CN116873400A - 一种智能冷链集装箱公铁联运方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智能冷链集装箱公铁联运方法：通过控制冷链集装箱的长度和重量，使冷链集装箱能够通过吊装的方式，在铁路平车与汽车之间进行整体吊运。在铁路运输过程中，冷链集装箱能够直接从铁路供电网取电进行制冷，确保冷链集装箱保持低温状态。能够实现冷链集装箱的点到点运输，减少运输时长、提高运输效率、减少冷能损耗、避免冷链断链、保证冷链货物的新鲜和品质。

Description

一种智能冷链集装箱公铁联运方法

技术领域

本发明涉及运输技术领域，具体涉及一种智能冷链集装箱公铁联运方法。

背景技术

生鲜食品和部分药品需要保持在低温环境下，通常是采用冷链集装箱进行运输。由于冷链集装箱在铁路运输过程中耗时长，冷链集装箱的温度会升高，为了保持冷链集装箱的低温状态，冷链集装箱应设置蓄冷或制冷设备。现有技术是在冷链集装箱内设置可更换的蓄冷剂（如冰块），但蓄冷剂的冷能有限，补充也不方便。如没有及时补充，会导致生鲜食品变质或药品失效。另一种方式是在冷链集装箱内设置柴油发电机及制冷设备，利用柴油发电机发电来带动制冷设备制冷。但这种方式也需要及时补充燃料，并需要操作人员值守。而且设备成本高、运行成本也高，需要占驻较大的冷链集装箱空间，导致冷链集装箱空间利用率低。

此外，现有的铁路冷链集装箱尺寸大、箱体长、重量重，通常是将货物卸下后，通过汽车转运到收货方的冷库。而不能将冷链集装箱整体吊到汽车上，利用汽车将冷链集装箱整体运送到收货方的冷库。这就导致冷能损耗大、运输时间长、运输效率低。在卸货转运的过程中，不能保持低温状态，导致冷链断链，甚至会造成生鲜食品变质或药品失效。

经专利检索，与本申请有一定关系的主要有以下专利：

1、申请号为“201510755020.4”、申请日为“2015.11.09”、公开号为“CN106672469A”、公开日为“2017.05.17”、名称为“铁路冷藏集装箱”、申请人为“李茂雄”的中国发明专利，该发明专利提供了一种铁路冷藏集装箱，包含有一具有隔热作用的箱体，以及一配置于所述箱体侧边的蓄冷设备，所述蓄冷设备包括有一壳体及所述壳体内部设置有一或多个蓄冷器组，其中所述壳体上方具有一或多个送风口并对应地配备多个送风器，所述壳体下方设有一或多个入风口。于所述壳体内部下方配置有一承水盘并位于所述蓄冷器组下方。但该专利存在蓄冷片的冷能有限、补充不方便的问题。如果没有及时补充，可能会导致导致冷链断链，生鲜食品变质或药品失效。

2、申请号为“202110884933.1”、申请日为“2021.08.03”、公开号为“CN113602184A”、公开日为“2021.11.05”、名称为“冷藏车”、申请人为“中车长江车辆有限公司”的中国发明专利，该发明专利公开了一种冷藏车，该冷藏车包括双侧开门式的冷藏箱体和铁路集装箱平车，所述冷藏箱体设置在铁路集装箱平车上，所述冷藏箱体上安装有制冷机组和发电机组；所述冷藏箱体具有箱体框架，所述箱体框架上设置有前端板、后端板、第一侧板、第二侧板、底板和顶板；所述第一侧板、第二侧板上分别设置有侧门，所述箱体框架的两侧中部设置有用于安装侧门的侧门框。但该发明需要及时补充燃料，并需要操作人员值守。而设备成本高、运行成本也高，需要占驻较大的冷链集装箱空间，导致冷链集装箱空间利用率低。

3、申请号为“202110780322.2”、申请日为“2021.07.09”、公开号为“CN113650631A”、公开日为“2021.11.16”、名称为“一种自供电铁路平车、冷链运输设备以及铁路车辆编组”、申请人为“中车长江运输设备集团有限公司”的中国发明专利，该发明将多辆冷藏集装箱铁路平车与铁路发电车进行编组，利用铁路发电车给冷藏集装箱供电制冷。该发明需要设置专门的铁路发电车，需要及时补充燃料，设备成本高、运行成本高。

