CN220615807U - 一种地铁与站台对接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种地铁与站台对接装置，其置于站台与地铁下方的接缝处，所述站台下开设有容纳腔，包括位于容纳腔内的联动组件和挡板，所述联动组件的输出端和挡板相连，所述挡板在联动组件的带动下向上运行至终端，以将接缝填补。本实用新型一种地铁与站台对接装置，伺服电机带动连接杆转动配合滑块在滑轨上滑动，使得挡板从竖直状态转动打开为展开状态，展开状态的挡板完成站台与地铁的对接，将地铁与站台之间的缝隙遮挡；整体装置置于站台下侧壁内，施工方便，需要的空间小，提升了该装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁技术领域，具体为一种地铁与站台对接装置。
背景技术
轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用。城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。乘客在乘坐地铁时需要进入站台等车，站台与地铁之间存在一定的距离，整个距离是为了避免地铁直接与站台边缘接触，保证了地铁的安全。但是这个地铁与站台之间的缝隙，在乘客上下地铁时若是不小心，容易导致乘客的脚卡入这个缝隙中或掉落物品，造成不便和产生安全隐患。
为了解决上述问题，本案由此而生。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种地铁与站台对接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁与站台对接装置，其置于站台与地铁下方的接缝处，所述站台下开设有容纳腔，包括位于容纳腔内的联动组件和挡板，所述联动组件的输出端与挡板相连，所述挡板在联动组件的带动下向上运行至终端，以将接缝填补。
优选的，还包括伺服电机，所述伺服电机输出端连接有转轴，所述转轴连接带动联动组件运行。
优选的，所述联动组件包括竖直开设的滑轨、滑块和连接杆，所述滑轨对称开设于容纳腔左右两侧，所述滑块滑动连接与滑轨内部，所述连接杆的一端与转轴固定连接。
优选的，所述挡板两侧中部与连接杆的另一端铰接，所述挡板两侧的一端与滑块铰接。
优选的，所述滑块位于连接杆的下方，连接杆收纳于容纳腔内，所述滑块上移抵置位与连接杆的下侧，连接杆带动挡板展平。
优选的，所述滑块、连接杆均左右对称设置，且其与挡板连接处左右对称。
优选的，所述转轴贯穿容纳腔。
优选的，所述挡板伸出容纳腔的尺寸大于或等于接缝的尺寸。
(三)有益效果
采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比，具备以下优点：本实用新型一种地铁与站台对接装置，伺服电机带动连接杆转动配合滑块在滑轨上滑动，使得挡板从竖直状态转动打开为展开状态，展开状态的挡板完成站台与地铁的对接，将地铁与站台之间的缝隙遮挡；整体装置置于站台下侧壁内，施工方便，需要的空间小，提升了该装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型去掉挡板后的结构示意图；
图3为本实用新型挡板打开过程示意图；
图4为本实用新型应用示意图。
图中：1站台、2站台门、3容纳腔、4挡板、5伺服电机、6滑轨、7滑块、8连接杆、9转轴、10联动组件、11地铁、12接缝。
具体实施方式
下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细阐述，各附图仅作为示意图，并非一定按实际比例绘制。
本实用新型实施例提供一种地铁与站台对接装置，如图1-4所示，其置于站台1与地铁11下方的接缝12处，站台1上方有站台门2，站台1下开设有容纳腔3，包括位于容纳腔3内的联动组件10和挡板4，联动组件10的输出端与挡板4相连，挡板4在联动组件10的带动下向上运行至终端，以将接缝12填补，容纳腔3开设于站台1下方侧壁而非站台1下方，在侧壁上开设使工程建设更加简单，节约成本，增加了实用性。
