CN207117278U - 车载式动力电池恒温充电柜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载式动力电池恒温充电柜，包括柜体，所述柜体的前后两侧各设有一个充电腔，所述充电腔沿左右方向设有一排充电仓，所述充电仓沿上下方向设有若干个充电隔层，所述充电隔层的左右两侧壁设有引导动力电池前后滑动的导轨，所述充电隔层的内侧设有充电母插，所述柜体的前后两侧设有封闭充电腔的柜门，所述柜体的顶部设有调节充电腔温度的温度调节装置。本实用新型在恒温充电室的顶部安装有温度调节装置，电池充电时保持充电室内温度的稳定，尤其可以解决动力电池在环境温度小于0摄氏度时无法充电的问题，并可以延长电池寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池充电技术。
背景技术
动力电池充电室置于室外，夏天内部温度较高，冬天温度较低，导致充电效率过低，尤其是冬天温度在零度以下时，会出现充不上电的情况。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种车载式动力电池恒温充电柜，解决温度过高或者过低影响动力电池充电效率的难题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：车载式动力电池恒温充电柜，包括柜体，所述柜体的前后两侧各设有一个充电腔，所述充电腔沿左右方向设有一排充电仓，所述充电仓沿上下方向设有若干个充电隔层，所述充电隔层的左右两侧壁设有引导动力电池前后滑动的导轨，所述充电隔层的内侧设有充电母插，所述柜体的前后两侧设有封闭充电腔的柜门，所述柜体的顶部设有调节充电腔温度的温度调节装置，所述温度调节装置包括壳体以及设于壳体内的半导体制冷片、散热器、蓄能盒、蓄电池，所述半导体制冷片上连接有变压器，变压器与蓄电池相连，所述半导体制冷片的一面与蓄能盒相贴，另一面与散热器相贴，所述壳体靠近散热器一侧设置有若干个风扇，所述壳体上设置有若干个与风扇相对的出风口，所述出风口与充电腔内部连通，所述柜体的顶部设置有对蓄电池充电的太阳能电池。
优选的，所述蓄能盒包括并排相连的填充有蓄冷剂的蓄冷盒和填充有蓄热剂的蓄热盒，所述蓄冷盒和蓄热盒顶部设置有封闭蓄冷盒和蓄热盒的导温板，所述蓄冷盒和蓄热盒的侧壁和底部设置有保温隔层，保温隔层内填充有发泡剂，所述蓄冷盒和蓄热盒均连接有对蓄电池进行充电的温差发电机。
优选的，所述充电隔层的左右两侧壁上安装有引导动力电池滑入和滑出的橡胶滚轮。
优选的，所述柜体的顶部安装有吊装挂钩。
优选的，所述柜体连接有驱动柜门打开或者封闭的液压支撑杆。
本实用新型采用的技术方案，在恒温充电室的顶部安装有温度调节装置，电池充电时保持充电室内温度的稳定，尤其可以解决动力电池在环境温度小于0摄氏度时无法充电的问题，并可以延长电池寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的正面结构示意图；
图3是温度调节装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
如图1和图2所示的车载式动力电池恒温充电柜，包括柜体1，所述柜体1的前后两侧各设有一个充电腔，所述充电腔沿左右方向设有一排充电仓11，所述充电仓11沿上下方向设有若干个充电隔层111，所述充电隔层111的左右两侧壁设有引导动力电池前后滑动的导轨12，同时所述充电隔层111的左右两侧壁上安装有引导动力电池滑入和滑出的橡胶滚轮13，通过导轨12和橡胶滚轮13的配合，人工推拉即可完成动力电池的进出。所述充电隔层111的内侧设有与动力电池充电接口对接的充电母插17，柜体1中部位于前后两侧充电腔之间的腔室为电气腔，每一个充电隔层111都采用标准尺寸，便于动力电池装入充电，可以同时对多个动力电池进行充电。
为了使充电腔保持在合适充电的温度，柜体1的前后两侧设有封闭充电腔的柜门14，柜体1连接有驱动柜门打开或者封闭的液压支撑杆16。所述柜体的顶部设有调节充电腔温度的温度调节装置2，动力电池放入口，关闭柜门14，可以通过温度调节装置2将充电腔温度调节至适于动力电池充电的温度。
另外，所述柜体1的顶部安装有吊装挂钩15。可将整个充电室吊装到小型货车的车厢底板上。在电动汽车共享城市，将用完电的动力电池从电动汽车上卸载下来后，直接装载到恒温充电室，可利用谷电进行集中充电。
如图3所示，所述温度调节装置2包括壳体20以及设于壳体内的半导体制冷片21、散热器22、蓄能盒、蓄电池29，所述半导体制冷片21连接有变压器23，变压器23与蓄电池29与市电相连，既可以用市电供电，也可以用蓄电池供电。半导体制冷片21的一面与蓄能盒相贴，另一面与散热器22相贴，壳体靠近散热器一侧设置有若干个风扇24，壳体上设置有若干个与风扇相对的出风口202，出风口与充电腔内部连通。