4、申请号为“202220541695.4”、申请日为“2022.03.14”、公开号为“CN217110135U”、公开日为“2022.08.02”、名称为“一种铁路冷链集装器”、申请人为“泰州奥派模塑新材料有限公司”的实用新型专利，该实用新型专利涉及铁路冷链运输技术领域，尤其为一种铁路冷链集装器，包括集装器主体，所述集装器主体的端面设有太阳能蓄能组件，所述集装器主体侧壁的内部设有强化组件，所述太阳能蓄能组件包括太阳能板、蓄电池和逆变器，所述集装器主体的端面设有太阳能板，所述集装器主体内部的左侧壁并且靠近集装器主体的正面设有蓄电池，该实用新型中通过太阳能蓄能组件中设置的太阳能板，吸收阳光进行蓄电，在需要时进行使用。但该专利的太阳能蓄能方式受天气影响很大，阴雨天气不能制冷，将会导致生鲜食品变质或药品失效。

本发明旨在提供一种能够直接从铁路供电网取电进行制冷的冷链集装箱，以确保冷链集装箱保持低温状态，避免冷链断链。同时冷链集装箱能够通过整体吊运的方式，在铁路平车与汽车之间整体吊运。通过汽车运送到收货方冷库，再通过整体吊装的方式，将冷链集装箱卸到收货方冷库。在汽车运送过程中，由蓄电池或汽车供电的方式，使冷链集装箱保持低温状态。在铁路站场或冷库等待装卸期间，可以利用电缆和电源插座与铁路站场或冷库的电源连接，给冷链集装箱持续供电，避免冷链断链。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种智能冷链集装箱公铁联运方法。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案为：一种智能冷链集装箱公铁联运方法。铁路平车上设置集装箱转锁，利用集装箱转锁将冷链集装箱固定在铁路平车上进行运输；冷链集装箱自带受电弓及制冷设备，在运输过程中，能够从铁路供电网取电制冷；当冷链集装箱运到收货方所在地的铁路站场后，冷链集装箱通过整体吊运的方式，从铁路平车吊到汽车上，然后通过汽车运送到收货方冷库。能够直接从铁路供电网取电进行制冷，以确保冷链集装箱保持低温状态，避免冷链断链。

进一步地，每辆铁路平车上放置不少于三个冷链集装箱，其中一个为主冷链集装箱，其余为副冷链集装箱，主冷链集装箱上设置受电弓、变压整流模块、蓄电池、制冷压缩机及电源插座，主冷链集装箱与副冷链集装箱之间设置有用来传送电力的电缆。利用主冷链集装箱上设置的受电弓及变压整流模块给相邻的副冷链集装箱的蓄电池充电。

进一步地，副冷链集装箱顶部设置有变压整流模块、蓄电池、制冷压缩机及电源插座。在运输过程中能够制冷，使副冷链集装箱保持低温状态。

进一步地，主冷链集装箱或副冷链集装箱的外形尺寸及载重量采用符合公路运输限高限宽及铁路界限的标准集装箱。通过控制冷链集装箱的长度和重量，以便冷链集装箱能够通过吊装的方式，在铁路平车与汽车之间进行整体吊运。避免装卸货物时出现冷链断链、减少转运时间、提高运输效率。

进一步地，所述冷链集装箱公铁联运方法包括以下步骤：

S1：发货方将待运的货物装入主冷链集装箱和副冷链集装箱，将货物的种类、数量、发货方及收货方信息记录在通讯信息模块上；

S2：启动主冷链集装箱或副冷链集装箱上的制冷压缩机，保持主冷链集装箱或副冷链集装箱处于低温状态；

S3：将主冷链集装箱或副冷链集装箱整体吊运到汽车上，运送到发货方所在地的铁路站场，如果汽车运输时间较长，还可以用电缆将汽车的动力电源与主冷链集装箱或副冷链集装箱的电源插座连接，利用汽车的动力电源给主冷链集装箱或副冷链集装箱持续供电；

