CN220565028U - 一种公路裂缝修补装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道路修护技术领域，公开了一种公路裂缝修补装置，包括：箱体，箱体内横向设置有隔板；压板，压板与隔板之间具有预设间距；连接管，设于箱体的底部一侧，与箱体连通；修补管，设于箱体的一侧，修补管的一端朝向地面，另一端与连接管连通；活塞，设于连接管内，封堵修补管位于连接管内的一端；移动部件，设于箱体上，用于上下移动压板，压板向下移动至预设位置时能够移动活塞打开修补管，压板向上移动并复位至原位时能够移动活塞封闭修补管。本实用新型不仅可以方便的进行裂缝修补作业，而且避免了修补管中残留沥青造成堵塞，从而便于了后续的使用。

Description

一种公路裂缝修补装置

技术领域

本实用新型属于道路修护技术领域，具体涉及一种公路裂缝修补装置。

背景技术

公路养护就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。

公路在运行一段时间后，由于水泥或者沥青等自身的收缩，可能会出现裂缝，这些裂缝如果不加以修补，会开裂的越来越大，导致公路的损坏。因此公路裂缝修补是公路养护中一项重要的工作，传统的公路修补装置主要包括车体、料桶、加热部件和输送装置，使用时先将沥青加入料桶内部，通过加热部件进行加热，使沥青熔化，随后再通过输送设备将液态的沥青通过管道输送至公路裂缝处，使沥青灌入裂缝，实现对裂缝的修补。

现有技术中对于桶内的沥青可通过加热装置进行搅拌加热，便于在其中一个裂缝修补完毕后进行储存，防止凝固。但是对于已经输送至管道中的沥青难以收回，桶内的加热装置难以对管道中的沥青一并加热，在转移修补装置的过程中，管道内的沥青容易受冷凝固。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路裂缝修补装置，不仅可以方便的进行裂缝修补作业，而且避免了修补管中残留沥青造成堵塞，从而便于了后续的使用。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路裂缝修补装置，包括：

箱体，箱体内横向设置有隔板，隔板上设有孔洞；

压板，设于箱体内，位于隔板的上方，压板与隔板之间具有预设间距；

连接管，设于箱体的底部一侧，与箱体连通；

修补管，设于箱体的一侧，修补管的一端朝向地面，另一端与连接管连通；

活塞，设于连接管内，封堵修补管位于连接管内的一端；

移动部件，设于箱体上，用于上下移动压板，压板向下移动至预设位置时能够移动活塞打开修补管，压板向上移动并复位至原位时能够移动活塞封闭修补管。

优选的，移动部件包括设于箱体一侧的顶杆，箱体的一侧设有连接板，连接板与活塞连接，活塞与连接管之间连接有第一弹簧，连接板的顶部连接有顶触板。

优选的，移动部件还包括连接于箱体一侧的连接架，连接架上滑动连接有齿条，齿条与顶杆连接，箱体的一侧连接有支架，支架上转动连接有转轴，转轴上连接有与齿条啮合的齿轮，转轴上卷绕有牵引绳，牵引绳的一端穿过箱体与压板的顶部连接。

优选的，转轴与支架之间连接有第二弹簧。

优选的，移动部件还包括连接于箱体顶部的油缸，油缸的伸缩轴与压板连接。

优选的，箱体的一侧连接有进料管，进料管的底部低于压板，进料管的顶部设有封闭塞，箱体的底部设有万向轮。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型可以通过设置的移动部件，在下压压板的过程中通过移动部件打开封闭修补管的活塞，从而利用修补管将沥青修补液体引导灌注至公路裂缝中，完成修补作业，并可以在活塞复位时利用负压将修补管中剩余的沥青修补液体回收至箱体中，不仅可以方便的进行裂缝修补作业，而且避免了修补管中残留沥青造成堵塞，从而便于了后续的使用。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的剖视结构示意图；

