CN220562807U - 门环组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种门环组件及车辆，门环组件包括：第一分件；第二分件，第一端与第一分件的第一端连接；第三分件，第一端与第一分件的第二端连接，第二端与第二分件的第二端连接，以使得第一分件、第二分件与第三分件围合形成环形结构；其中，第一分件、第二分件及第三分件中的至少一者在自身长度方向上的厚度不相同，以使得第一分件、第二分件及第三分件中的至少一者为变截面结构。因此，门环组件的分件较少，能够增强门环组件的结构强度以提高其安全性能，能够减小门环组件的重量。并且，能够根据实际厚度需求来设置分件的厚度，能够进一步减小门环组件的重量，进一步控制链接加工、夹具检具、物流等成本。

Description

门环组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种门环组件及车辆。

背景技术

随着新能源汽车渗透率和保有量不断增加，加之市场对智能化、自动化等要求不断提升，同定位的新能源汽车平均比同等燃油汽车重量增加15～30％，新能源汽车轻量化需求越发迫切，另外，随着行业对汽车应用场景和需求发生变化，汽车安全性要求越来越高。

目前，市场上比较成熟的热成型门环一般用等料厚的分件拼焊后再热冲压而成，为了提升性能，A、B柱加强板内部还有额外的补强板，这样导致但这类型的门环的分件较多，从而使门环整体重量较大。同时，分件之间的焊接，由于质量控制和工艺本身导致的缺陷，也使安全性能降低。再者，较多的分件也增加了零件材料、物流、链接工序等成本，降低了零件竞争力。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种门环组件及车辆，能够增强门环组件的结构强度以提高安全性能，能够减小门环组件的重量，并进一步控制链接加工、夹具检具、物流等成本。

本申请第一方面提供一种门环组件，包括：第一分件；第二分件，第二分件的第一端与第一分件的第一端连接；第三分件，第三分件的第一端与第一分件的第二端连接，第三分件的第二端与第二分件的第二端连接，以使得第一分件、第二分件与第三分件围合形成环形结构；其中，第一分件、第二分件及第三分件中的至少一者在自身长度方向上的厚度不相同，以使得第一分件、第二分件及第三分件中的至少一者为变截面结构。

在一些具体实施例中，第一分件设置于第二分件的顶部，第三分件设置于第一分件与第二分件的一侧，以使得第三分件相对于第一分件与第二分件靠近车尾设置，第三分件在自身长度方向上的厚度不相同。

在一些具体实施例中，第三分件的中部的厚度大于第三分件的两端的厚度，且第三分件在其长度方向上的厚度沿中部到端部的方向逐渐减小。

在一些具体实施例中，第一分件在自身长度方向上的厚度不相同，和/或第二分件在自身长度方向上的厚度不相同。

在一些具体实施例中，第二分件包括相互垂直的竖直部以及水平部，竖直部的顶部与第一分件的第一端连接，水平部远离竖直部的一端与第三分件的第二端连接。

在一些具体实施例中，竖直部的顶端面与第一分件的第一端的端面贴合连接，顶端面同时在水平方向以及竖直方向上延伸，以使得竖直部的顶端面与第一分件的第一端的端面在竖直方向以及水平方向上相抵。

在一些具体实施例中，顶端面包括第一竖直贴合面以及第一水平贴合面，第一分件的第一端的端面包括第二竖直贴合面以及第二水平贴合面，第一竖直贴合面与第二竖直贴合面相贴，第一水平贴合面与第二水平贴合面相贴。

在一些具体实施例中，顶端面包括两个第一水平贴合面，两个第一水平贴合面位于不同的高度位置，第一竖直贴合面的顶部连接一个第一水平贴合面，第一竖直贴合面的底部连接另一个第一水平贴合面，两个第一水平贴合面分别位于第一竖直贴合面的两侧。

在一些具体实施例中，第一分件的第二端的端面以及第二分件的第二端的端面在竖直方向上延伸，以使得第三分件的两端分别与第一分件和第二分件的端部在竖直方向上相贴。

本申请第二方面提供一种车辆，包括如上述任一项的门环组件。

本申请至少具备如下有益效果：基于本申请提供的门环组件及车辆，门环组件包括：第一分件；第二分件，第二分件的第一端与第一分件的第一端连接；第三分件，第三分件的第一端与第一分件的第二端连接，第三分件的第二端与第二分件的第二端连接，以使得第一分件、第二分件与第三分件围合形成环形结构；其中，第一分件、第二分件及第三分件中的至少一者在自身长度方向上的厚度不相同，以使得第一分件、第二分件及第三分件中的至少一者为变截面结构。通过上述设置方式，门环组件的分件较少，能够减少连接缝以及连接结构，能够增强门环组件的结构强度，以增强其安全性能，能够减小门环组件的重量，并进一步控制链接加工、夹具检具、物流等成本。并且，由于第一分件、第二分件及第三分件中的至少一者在自身长度方向上的厚度不相同，能够根据实际厚度需求来设置分件的厚度，能够进一步减小门环组件的重量。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本申请提供的门环组件的一实施例的结构示意图；