S4：扫描主冷链集装箱或副冷链集装箱上的通讯信息模块，根据收货方信息将运输方向相同的主冷链集装箱和副冷链集装箱搭配吊到铁路平车上，用集装箱转锁锁定；

S5：利用电缆及电源插座将主冷链集装箱与相邻的副冷链集装箱连接，升起主冷链集装箱上的受电弓与铁路供电网接触，利用铁路供电网向主冷链集装箱和副冷链集装箱上的蓄电池充电；

S6：当铁路平车到达收货方所在地的铁路站场后，扫描主冷链集装箱或副冷链集装箱上的信息芯片，将主冷链集装箱或副冷链集装箱整体吊运到汽车上；

S7：将装载有主冷链集装箱或副冷链集装箱的汽车运送到收货方指定冷库，将主冷链集装箱或副冷链集装箱整体吊运到冷库，完成冷链集装箱公铁联运。以实现冷链集装箱的点到点运输，减少运输时长、减少冷能损耗、提高运输效率、保证冷链货物的新鲜和品质；

S8：当载有主冷链集装箱或副冷链集装箱的铁路平车或汽车因供电或其它原因，需要较长时间等待时，可以利用电缆将铁路站场的电源或汽车的动力电源与电源插座连接，利用铁路站场的电源或汽车的动力电源给主冷链集装箱或副冷链集装箱持续供电，避免冷链断链。

进一步地，主冷链集装箱或副冷链集装箱上设置有通讯信息模块，以便于追踪查询货物信息。

进一步地，通讯信息模块包括：定位通讯信息芯片、货物信息芯片及温控芯片。

进一步地，定位通讯信息芯片包括GPS或北斗定位芯片，记录运输路径和时间，以追踪货物位置信息。

进一步地，货物信息芯片记录货物的种类、数量、发货方及收货方，以查询货物种类、数量、收发方信息。

进一步地，温控芯片记录运输过程中主冷链集装箱或副冷链集装箱内的温度变化，以查询货物温度变化信息，以避免冷链断链。

本发明的有益效果为：通过控制冷链集装箱的长度和重量，使冷链集装箱能够通过吊装的方式，在铁路平车与汽车之间进行整体吊运。在铁路运输过程中，冷链集装箱能够直接从铁路供电网取电进行制冷，确保冷链集装箱保持低温状态。能够实现冷链集装箱的点到点运输，减少运输时长、提高运输效率、减少冷能损耗、避免冷链断链、保证冷链货物的新鲜和品质。

附图说明

图1为本发明示意图。

图中：1—铁路平车、2—集装箱转锁、3—主冷链集装箱、4—变压整流模块、5—受电弓、6—蓄电池、7—制冷压缩机、8—通讯信息模块、9—电源插座、10—电缆、11—副冷链集装箱。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的描述：

如图1所示，本发明的冷链集装箱的外形尺寸及载重量采用符合公路运输限高限宽及铁路界限的标准集装箱，其长度不超过5米、重量不超过20吨。冷链集装箱能够通过吊装的方式，在铁路平车1与汽车之间进行整体吊运。用集装箱转锁2锁定。每辆铁路平车1能够放置不少于三个冷链集装箱，其中一个为主冷链集装箱3，其余为副冷链集装箱11。主冷链集装箱3上设置用来从铁路供电网取电的受电弓5，主冷链集装箱3与副冷链集装箱11之间设置有用来传送电力的电缆10和电源插座9。采用整体吊装的方式，将冷链集装箱从发货方冷库吊到汽车上。如果汽车运输时间较长，还可以用电缆10将汽车的动力电源与主冷链集装箱3或副冷链集装箱11的电源插座9连接，利用汽车的动力电源给主冷链集装箱3或副冷链集装箱11持续供电。在将冷链集装箱运到发货方所在地的铁路站场后，又采用整体吊装的方式，从汽车上吊到铁路平车1上。

在铁路运输过程中，利用冷链集装箱自带的受电弓5从铁路供电网取电制冷，使冷链集装箱保持低温状态。当铁路平车1到达收货方所在地的铁路站场后，又采用整体吊装的方式，将冷链集装箱从铁路平车1上吊到汽车上。再通过汽车运送到收货方冷库，最后通过整体吊装的方式，将冷链集装箱卸到收货方冷库。

