CN201881915U - 一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置 - Google Patents

一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置 Download PDF

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陈亮
吴泽民
胡明新
卢佳
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Dongfeng Motor Corp
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Abstract

本实用新型提供一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置，其充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B与开关控制电路的控制端连接，开关控制电路的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b连接到行车允许信号输出端F，电源V+通过双向继电器J1的常开触点J1k连接到充电允许信号输出端E；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b、隔离二极管D3、充电开按钮K1与开关控制电路的电源端A连接；双向继电器J1的常开触点J1k和充电关按钮K2串联在续流继电器J2的控制线圈的供电回路，双向继电器J1的常开触点J1k和续流继电器J2的常开触点J2k串连在电源V+与开关控制电路的电源端A之间。

Description

一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置
技术领域
本实用新型一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置，属于电动汽车高压安全控制技术领域。
背景技术
电动汽车在充电的时候明确要求汽车不能够进入行车状态，在行车状态，车辆不能够进入充电状态。目前没有一种有效的解决方法来解决这个互锁关系。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置，控制电动汽车处于安全状态，既防止汽车启动后开始充电，又防止充电过程中汽车启动。
本实用新型的技术方案：本实用新型的电动汽车行车与充电互锁的控制装置包括电源V+、充电状态信号输入端C、汽车点火锁状态信号输入端B、行车允许信号输出端F、充电允许信号输出端E，其充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B与开关控制电路的控制端连接，开关控制电路的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b连接到行车允许信号输出端F，电源V+通过双向继电器J1的常开触点J1k连接到充电允许信号输出端E；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b、隔离二极管D3、充电开按钮K1与开关控制电路的电源端A连接；双向继电器J1的常开触点J1k和充电关按钮K2串联在续流继电器J2的控制线圈的供电回路，双向继电器J1的常开触点J1k和续流继电器J2的常开触点J2k串连在电源V+与开关控制电路的电源端A之间。
所述的开关控制电路包括由电阻R1、R2、R3和三极管P1组成的开关电路，三极管P1的集电极连接MOSFET管P2的控制级，MOSFET管P2的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈，双向继电器J1的控制线圈的另一端接地；充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B分别通过 隔离二级管D1、D2与三极管P1的基极电阻R2连接。
本实用新型的优点：控制装置确保只有在汽车停止状态才能开始充电，在充电停止状态下汽车才能启动，为保证电动汽车的安全使用起到重要的作用。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理框图。
图2为本实用新型的电路原理图暨行车状态下按下充电按钮的示意图。
图3为本实用新型的电路在停车状态下按下充电按钮的示意图。
图4为本实用新型的电路由充电状态下终止充电示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
图中：电源V+，B是汽车点火锁状态信号输入端、C是充电状态信号输入端C、E是充电允许信号输出端、F是行车允许信号输出端P是三级管、P2是MOSFET管、J1是双向继电器、J2是续流继电器、充电开按钮K1、充电关按钮K2。
图1为本实用新型的电路原理框图：
本实用新型的电动汽车行车与充电互锁的控制装置包括电源V+、充电状态信号输入端C、汽车点火锁状态信号输入端B、行车允许信号输出端F、充电允许信号输出端E，其充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B与开关控制电路的控制端连接，开关控制电路的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b连接到行车允许信号输出端F，电源V+通过双向继电器J1的常开触点J1k连接到充电允许信号输出端E；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b、隔离二极管D3、充电开按钮K1与开关控制电路的电源端A连接；双向继电器J1的常开触点J1k和充电关按钮K2串联在续流继电器J2的控制线圈的供电回路，双向继电器J1的常开触点J1k和续流继电器J2的常开触点J2k串连在电源V+与开关控制电路的电源端A之间。
如图2：进一步地，所述的开关控制电路包括由电阻R1、R2、R3和三极管P1组成的开关电路，三极管P1的集电极连接MOSFET管P2的控制级，MOSFET管P2的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈，双向继电器J1的控制线圈的另一端接地；充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号 输入端B分别通过隔离二级管D1、D2与三极管P1的基极电阻R2连接。
如图2：行车状态：
车辆处于行车状态时，汽车点火锁状态信号输入端B信号为高，此时按下充电开按钮K1，如图2所示，由于B点为高信号，所以P1导通，a点置低电位。P2不能导通。双向继电器J1供电线路不通，电源V+通过双向继电器J1的常开触点J1k连接到充电允许信号输出端E，充电允许信号输出E无输出，电路处于锁定不充电状态；而行车允许信号输出端F为正，允许行车。
如图3：充电状态：
车辆处于停车状态时，汽车点火锁状态信号输入端B信号为低，P1截止。此时，按下充电开按钮K1，a点置高电位，P2导通。双向继电器J1供电线路通，电路跳转，电源V+通过双向继电器J1的常开触点J1k连接到充电允许信号输出端E，允许充电；同时，续流继电器J2得电跳转，常开触点J2k吸合，电路进入充电自锁状态，此时，K1自动断开，电路也自行运行。而行车允许信号输出端F为低，不允许行车。
如图4：断开充电：
车辆处于充电状态时，如若行车；按下充电关按钮K2，断开K2开关，续流继电器J2断电跳开，由于此时双向继电器J1电源也是断开的，此时充电允许信号输出端E为低，停止充电；而J1b接通行车允许信号输出端F，F输出高电位，允许行车。
如图4：充电完成：
当充电状态完成后，充电状态信号输入端C给出一个高信号，P1导通，P2截止。J1继电器断电，J2继电器电源断开，充电允许信号断开，行驶允许信号接通，车辆进入可行驶状态。
本实用新型在充电机与电池组之间串接一个高压继电器；通过采集汽车点火锁的附件档(ACC档)和充电机的状态，决定是否允许充电开始；当充电开始后，切断点火锁电源，从而禁止汽车启动；充电完成后，恢复点火锁电源，允许汽车启动。

Claims (2)

1.一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置，包括电源V+、充电状态信号输入端C、汽车点火锁状态信号输入端B、行车允许信号输出端F、充电允许信号输出端E，其特征在于：充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B与开关控制电路的控制端连接，开关控制电路的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b连接到行车允许信号输出端F，电源V+通过双向继电器J1的常开触点J1k连接到充电允许信号输出端E；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b、隔离二极管D3、充电开按钮K1与开关控制电路的电源端A连接；双向继电器J1的常开触点J1k和充电关按钮K2串联在续流继电器J2的控制线圈的供电回路，双向继电器J1的常开触点J1k和续流继电器J2的常开触点J2k串连在电源V+与开关控制电路的电源端A之间。
2.根据权利要求1所述的电动汽车行车与充电互锁的控制装置，其特征在于：开关控制电路包括由电阻R1、R2、R3和三极管P1组成的开关电路，三极管P1的集电极连接MOSFET管P2的控制级，MOSFET管P2的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈，双向继电器J1的控制线圈的另一端接地；充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B分别通过隔离二级管D1、D2与三极管P1的基极电阻R2连接。
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