有固定电源供电的场所，还可以通过固定电源给公铁联运智能冷链集装箱持续提供进行制冷的电能，避免冷链断链。

主公铁联运智能冷链集装箱如图1所示，包括长方形的保温箱体1，在箱体1底部四角设有与集装箱转锁配合的转锁槽2。在箱体1顶部设有蓄电池3、制冷压缩机4、通讯信息模块5和电源插座6。蓄电池3用来给制冷压缩机4供电，蓄电池3优选采用电容量大、重量轻的锂电池。制冷压缩机4用来制冷，以保持主公铁联运智能冷链集装箱保持低温。

在箱体1顶部还设置有受电弓7及变压整流模块8。当用铁路平车运输公铁联运智能冷链集装箱时，可以将受电弓7升起与铁路供电网接触，通过铁路供电网取电，经过变压整流模块8后给主公铁联运智能冷链集装箱的蓄电池3充电。同时还能够通过与副公铁联运智能冷链集装箱连接的电缆，给副公铁联运智能冷链集装箱的蓄电池3充电。

电源插座6用来与地面固定电源或汽车的动力电源连接，以确保运输过程中，公铁联运智能冷链集装箱能够持续获得制冷所需的电力。

通讯信息模块5包括定位通讯信息芯片、货物信息芯片及温控芯片。定位通讯信息芯片包括：GPS或北斗定位芯片，记录主公铁联运智能冷链集装箱运输路径和时间，以查询货物追踪位置信息。货物信息芯片记录货物的种类、数量、发货方及收货方，以查询货物种类、数量、收发方信息。温控芯片记录运输过程中主公铁联运智能冷链集装箱内的温度变化，以查询货物温度变化信息，以避免冷链断链。

副公铁联运智能冷链集装箱如图2所示，包括长方形的保温箱体1、转锁槽2、蓄电池3、制冷压缩机4、通讯信息模块5和电源插座6。副公铁联运智能冷链集装箱通过电缆及电源插座6，从主公铁联运智能冷链集装箱或地面固定电源获取制冷所需的电力，再通过自带的制冷压缩机4独立制冷，以保持副公铁联运智能冷链集装箱保持低温。

综上所述，本实用新型的有益效果为：公铁联运智能冷链集装箱能够直接从铁路供电网取电进行制冷，确保公铁联运智能冷链集装箱保持低温状态，避免冷链断链。公铁联运智能冷链集装箱还可以通过汽车的动力电源或地面的固定电源供电持续进行制冷。同时公铁联运智能冷链集装箱能够采用整体吊运的方式，从铁路平车吊到汽车上。通过汽车运送到收货方冷库，然后通过整体吊装的方式，将公铁联运智能冷链集装箱卸到收货方冷库。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (10)

1.一种公铁联运智能冷链集装箱，公铁联运智能冷链集装箱通过汽车和铁路平车运输，其特征在于：每辆铁路平车能够放置不少于三个公铁联运智能冷链集装箱，其中一个为主公铁联运智能冷链集装箱，主公铁联运智能冷链集装箱上设置用来从铁路供电网取电的受电弓（7）、变压整流模块（8）、蓄电池（3）及制冷压缩机（4），主公铁联运智能冷链集装箱与副公铁联运智能冷链集装箱之间设置有用来供电的电缆。

2.根据权利要求1所述的公铁联运智能冷链集装箱，其特征在于：受电弓（7）及变压整流模块（8）设置在主公铁联运智能冷链集装箱顶部。

3.根据权利要求2所述的公铁联运智能冷链集装箱，其特征在于：副公铁联运智能冷链集装箱顶部设置有变压整流模块（8）、蓄电池（3）及制冷压缩机（4）。

4.根据权利要求3所述的公铁联运智能冷链集装箱，其特征在于：主公铁联运智能冷链集装箱和副公铁联运智能冷链集装箱上设置有用来与固定电源连接的电源插座（6）。

5.根据权利要求4所述的公铁联运智能冷链集装箱，其特征在于：主公铁联运智能冷链集装箱或副公铁联运智能冷链集装箱上设置有通讯信息模块（5）。

6.根据权利要求5所述的公铁联运智能冷链集装箱，其特征在于：通讯信息模块（5）包括定位通讯信息芯片、货物信息芯片及温控芯片。

7.根据权利要求6所述的公铁联运智能冷链集装箱，其特征在于：定位通讯信息芯片包括：GPS或北斗定位芯片，记录主公铁联运智能冷链集装箱或副公铁联运智能冷链集装箱运输路径和时间。

8.根据权利要求6所述的公铁联运智能冷链集装箱，其特征在于：货物信息芯片记录货物的种类、数量、发货方及收货方。

9.根据权利要求6所述的公铁联运智能冷链集装箱，其特征在于：温控芯片记录运输过程中主公铁联运智能冷链集装箱或副公铁联运智能冷链集装箱内的温度变化。

10.根据权利要求1至9任意一项所述的公铁联运智能冷链集装箱，其特征在于：主公铁联运智能冷链集装箱或副公铁联运智能冷链集装箱的外形尺寸及载重量采用符合公路运输限高限宽及铁路界限的标准集装箱。