副冷链集装箱11包括长方形的保温箱体，在箱体底部四角设有与集装箱转锁2配合的转锁槽。在箱体顶部设有蓄电池6、制冷压缩机7、通讯信息模块8和电源插座9。蓄电池6用来给制冷压缩机7供电，制冷压缩机7用来制冷，以保持副冷链集装箱11保持低温。通讯信息模块8包括定位通讯信息芯片、货物信息芯片及温控芯片。定位通讯信息芯片包括：GPS或北斗定位芯片，记录副冷链集装箱11运输路径和时间，以查追踪询货物位置信息。货物信息芯片记录货物的种类、数量、发货方及收货方，以查询货物种类、数量、收发方信息。温控芯片记录运输过程中副冷链集装箱11内的温度变化，以查询货物温度变化信息，以避免冷链断链。

主冷链集装箱3的箱体顶部还设置有受电弓5及变压整流模块4。当受电弓5升起与铁路供电网接触时，能够从铁路供电网取电，经过变压整流模块4后给主冷链集装箱3的蓄电池6充电。并且通过与副冷链集装箱11连接的电缆10，给副冷链集装箱11的蓄电池6充电。

受电弓5及变压整流模块4设置在主冷链集装箱3顶部。这种定置方式既便于升弓取电，又不占冷链集装箱的长度尺寸，便于货物装卸。

本发明的智能冷链集装箱公铁联运方法包括以下步骤：

S1：发货方将待运的货物装入主冷链集装箱3和副冷链集装箱11，将货物的种类、数量、发货方及收货方信息记录在通讯信息模块上；

S2：启动主冷链集装箱3或副冷链集装箱11上的制冷压缩机7，保持主冷链集装箱3或副冷链集装箱11处于低温状态；

S3：将主冷链集装箱3或副冷链集装箱11整体吊运到汽车上，运送到发货方所在地的铁路站场，如果汽车运输时间较长，还可以用电缆10将汽车的动力电源与主冷链集装箱3或副冷链集装箱11的电源插座9连接，利用汽车的动力电源给主冷链集装箱3或副冷链集装箱11持续供电；

S4：扫描主冷链集装箱3或副冷链集装箱11上的通讯信息模块，根据收货方信息将运输方向相同的主冷链集装箱3和副冷链集装箱11搭配吊到铁路平车1上，用集装箱转锁2锁定；

S5：利用电缆10及电源插座9将主冷链集装箱3与相邻的副冷链集装箱11连接，升起主冷链集装箱3上的受电弓5与铁路供电网接触，利用铁路供电网向主冷链集装箱3和副冷链集装箱11上的蓄电池6充电；

S6：当铁路平车1到达收货方所在地的铁路站场后，扫描主冷链集装箱3或副冷链集装箱11上的信息芯片，将主冷链集装箱3或副冷链集装箱11整体吊运到汽车上；

S7：将装载有主冷链集装箱3或副冷链集装箱11的汽车运送到收货方指定冷库，将主冷链集装箱3或副冷链集装箱11整体吊运到冷库，完成冷链集装箱公铁联运。以实现冷链集装箱的点到点运输，减少运输时长、减少冷能损耗、提高运输效率、保证冷链货物的新鲜和品质；

S8：当载有主冷链集装箱3或副冷链集装箱11的铁路平车1或汽车因供电或其它原因，需要较长时间等待时，可以利用电缆10将铁路站场的电源或汽车的动力电源与电源插座9连接，利用铁路站场的电源或汽车的动力电源给主冷链集装箱3或副冷链集装箱11持续供电，避免冷链断链。

综上所述，本发明的有益效果为：通过控制冷链集装箱的长度和重量，使冷链集装箱能够通过吊装的方式，在铁路平车与汽车之间进行整体吊运。在铁路运输过程中，冷链集装箱能够直接从铁路供电网取电进行制冷，确保冷链集装箱保持低温状态。能够实现冷链集装箱的点到点运输，减少运输时长、提高运输效率、减少冷能损耗、避免冷链断链、保证冷链货物的新鲜和品质。