另外，柜体1的顶部设置有对蓄电池29充电的太阳能电池，因此可以充分利用太阳能为蓄电池充电，从而节约能源，更加环保。
电源或者太阳能电池给蓄电池29充电，蓄电池29给半导体制冷片21通电，根据珀尔帖效应(即当有电流通过不同的导体组成的回路时，在不同导体的接头处随着电流方向的不同会分别出现吸热、放热现象)半导体制冷片21一面制冷一面制热，变压器23通过调节通过半导体制冷片21的电流来调节朝向风扇24的一侧为制冷还是制热。为了利用半导体制冷片21的能量，设置了蓄能盒，所述蓄能盒包括并排相连的填充有蓄冷剂的蓄冷盒25和填充有蓄热剂的蓄热盒26，所述蓄冷盒和蓄热盒顶部设置有封闭蓄冷盒和蓄热盒的导温板，所述蓄冷盒和蓄热盒的侧壁和底部设置有保温隔层，保温隔层内填充有发泡剂。所述蓄冷盒和蓄热盒的底部开设有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔内卡接有封闭第一通孔和第二通孔并对蓄电池进行充电的第一温差发电机27和第二温差发电机28，所述第一温差发电机和第二温差发电机的下部凸出于蓄冷盒和蓄热盒，因此，利用蓄冷盒25和蓄热盒26储存的能量使第一温差发电机27和第二温差发电机28发电，并为蓄电池29供电。
当夏天需要空调装置制冷时，半导体制冷片朝向风扇的侧面制冷，另一侧面制热，风扇的转动促进制冷面一侧的空气流动，将冷风从出风口吹出。当冬天需要空调装置制热时，半导体制冷片朝向风扇的侧面制热，进而控制半导体制冷片朝向风扇的侧面制热，另一侧面制冷，风扇的转动促进制热面一侧的空气流动，将热风从出风口吹出。
电源对蓄电池充电，蓄电池对半导体制冷片进行供电，蓄电池的供电来源除了电源还有第一温差发电机、第二温差发电机和太阳能电池，相较于单一的电源供电，此时电源只需提供较少的电量即可维持空调装置的制冷和制热，大大节约电力能源。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。
Claims (5)
1.车载式动力电池恒温充电柜，包括柜体，其特征在于：所述柜体的前后两侧各设有一个充电腔，所述充电腔沿左右方向设有一排充电仓，所述充电仓沿上下方向设有若干个充电隔层，所述充电隔层的左右两侧壁设有引导动力电池前后滑动的导轨，所述充电隔层的内侧设有充电母插，所述柜体的前后两侧设有封闭充电腔的柜门，所述柜体的顶部设有调节充电腔温度的温度调节装置，所述温度调节装置包括壳体以及设于壳体内的半导体制冷片、散热器、蓄能盒、蓄电池，所述半导体制冷片上连接有变压器，变压器与蓄电池相连，所述半导体制冷片的一面与蓄能盒相贴，另一面与散热器相贴，所述壳体靠近散热器一侧设置有若干个风扇，所述壳体上设置有若干个与风扇相对的出风口，所述出风口与充电腔内部连通，所述柜体的顶部设置有对蓄电池充电的太阳能电池。
2.根据权利要求1所述的车载式动力电池恒温充电柜，其特征在于：所述蓄能盒包括并排相连的填充有蓄冷剂的蓄冷盒和填充有蓄热剂的蓄热盒，所述蓄冷盒和蓄热盒顶部设置有封闭蓄冷盒和蓄热盒的导温板，所述蓄冷盒和蓄热盒的侧壁和底部设置有保温隔层，保温隔层内填充有发泡剂，所述蓄冷盒和蓄热盒均连接有对蓄电池进行充电的温差发电机。
3.根据权利要求1所述的车载式动力电池恒温充电柜，其特征在于：所述充电隔层的左右两侧壁上安装有引导动力电池滑入和滑出的橡胶滚轮。
4.根据权利要求1所述的车载式动力电池恒温充电柜，其特征在于：所述柜体的顶部安装有吊装挂钩。
5.根据权利要求1所述的车载式动力电池恒温充电柜，其特征在于：所述柜体连接有驱动柜门打开或者封闭的液压支撑杆。
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| CN (1) | CN207117278U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021000917A1 (zh) * | 2019-07-04 | 2021-01-07 | 浙江康迪智能换电科技有限公司 | 一种换电箱 |
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2017
- 2017-06-27 CN CN201720754633.0U patent/CN207117278U/zh active Active
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