CN220595028U - 右舵车型分块式前壁板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种右舵车型分块式前壁板总成。包括前壁板，前壁板上焊接有右加强板和转向管柱安装板，在前壁板的右上部开设有异形孔，在该异形孔边缘焊接有制动泵安装座，制动泵安装座为向乘员舱方向突起的凸包结构，制动泵安装座与异形孔边缘搭接焊接部位之间设置有一圈焊接密封胶，在异形孔边缘设置有一圈涂装密封胶。本实用新型不仅能够满足制动泵的安装刚度，而且使前壁板总成具有良好的密封性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是右舵车型的前壁板总成。
背景技术
部分海外汽车市场属于右舵车，与国内左舵车结构差异较大，为提前抢占海外右舵车市场，就需要在国内现有左舵车平台上进行改进开发右舵车，其中前壁板总成就是需要进行改进的零部件之一。
现有国内某款左舵车型前壁板总成包括前壁板及焊接在前壁板上的右加强板、右侧围连接加强件、中加强件、转向管柱安装板、中部支撑板、左加强板、左侧围连接加强件、中央通道前端加强板、油门踏板加强件，前壁板上开设有转向管柱过孔，转向管柱安装板焊接在转向管柱过孔边缘将该转向管柱过孔覆盖。将该款左舵车型前壁板用于右舵车型，前壁板将与制动泵产生干涉，使制动泵无法在前壁板上进行安装。
CN212980174U公开了一种右舵车制动泵安装加强结构，同时也公开了一种右舵车型前壁板总成，其是将加强结构固定安装于前壁板前侧面，然后在加强结构上安装制动泵。由于该加强结构面积很大，若将其焊接于上述某款左舵车型前壁板右上部位置，将与前壁板上的右加强板和转向管柱安装板产生干涉，如果为了避免干涉而缩小加强结构的面积，又不能满足制动泵的安装刚度，并且该种前壁板总成在加强结构与前壁板焊接固定处的密封不良。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种右舵车型分块式前壁板总成，使其不仅能够满足制动泵的安装刚度，而且使前壁板总成具有良好的密封性能。
本实用新型所述右舵车型分块式前壁板总成，包括前壁板，前壁板上焊接有右加强板，前壁板上开设有转向管柱过孔，该转向管柱过孔边缘焊接有转向管柱安装板，在前壁板的右上部开设有异形孔，在该异形孔边缘焊接有制动泵安装座，制动泵安装座为向乘员舱方向突起的凸包结构，制动泵安装座与异形孔边缘搭接焊接部位之间设置有一圈焊接密封胶，在异形孔边缘设置有一圈涂装密封胶。
所述制动泵安装座由凸包与座圈焊接而成，制动泵安装座通过座圈与所述异形孔边缘搭接焊接。
所述座圈材料的厚度大于凸包材料的厚度。
所述异形孔边缘与所述转向管柱过孔边缘的最小距离大于或等于22mm。
所述异形孔的上边缘位于前壁板上边缘弯折圆角的一半位置处。
前壁板、制动泵安装座、右加强板三者重叠焊接部分的宽度大于或等于16mm。
在前壁板、制动泵安装座、右加强板三者重叠焊接部分，异形孔边缘较右加强板边缘向制动泵安装座方向突出的宽度大于或等于2mm。
制动泵安装座所受的力有三条传递路径：一、力依次传递到右加强板、中部支撑板、中央通道前端加强板，最后传递至整车。二、力依次传递到中加强件、转向管柱安装板，最后传递至整车。三、力传递到右侧围连接加强件，然后传递至整车。
本实用新型由于在前壁板右上部开设有异形孔，在该异形孔边缘焊接有制动泵安装座，且制动泵安装座为凸包结构，制动泵安装座所受的力能够从三个传递路径传递至整车，使得制动泵安装座受力得到分解，从而使制动泵安装座不仅保证了右舵车型制动泵的顺利安装，而且能够满足制动泵的安装刚度。在异形孔边缘设置了一圈焊接密封胶和一圈涂装密封胶，这两道密封能够使前壁板总成在制动泵安装座与前壁板的焊接部位具有良好的密封性能。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的后视图。
图3为本实用新型中前壁板的主视图。
图4为本实用新型中制动泵安装座的轴测图。
图5为制动泵安装座的受力传递路径示意图。
图6为图5中沿A-A线的剖面图。
图7为图5中沿B-B线的剖面图。
图8为图3中A处的局部放大图。