还包括伺服电机5，伺服电机5输出端连接有转轴9，转轴9连接带动联动组件10运行(伺服电机5与地铁的运行终端电性连接，伺服电机5可把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移，为常规技术)，通过与地铁的运行终端电性连接，当地铁门与站台门2对齐时，运行终端对伺服电机5发出信号，伺服电机5带动转轴9顺时针(本实施例中旋转方向视角均为图1视角，下同)旋转90°后锁定，当地铁门关闭时，伺服电机5再次受到运行终端的信号带动转轴9逆时针旋转90°后锁定。
联动组件包括竖直开设的滑轨6、滑块7和连接杆8，滑轨6对称开设与容纳腔3内的左右两侧壁，滑块7滑动连接与滑轨6内部，可在滑轨6中滑动，连接杆8的一端和转轴9固定连接，当转轴9转动时会带动连接杆8同时转动。
挡板4两侧中部与连接杆8的另一端铰接，挡板4两侧的一端与滑块7铰接，滑块7位于连接杆8的下方，连接杆8收纳于容纳腔3内，滑块7上移抵置位于连接杆8的下侧，连接杆8带动挡板4展平，当转轴9转动时，带动连接杆8转动，连接杆8转动时带动挡板4运动，滑块7在滑轨6内滑动。
滑块7、连接杆8均左右对称设置，其与挡板4的连接处也左右对称，转轴9贯穿容纳腔，保证了挡板4受到左右两侧连接杆8的力完全相同，运行过程更加稳定。
本实用新型工作过程：当地铁11停下，地铁门与站台门2对应时，运行终端向伺服电机5发出信号，伺服电机5带动转轴9进行顺时针旋转90°后锁定，在旋转的过程中，转轴9带动连接杆8进行顺时针转动，连接杆8带动挡板4从竖直状态水平向上翻转，同时挡板4带动滑块7在滑轨6内滑动，滑块7和连接杆8对挡板4的运动轨迹进行了限位，转轴9转动90°后，挡板4来到了展平状态(并非完全水平，与站台1地面存在较小的角度)且与站台1和地铁11对接，乘客可正常上下列车，在地铁门与站台门2关闭时，伺服电机5再次受到地铁11运行终端的信号，进行逆时针转动90°后锁定，挡板4复位至竖直状态，避免在地铁11运行过程中触碰到地铁11外侧。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进形多种变化、修改、替换和变形，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种地铁与站台对接装置，其置于站台(1)与地铁(11)下方的接缝(12)处，所述站台(1)下开设有容纳腔(3)，其特征在于：包括位于容纳腔(3)内的联动组件(10)和挡板(4)，所述联动组件(10)的输出端与挡板(4)相连，所述挡板(4)在联动组件(10)的带动下向上运行至终端，以将接缝(12)填补。
2.根据权利要求1所述的一种地铁与站台对接装置，其特征在于：还包括伺服电机(5)，所述伺服电机(5)输出端连接有转轴(9)，所述转轴(9)连接带动联动组件(10)运行。
3.根据权利要求2所述的一种地铁与站台对接装置，其特征在于：所述联动组件(10)包括竖直开设的滑轨(6)、滑块(7)和连接杆(8)，所述滑轨(6)对称开设于容纳腔(3)左右两侧，所述滑块(7)滑动连接于滑轨(6)内部，所述连接杆(8)的一端与转轴(9)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种地铁与站台对接装置，其特征在于：所述挡板(4)两侧中部分别与连接杆(8)的另一端铰接，所述挡板(4)两侧的一端分别与滑块(7)铰接。
5.根据权利要求3所述的一种地铁与站台对接装置，其特征在于：所述滑块(7)位于连接杆(8)的下方，连接杆(8)收纳于容纳腔(3)内，所述滑块(7)上移抵置位于连接杆(8)的下侧，连接杆(8)带动挡板(4)展平。
6.根据权利要求3所述的一种地铁与站台对接装置，其特征在于：所述滑块(7)、连接杆(8)均左右对称设置，且其与挡板(4)连接处左右对称。
7.根据权利要求2所述的一种地铁与站台对接装置，其特征在于：所述转轴(9)贯穿容纳腔(3)。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种地铁与站台对接装置，其特征在于：所述挡板(4)伸出容纳腔(3)的尺寸大于或等于接缝(12)的尺寸。
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