图3是图2中A处的局部结构放大示意图；

图4是本实用新型连接板部分的结构示意图。

图中：

100、箱体；101、隔板；102、压板；103、连接管；104、修补管；105、活塞；

200、顶杆；201、连接板；202、第一弹簧；203、顶触板；

300、连接架；301、齿条；302、支架；303、转轴；304、牵引绳；305、第二弹簧；306、油缸；307、齿轮；

400、进料管；401、封闭塞；402、万向轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型中进行清楚、完整地描述。

如图1-图4所示，一种公路裂缝修补装置，包括：

箱体100，箱体100内横向设置有隔板101，隔板101上设有孔洞；

压板102，设于箱体100内，位于隔板101的上方，压板102与隔板101之间具有预设间距；

连接管103，设于箱体100的底部一侧，与箱体100连通；

修补管104，设于箱体100的一侧，修补管104的一端朝向地面，另一端与连接管103连通；

活塞105，设于连接管103内，封堵修补管104位于连接管103内的一端；

移动部件，设于箱体100上，用于上下移动压板102，压板102向下移动至预设位置时能够移动活塞105打开修补管104，压板102向上移动并复位至原位时能够移动活塞105封闭修补管104。

工作原理为：使用时，作业人员可在隔板101上设置用于加热搅拌箱体100内沥青修补液体的加热装置和搅拌装置（采用公知装置即可），作业人员可移动箱体100的位置，让修补管104的一端朝向需要修补的公路裂缝，作业人员可利用移动部件向下移动压板102的位置，压板102与隔板101之间的预设间隙能够提供压板102向下移动的空间，在压板102向下移动至预设位置时能够移动活塞105的位置，活塞105离开修补管104的底部，能够打开修补管104，压板102在箱体100内向下移动时能够让箱体100内增加空气压力，压力能够让沥青液体通过连接管103流动至修补管104中，由设置的修补管104对液体进行引导，灌注至公路裂缝中，进行修补作业。

在修补完成后，可复位压板102的位置，压板102在复位的过程中能够让箱体100内产生负压，此时外界的空气可从修补管104进入箱体100中，在空气进入箱体100内的过程中，能够让修补管104内未使用完的沥青液体回流至箱体100内，在压板102向上复位至预设位置时能够复位活塞105的位置，让活塞105再次封闭修补管104，也能够将处于连接管103内的一部分的沥青液体推送至箱体100内，在压板102彻底复位后，能够阻挡沥青流入修补管104中。连接管103的长度较短，且处于连接管103内的沥青能够与箱体100内的沥青接触，在加热装置对沥青加热防止凝固时，热量也能够辐射至连接管103中的沥青。

移动部件包括设于箱体100一侧的顶杆200，箱体100的一侧设有连接板201，连接板201与活塞105连接，活塞105与连接管103之间连接有第一弹簧202，连接板201的顶部连接有顶触板203。

通过设置顶杆200，在向下移动顶杆200的位置时，顶杆200能够挤压顶触板203的位置，让顶触板203产生位移（向外移动），顶触板203移动能够通过连接板201让活塞105移动，从而实现让活塞105移动打开修补管104的目的，在需要复位活塞105时，可复位顶杆200的位置，活塞105受第一弹簧202的力可复位再次封堵修补管104的一端。

移动部件还包括连接于箱体100一侧的连接架300，连接架300上滑动连接有齿条301，齿条301与顶杆200连接，箱体100的一侧连接有支架302，支架302上转动连接有转轴303，转轴303上连接有与齿条301啮合的齿轮307，转轴303上卷绕有牵引绳304，牵引绳304的一端穿过箱体100与压板102的顶部连接。

通过设置牵引绳304，在压板102向下移动时，能够拉扯牵引绳304，牵引绳304受力可转动转轴303，牵引绳304随着压板102的移动被释放，转轴303转动能够通过齿轮307带动齿条301向下移动，从而实现让压板102向下移动至预设位置时使得顶触板203向外移动，从而通过连接板201的外移释放活塞105，打开修补管104。