图9为图3中B处的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1至图3所示，该右舵车型分块式前壁板总成包括前壁板1，前壁板1上焊接有右加强板4、右侧围连接加强件6、中加强件10、中部支撑板3、左加强板2、左侧围连接加强件9、中央通道前端加强板8、油门踏板加强件7，前壁板上开设有转向管柱过孔13，转向管柱安装板11焊接在转向管柱过孔13边缘将该转向管柱过孔13覆盖。在前壁板1的右上部开设有异形孔12，如图8所示，该异形孔12边缘与所述转向管柱过孔13边缘的最小距离L等于22mm（亦可大于22mm），使异形孔12与转向管柱过孔13之间的距离不至于过小而影响前壁板的强度。如图9所示，该异形孔12的上边缘位于前壁板1上边缘弯折圆角R的一半位置处。在该异形孔12边缘焊接有制动泵安装座5，制动泵安装座5为向乘员舱方向突起的凸包结构，如图4和图6所示，制动泵安装座5由凸包51与座圈52搭接焊接而成，所述座圈52材料的厚度大于凸包51材料的厚度，在本实施例中座圈52材料的厚度为1.8mm，凸包51材料的厚度为1mm，这样在尽量节省材料的前提下能够保证制动泵安装座5的强度和刚度。制动泵安装座5通过座圈52与所述异形孔12边缘搭接焊接。如图6所示，在异形孔12的左边缘，前壁板1、制动泵安装座5和右加强板4三者重叠焊接，该重叠焊接部分的宽度D2等于16mm（亦可大于16mm）。在前壁板1、制动泵安装座5、右加强板4三者重叠焊接部分，异形孔12边缘较右加强板4边缘向制动泵安装座5方向突出的宽度D1等于2mm（亦可大于2mm）,以满足涂装刮涂密封胶。同样，前述的异形孔12的上边缘位于前壁板1上边缘弯折圆角R的一半位置处，能够使制动泵安装座5的座圈52与异形孔12上边缘之间的避让最小间隙D3在2.5～3.0mm之间，如图7所示，不仅满足制动泵安装座5的装配，避免制动泵安装座5与前壁板1发生干涉，同时也满足涂装刮涂密封胶。制动泵安装座5与异形孔12边缘搭接焊接部位之间，即座圈52与异形孔12边缘之间设置有一圈焊接密封胶15，在异形孔12边缘设置有一圈涂装密封胶14，可以保证前壁板总成具有良好的密封性能。
如图5所示，制动泵安装座所受的力有三条传递路径：
一、力依次传递到右加强板4、中部支撑板3、中央通道前端加强板8，最后传递至整车。
二、力依次传递到中加强件10、转向管柱安装板11，最后传递至整车。
三、力传递到右侧围连接加强件6，然后传递至整车。
Claims (7)
1.一种右舵车型分块式前壁板总成，包括前壁板（1），前壁板上焊接有右加强板（4），前壁板上开设有转向管柱过孔（13），该转向管柱过孔边缘焊接有转向管柱安装板（11），其特征在于：在前壁板的右上部开设有异形孔（12），在该异形孔边缘焊接有制动泵安装座（5），制动泵安装座为向乘员舱方向突起的凸包结构，制动泵安装座与异形孔边缘搭接焊接部位之间设置有一圈焊接密封胶（15），在异形孔边缘设置有一圈涂装密封胶（14）。
2.根据权利要求1所述右舵车型分块式前壁板总成，其特征在于：所述制动泵安装座（5）由凸包（51）与座圈（52）焊接而成，制动泵安装座通过座圈与所述异形孔（12）边缘搭接焊接。
3.根据权利要求2所述右舵车型分块式前壁板总成，其特征在于：所述座圈（52）材料的厚度大于凸包（51）材料的厚度。
4.根据权利要求1所述右舵车型分块式前壁板总成，其特征在于：所述异形孔（12）边缘与所述转向管柱过孔（13）边缘的最小距离大于或等于22mm。
5.根据权利要求1所述右舵车型分块式前壁板总成，其特征在于：所述异形孔（12）的上边缘位于前壁板（1）上边缘弯折圆角的一半位置处。
6.根据权利要求1所述右舵车型分块式前壁板总成，其特征在于：前壁板（1）、制动泵安装座（5）、右加强板（4）三者重叠焊接部分的宽度大于或等于16mm。
7.根据权利要求6所述右舵车型分块式前壁板总成，其特征在于：在前壁板（1）、制动泵安装座（5）、右加强板（4）三者重叠焊接部分，异形孔（12）边缘较右加强板边缘向制动泵安装座方向突出的宽度大于或等于2mm。
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