CN104527502B - 一种电动型蓄冷式冷藏车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动型蓄冷式冷藏车。解决了现有电动冷藏车续航及制冷性能低，制冷效果不均匀的问题。该冷藏车包括载体车，固定设置于载体车的底盘上的冷藏厢体，固定设置于载体车上为冷藏厢体制冷且由电能驱动的制冷机组，还包括为制冷机组提供电能的电能系统，设置于冷藏厢体内的蓄冷系统，所述载体车为电动汽车。本发明的蓄冷系统与制冷机组实现辅助制冷功能，保证冷藏厢体内温度恒定；供电控制线路实现蓄电池与市电供能互锁功能，保证安全性的同时节省车载蓄电池的能量；控制系统和继电器K0实现市电供电与行车互锁功能，保证了采用市电供电时的安全，具有节能环保、续航能力强、制冷均匀、恒温特性好，安全性好的特点。

Description

一种电动型蓄冷式冷藏车

技术领域

本发明是涉及一种电动型蓄冷式冷藏车，属于制冷冷藏领域。

背景技术

在运输需要保鲜的货物时，需要使用冷藏车，冷藏车一般包括用来运载的载体车，在载体车的底盘上部固定设置有冷藏厢体，冷藏厢体为保冷的厢体，在冷藏厢体上设置有制冷机组，制冷机组产生的冷量用来保证冷藏厢体内保持较低的温度。在现有技术中，一般通过发动机为制冷机组提供能量驱动制冷机组工作，这部分能量来自于石油的化学能，属于不可再生的化石能源，其不可再生，终有枯竭的一天，并且使用这种能源的冷藏车对环境有污染作用。

针对以上问题，公开号为CN202782846U公开了“一种太阳能型蓄冷式冷藏车”，通过铺设在冷藏厢体上的太阳能电池板及其发电系统为制冷系统供电。此方案并未考虑载体车的环保特性，另外此方案中制冷机组仅使用太阳能驱动制冷机组，在外界阳光条件不够好时无法保证制冷性能。

针对以上问题，公开号为CN202399933U公开了“一种电动冷藏车”，通过太阳能电池板、车载蓄电池为制冷系统供电。此方案采用的蓄电池为铅酸蓄电池或镍镉蓄电池，这两种电池能量密度较低，寿命较短，影响车辆续航及制冷性能，另外此方案仅使用机械风冷式制冷机组，冷藏厢体内制冷均匀程度及恒温特性不佳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动型蓄冷式冷藏车，该电动型蓄冷式冷藏车具有节能环保、续航能力强、制冷均匀、恒温特性好，安全性好的特点。解决了现有电动冷藏车续航及制冷性能低，制冷效果不均匀的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种电动型蓄冷式冷藏车，包括载体车，固定设置于载体车的底盘上的冷藏厢体，固定设置于载体车上为冷藏厢体制冷且由电能驱动的制冷机组，还包括为制冷机组提供电能的电能系统，设置于冷藏厢体内的蓄冷系统，所述载体车为电动汽车。

具体地，所述电能系统包括设于载体车上电能输出端同时与制冷机组的电能输入端连接的蓄电池和市电插头，所述蓄电池和市电插头给制冷机组供电的线路上还设有具有互锁功能的供电控制线路，该供电控制线路使蓄电池和市电插头不同时为制冷机组供电，所述蓄电池还连接有电池管理系统。

进一步地所述供电控制线路包括同时与蓄电池、市电插头和制冷机组连接的互锁继电器，该互锁继电器使蓄电池和市电插头不同时为制冷机组供电。所述供电控制线路还包括与互锁继电器连接的控制系统，同时与蓄电池和控制系统连接的继电器K0，该继电器K0还与行车用电动机连接。所述互锁继电器包括相互连接具有互锁功能的继电器K1和K2，所述继电器K1与蓄电池连接，继电器K2与市电插头连接，继电器K1和K2还同时与制冷机组和控制系统连接。

由此本发明公开了蓄电池与市电供电互锁和市电供电与行车互锁功能。蓄电池与市电供能互锁，即制冷机组由市电插头供电时，车载蓄电池供电线路断开，使用车载蓄电池供电时，市电插头线路断开，且市电插头供电的优先级高于蓄电池供电，保证安全性的同时节省车载蓄电池的能量。由互锁继电器实现上述功能，当继电器K2闭合时，继电器K1断开，即实现市电供电而蓄电池供电线路断开，相反同理。市电供电与行车互锁，即在使用市电插头供电时，车辆无法行驶，通过控制系统和继电器K0实现上述功能，控制系统在继电器K1和K2不同时即闭合，当控制系统检测到制冷机组使用市电插头供电时，控制继电器K0断开，使车辆在用地面市电供电时无法行车，只有在拔掉市电插头，采用蓄电池供电时，控制系统控制继电器K0闭合，车辆可正常开动。