转轴303与支架302之间连接有第二弹簧305。

通过设置第二弹簧305，在压板102向下移动通过牵引绳304让转轴303转动时能够扭转第二弹簧305，让第二弹簧305蓄能，在后续压板102向上复位的过程中，第二弹簧305渐渐释放势能，能够让转轴303翻转，再次收卷牵引绳304，并让齿条301与顶杆200向上复位。在压板102未完全复位时顶杆200还未离开顶触板203，即当前活塞105还未复位；在压板102彻底复位后顶杆200完全离开顶触板203，此时活塞105复位，从而实现让箱体100内产生的负压能够让修补管104内的沥青液体有足够的时间回流至箱体100中，并在箱体100内的负压消失时及时的封堵修补管104，避免了沥青再次因当前箱体100内的液位高度再次流入修补管104中。

移动部件还包括连接于箱体100顶部的油缸306，油缸306的伸缩轴与压板102连接。

通过设置油缸306，可利用油缸306伸缩轴的移动控制压板102向上或向下移动。

箱体100的一侧连接有进料管400，进料管400的底部低于压板102，进料管400的顶部设有封闭塞401，箱体100的底部设有万向轮402。

通过设置进料管400，将进料管400底部的高度设于低于压板102，可起到方便向箱体100内灌注沥青的目的，沥青能够通过隔板101上的孔洞流入隔板101的下方。

Claims (6)

1.一种公路裂缝修补装置，其特征在于，包括：

箱体（100），箱体（100）内横向设置有隔板（101），隔板（101）上设有孔洞；

压板（102），设于箱体（100）内，位于隔板（101）的上方，压板（102）与隔板（101）之间具有预设间距；

连接管（103），设于箱体（100）的底部一侧，与箱体（100）连通；

修补管（104），设于箱体（100）的一侧，修补管（104）的一端朝向地面，另一端与连接管（103）连通；

活塞（105），设于连接管（103）内，封堵修补管（104）位于连接管（103）内的一端；

移动部件，设于箱体（100）上，用于上下移动压板（102），压板（102）向下移动至预设位置时能够移动活塞（105）打开修补管（104），压板（102）向上移动并复位至原位时能够移动活塞（105）封闭修补管（104）。

2.根据权利要求1所述的一种公路裂缝修补装置，其特征在于：所述的移动部件包括设于箱体（100）一侧的顶杆（200），箱体（100）的一侧设有连接板（201），连接板（201）与活塞（105）连接，活塞（105）与连接管（103）之间连接有第一弹簧（202），连接板（201）的顶部连接有顶触板（203）。

3.根据权利要求2所述的一种公路裂缝修补装置，其特征在于：所述的移动部件还包括连接于箱体（100）一侧的连接架（300），连接架（300）上滑动连接有齿条（301），齿条（301）与顶杆（200）连接，箱体（100）的一侧连接有支架（302），支架（302）上转动连接有转轴（303），转轴（303）上连接有与齿条（301）啮合的齿轮（307），转轴（303）上卷绕有牵引绳（304），牵引绳（304）的一端穿过箱体（100）与压板（102）的顶部连接。

4.根据权利要求3所述的一种公路裂缝修补装置，其特征在于：所述的转轴（303）与支架（302）之间连接有第二弹簧（305）。

5.根据权利要求1所述的一种公路裂缝修补装置，其特征在于：所述的移动部件还包括连接于箱体（100）顶部的油缸（306），油缸（306）的伸缩轴与压板（102）连接。

6.根据权利要求1所述的一种公路裂缝修补装置，其特征在于：所述的箱体（100）的一侧连接有进料管（400），进料管（400）的底部低于压板（102），进料管（400）的顶部设有封闭塞（401），箱体（100）的底部设有万向轮（402）。