图2是图1中的第三分件的结构示意图；

图3是图1中的第二分件的结构示意图；

图4是图1中的第一分件的结构示意图。

附图标标记说明：门环组件10、第一分件11、第一分件的第一端111、第一分件的第一端的端面1111、第二竖直贴合面1111a、第二水平贴合面1111b、第一分件的第二端112、第二分件12、第二分件的第一端121、第二分件的第二端122、竖直部123、竖直部的顶端面1231、第一竖直贴合面1231a，第一水平贴合面1231b、水平部124、第三分件13、第三分件的第一端131、第三分件的第二端132。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

本申请第一方面提供一种门环组件10，图1是本申请提供的门环组件10的一实施例的结构示意图。

结合图1，门环组件10包括第一分件11、第二分件12以及第三分件13，第一分件11、第二分件12以及第三分件13可以是由于同种材料制成的金属件。

具体地，第二分件的第一端121与第一分件的第一端111连接，第三分件13的第一端131与第一分件的第二端112连接，第三分件的第二端132与第二分件的第二端122连接，以使得第一分件11、第二分件12与第三分件13围合形成环形结构。其中，分件之间可以通过激光拼焊的方式实现连接，进而保证第一分件11、第二分件12与第三分件13所形成的环形结构的稳定性。

更具体地，第一分件11、第二分件12及第三分件13中的至少一者在自身长度方向上的厚度不相同，以使得第一分件11、第二分件12及第三分件13中的至少一者为变截面结构。以第三分件13为变截面结构为例，第三分件13在自身长度方向上的厚度不同，即第三分件13在自身的长度方向上具有不同的厚度，而不是各处的厚度相等。此时，可以是第一分件11、第二分件12中的任意一者为变截面结构，也可以是其中的两者为变截面结构，也可以是三者均为变截面结构。

应理解，基于本申请提供的门环组件10，门环组件10的分件为三个，分件数量较少能够减少分件之间的连接缝以及连接结构，能够增强门环组件10的结构强度以及其他性能，并能够减小门环组件10的重量。并且，由于第一分件11、第二分件12及第三分件13中的至少一者在自身长度方向上的厚度不相同，能够根据实际厚度需求来设置分件的厚度，能够减小门环组件10的重量。例如，第三分件13为变截面结构时，第三分件13的各处的厚度可以根据实际需求来设置，在强度需求低的地方可以将厚度设置为较薄，进而实现厚度的合理分配。

结合图1，在一些具体实施例中，第一分件11设置于第二分件12的顶部，第三分件13设置于第一分件11与第二分件12的一侧，以使得第三分件13相对于第一分件11与第二分件12靠近车尾设置，第三分件13在自身长度方向上的厚度不相同。

在此实施例中，第三分件13靠近车辆的B柱设置，第三分件13可以是B柱加强板。此时，第三分件13各个部分所需要的强度不同，将第三分件13在自身长度方向上的厚度设置为不相同，使得第三分件13成为变截面结构，能够合理地分配第三分件13各处的厚度，在满足实际需求的同时，能够减小强度要求不高的地方的厚度，进而能够减小门环组件10的厚度。

图2是图1中的第三分件13的结构示意图。

具体地，第三分件13的中部的厚度大于第三分件13的两端的厚度，且第三分件13在其长度方向上的厚度沿中部到端部的方向逐渐减小，即第三分件13在中部到其第一端的方向上的厚度逐渐减小，第三分件13在中部到其第二端的方向上的厚度逐渐减小。第三分件13总体在竖直方向d上延伸，第三分件13的中部位置即在竖直方向上的中位位置。在一些具体应用场景中，第三分件13的中部的厚度可以是2.8mm，第三分件13的第一端131的厚度可以是1.45mm，第三分件13的第二端132的厚度也可以是1.45mm。