以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的保护范围，本发明的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (10)

1.一种智能冷链集装箱公铁联运方法，其特征在于：铁路平车（1）上设置集装箱转锁（2），利用集装箱转锁（2）将冷链集装箱固定在铁路平车（1）上进行运输；冷链集装箱自带受电弓（5）及制冷设备，在运输过程中，能够从铁路供电网取电制冷；当冷链集装箱运到收货方所在地的铁路站场后，冷链集装箱通过整体吊运的方式，从铁路平车（1）吊到汽车上，然后通过汽车运送到收货方冷库。

2.根据权利要求1所述的智能冷链集装箱公铁联运方法，其特征在于：每辆铁路平车（1）上放置不少于三个冷链集装箱，其中一个为主冷链集装箱（3），其余为副冷链集装箱（11），主冷链集装箱（3）上设置受电弓（5）、变压整流模块（4）、蓄电池（6）、制冷压缩机（7）及电源插座（9），主冷链集装箱（3）与副冷链集装箱（11）之间设置有用来传送电力的电缆（10）。

3.根据权利要求2所述的智能冷链集装箱公铁联运方法，其特征在于：副冷链集装箱（11）顶部设置有变压整流模块（4）、蓄电池（6）、制冷压缩机（7）及电源插座（9）。

4.根据权利要求3所述的智能冷链集装箱公铁联运方法，其特征在于：主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）的外形尺寸及载重量采用符合公路运输限高限宽及铁路界限的标准集装箱。

5.根据权利要求4所述的智能冷链集装箱公铁联运方法，其特征在于包括以下步骤：

S1：发货方将待运的货物装入主冷链集装箱（3）和副冷链集装箱（11），将货物的种类、数量、发货方及收货方信息记录在通讯信息模块上；

S2：启动主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）上的制冷压缩机（7），保持主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）处于低温状态；

S3：将主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）整体吊运到汽车上，将主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）运送到发货方所在地的铁路站场，如果汽车运输时间较长，还可以用电缆（10）将汽车的动力电源与主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）的电源插座（9）连接，利用汽车的动力电源给主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）持续供电；

S4：扫描主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）上的通讯信息模块，根据收货方信息将运输方向相同的主冷链集装箱（3）和副冷链集装箱（11）搭配吊到铁路平车（1）上，用集装箱转锁（2）锁定；

S5：利用电缆（10）及电源插座（9）将主冷链集装箱（3）与相邻的副冷链集装箱（11）连接，升起主冷链集装箱（3）上的受电弓（5）与铁路供电网接触，利用铁路供电网向主冷链集装箱（3）和副冷链集装箱（11）上的蓄电池（6）充电；

S6：当铁路平车（1）到达收货方所在地的铁路站场后，扫描主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）上的信息芯片，将主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）整体吊运到汽车上；

S7：将装载有主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）的汽车运送到收货方指定冷库，将主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）整体吊运到冷库，完成冷链集装箱公铁联运；

S8：当载有主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）的铁路平车（1）或汽车因供电或其它原因，需要较长时间等待时，可以利用电缆（10）将铁路站场的电源或汽车的动力电源与电源插座（9）连接，利用铁路站场的电源或汽车的动力电源给主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）持续供电，避免冷链断链。

6.根据权利要求2至5任意一项所述的智能冷链集装箱公铁联运方法，其特征在于：主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）上设置有通讯信息模块（8）。

7.根据权利要求6所述的智能冷链集装箱公铁联运方法，其特征在于：通讯信息模块（8）包括：定位通讯信息芯片、货物信息芯片及温控芯片。

8.根据权利要求7所述的智能冷链集装箱公铁联运方法，其特征在于：定位通讯信息芯片包括GPS或北斗定位芯片，记录运输路径和时间。

9.根据权利要求7所述的智能冷链集装箱公铁联运方法，其特征在于：货物信息芯片记录货物的种类、数量、发货方及收货方。

10.根据权利要求7所述的智能冷链集装箱公铁联运方法，其特征在于：温控芯片记录运输过程中主冷链集装箱（3）或副冷链集装箱（11）内的温度变化。