进一步地，所述蓄冷系统包括内部设置有相变蓄能材料的蓄冷热交换器，该蓄冷热交换器设置在冷藏厢体内并与冷藏厢体内空气换热。所述蓄冷热交换器为冷板或板条，所述相变蓄能材料设置在冷板或冷条的内部。

由此本发明实现了蓄冷热交换器与制冷机组的辅助制冷功能，蓄冷热交换器的冷量主要通过市电插头连接市电驱动制冷机组工作而得，蓄冷热交换器内的储能材料吸收来自制冷机组中的蒸发器的冷量产生相变产生冷量并存储，当制冷机组制冷效果不佳时，冷藏厢体内的温度出现升高，相变储能材料会放出其内储存的冷量或从环境中吸收热量从而保证冷藏厢体内的温度。

进一步地，所述蓄电池为锂离子电池。所述制冷机组为机械风冷式机组。

本发明中，各装置的安装位置为：制冷机组设于底盘下部，蓄电池也设于底盘下部，制冷机组的蒸发器设置在冷藏厢体的内部，制冷机组的冷凝器设置在冷藏厢体的外部。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

(1)本发明设置蓄冷系统，蓄冷系统采用蓄冷热交换器，其内部设置有相变储能材料，相变储能材料在低温下进行相变并储存能量，蓄冷热交换器与制冷机组实现辅助制冷功能，制冷过程中可以保证在冷藏厢体内均匀放冷，并且由于相变过程中材料的温度不变，可以保证冷藏厢体内温度恒定。

(2)本发明通过供电控制线路实现蓄电池与市电供能互锁功能，制冷机组由市电插头供电时，车载蓄电池供电线路断开，使用车载蓄电池供电时，市电插头线路断开，且市电插头供电的优先级高于蓄电池供电，保证安全性的同时节省车载蓄电池的能量。

(3)本发明通过控制系统和继电器K0实现市电供电与行车互锁功能，当控制系统检测到制冷机组使用市电插头供电时，控制继电器K0断开，使车辆在用地面市电供电时无法行车，只有在拔掉市电插头，采用蓄电池供电时，控制系统控制继电器K0闭合，车辆可正常开动，保证了采用市电供电时的安全。

(4)本发明结构简单，成本低廉，具有节能环保、续航能力强、制冷均匀、恒温特性好，安全性好的特点，非常适合大规模推广使用。

附图说明

图1为本发明—实施例的结构示意图。

图2为本发明—实施例的供电控制线路的系统框图。

其中，图中附图标记对应部件分别为：

1-蓄电池，2-市电插头，3-载体车，4-冷凝器，5-蓄冷热交换器，6-冷藏箱体，7-制冷机组，8-控制系统，9-继电器K2，10-继电器K1，11-继电器K0，12-行车用电动机。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图，对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例

如图1和图2所示，一种电动型蓄冷式冷藏车，包括载体车3，固定设置于载体车3的底盘上的冷藏厢体6，固定设置于载体车3的底盘下部的并由电能驱动的制冷机组7，以及同时通过供电控制线路为制冷机组7的供电的蓄电池1和市电插头2，该蓄电池1固定设置于底盘下部并且电能输出端通过供电控制线路与制冷机组7的电能输入端连接，同时市电插头也通过供电控制线路与制冷机组7的电能输入端连接。市电插头2与蓄电池1受供电控制线路的控制使其不同时供电。制冷机组7的蒸发器设置在冷藏厢体6的内部，制冷机组7的冷凝器4设置在冷藏厢体6的外部。本实施例中，载体车采用电动汽车，蓄电池采用锂离子电池，制冷机组采用机械风冷式机组。

冷藏厢体6的内部还设有蓄冷热交换器5，蓄冷热交换器5的内部设置有相变储能材料，相变储能材料在低温下进行相变并储存能量，本实施例中的相变储能材料会吸收来自蒸发器的冷量产生相变，当冷藏厢体内的温度出现升高时，相变储能材料会放出其内储存的冷量或从环境中吸收热量从而保证冷藏厢体内的温度。

在本实施例中，供电控制线路包括同时与蓄电池1、市电插头2和制冷机组7连接的互锁继电器，与互锁继电器连接的控制系统8，同时与蓄电池1和控制系统8连接的继电器K0(图2中标记11)，该继电器K0还与行车用电动机12连接，使蓄电池1给行车用电动机12供电。互锁继电器包括相互连接具有互锁功能的继电器K1和K2(图2中标记10、9)，继电器K1与蓄电池1连接，继电器K2与市电插头2连接，继电器K1和K2还同时与制冷机组7和控制系统8连接。由此本发明公开了蓄电池与市电供电互锁和市电供电与行车互锁功能。

蓄电池与市电供能互锁，即制冷机组7由市电插头供电时，车载蓄电池供电线路断开，使用车载蓄电池供电时，市电插头线路断开，且市电插头供电的优先级高于蓄电池供电，保证安全性的同时节省车载蓄电池的能量。由互锁继电器实现上述功能，当继电器K2闭合时，继电器K1断开，即实现市电供电而蓄电池供电线路断开，相反同理。本实施例中载体车仅使用蓄电池作为其动力及照明等来源。

市电供电与行车互锁，即在使用市电插头供电时，车辆无法行驶，通过控制系统8和继电器K0实现上述功能，控制系统8在继电器K1和K2不同时即闭合，当控制系统8检测到制冷机组7使用市电插头供电时，控制继电器K0断开，使车辆在用地面市电供电时无法行车，只有在拔掉市电插头，采用蓄电池1供电时，控制系统8控制继电器K0闭合，车辆才可正常开动。

本发明还实现了蓄冷热交换器与制冷机组的辅助制冷功能，在本实施例中，蓄冷热交换器5的冷量主要通过市电插头连接市电驱动制冷机组工作而得，蓄冷热交换器5内的储能材料吸收来自制冷机组7中的蒸发器的冷量产生相变产生冷量并存储，当制冷机组7制冷效果不佳时，冷藏厢体内的温度出现升高，相变储能材料会放出其内储存的冷量或从环境中吸收热量从而保证冷藏厢体内的温度。蓄冷热交换器也可以通过地面冷库充冷，通过更换充冷完毕的蓄冷热交换器来保证车内冷量，这时制冷机组仅做补冷作用，不作充冷作用。

本发明针对的是电动型蓄冷式冷藏车，对冷藏效果和供电控制做出重大改进，对载体车本身结构和制动功能并未提出相应改进，因此在此不做赘述。

根据上述实施例，就可以较好地实现本发明，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本发明一样，故其也应当在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电动型蓄冷式冷藏车，包括载体车(3)，固定设置于载体车的底盘上的冷藏厢体(6)，固定设置于载体车上为冷藏厢体制冷且由电能驱动的制冷机组(7)，其特征在于，还包括为制冷机组提供电能的电能系统，设置于冷藏厢体内的蓄冷系统，所述载体车为电动汽车；

所述电能系统包括设于载体车上电能输出端同时与制冷机组的电能输入端连接的蓄电池(1)和市电插头(2)，所述蓄电池和市电插头给制冷机组供电的线路上还设有具有互锁功能的供电控制线路，该供电控制线路使蓄电池和市电插头不同时为制冷机组供电；

所述供电控制线路包括同时与蓄电池、市电插头和制冷机组连接的互锁继电器，该互锁继电器使蓄电池和市电插头不同时为制冷机组供电；

所述供电控制线路还包括与互锁继电器连接的控制系统(8)，同时与蓄电池和控制系统连接的继电器K0(11)，该继电器K0还与行车用电动机(12)连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动型蓄冷式冷藏车，其特征在于，所述互锁继电器包括相互连接具有互锁功能的继电器K1(10)和K2(9)，所述继电器K1与蓄电池连接，继电器K2与市电插头连接，继电器K1和K2还同时与制冷机组和控制系统连接。

3.根据权利要求1-2任意一项所述的一种电动型蓄冷式冷藏车，其特征在于，所述蓄冷系统包括内部设置有相变蓄能材料的蓄冷热交换器(5)，该蓄冷热交换器设置在冷藏厢体内并与冷藏厢体内空气换热。

4.根据权利要求3所述的一种电动型蓄冷式冷藏车，其特征在于，所述蓄冷热交换器为冷板或板条，所述相变蓄能材料设置在冷板或冷条的内部。

5.根据权利要求4所述的一种电动型蓄冷式冷藏车，其特征在于，所述蓄电池为锂离子电池。

6.根据权利要求5所述的一种电动型蓄冷式冷藏车，其特征在于，所述制冷机组为机械风冷式机组。