当然，在一些具体实施例中，第一分件11在自身长度方向上的厚度不相同，和/或第二分件12在自身长度方向上的厚度不相同。此时，在第三分件13为变截面结构的基础上，第一分件11与第二分件12中的至少一者也可以是变截面结构，进而灵活设置第一分件11与第二分件12的结构，以满足不同应用场景下的实际需求。

图3是图1中的第二分件12的结构示意图。

结合图3，在一些具体实施例中，第二分件12包括相互垂直的竖直部123以及水平部124，竖直部123的顶部与第一分件11的第一端111连接，水平部124远离竖直部123的一端与第三分件13的第二端132连接。此时，竖直部123的顶部为第二分件的第一端121，水平部124远离竖直部123的一端为第二分件的第二端122。

第二分件12的竖直部123与水平部124可以一体成型，进而保证第二分件12的结构强度。当然，竖直部123与水平部124相互垂直，是指竖直部123的主体延伸方向与水平部124的主体延伸方向相互垂直。此时，第二分件12靠近车辆的A柱设置，第二分件12可以是A柱加强板。

图4是图1中的第一分件11的结构示意图。

结合图1、图3以及图4，在一些具体实施例中，竖直部的顶端面1231与第一分件11的第一端的端面1111贴合连接，顶端面同时在水平方向以及竖直方向上延伸，以使得竖直部的顶端面1231与第一分件11的第一端111的端面1111在竖直方向以及水平方向上相抵。

应理解，在竖直部的顶端面1231设置为同时在水平方向以及竖直方向上延伸时，第一分件11的第一端111的端面1111液对应设置为同时在竖直方向上以及水平方向上延伸，且第一分件11的第一端111的端面1111与竖直部的顶端面1231的形状可以相同，进而使得第一分件11的第一端111的端面1111可以与竖直部的顶端面1231相贴。通过上述设置方式，使得第一分件11的第一端111与竖直部123之间在水平方向以及竖直方形上相抵，一方面能够良好地支撑第一分件11，另一方面能够承受较大的来自水平方向上的力，防止较大的力使得第一分件11与竖直部123的连接处在水平方向上发生错位。

结合图3，在一些具体实施例中，顶端面包括第一竖直贴合面1231a以及第一水平贴合面1231b，第一分件11的第一端111的端面1111包括第二竖直贴合面1111a以及第二水平贴合面1111b，第一竖直贴合面1231a与第二竖直贴合面1111a相贴，第一水平贴合面1231b与第二水平贴合面1111b相贴。

应理解，第一竖直贴合面1231a以及第二竖直贴合面1111a竖直延伸设置，第一水平贴合面1231b以及第二水平贴合面1111b水平延伸设置，第一竖直贴合面1231a与第一水平贴合面1231b连接，第二竖直贴合面1111a与第二水平贴合面1111b连接。此时，第一竖直贴合面1231a与第一水平贴合面1231b的数量均可以是多个，第二竖直贴合面1111a与第二水平贴合面1111b可以分别与第一竖直贴合面1231a与第一水平贴合面1231b一一对应设置。

结合图3，在一些具体实施例中，竖直部的顶端面1231包括两个第一水平贴合面1231b，两个第一水平贴合面1231b位于不同的高度位置，第一竖直贴合面1231a的顶部连接一个第一水平贴合面1231b，第一竖直贴合面1231a的底部连接另一个第一水平贴合面1231b，两个第一水平贴合面1231b分别位于第一竖直贴合面1231a的两侧。此时，竖直部123的顶端面1231呈类“Z”形设置，第一分件11的第一端111的端面此时可以对应设置为相同的形状，以实现良好的贴合效果。

结合图1以及图2，在一些具体实施例中，第一分件11的第二端112的端面以及第二分件12的第二端122的端面在竖直方向上延伸，以使得第三分件13的两端分别与第一分件11和第二分件12的端部在竖直方向上相贴。

具体地，结合图2，第三分件13的第一端靠近第一分件11的端面为第一端面，第三分件13第二端靠近第二分件12的端面为第二端面，第一端面与第二端面为在竖直方向上延伸的端面。此时，第一端面与第一分件的第二端112的端面相贴，第二端面与第二分件12第二端的端面相贴，进而实现第三分件13的两端分别与第一分件11和第二分件12的端部在竖直方向上相贴。

应理解，通过第三分件13的两端分别与第一分件11和第二分件12的端部在竖直方向上相贴，使得第三分件13与第一分件11和第二分件12受到车辆前后方向上的作用力时，门环组件10能够保持结构的稳固。

本申请第二方面提供一种车辆，包括如上述实施例中任一项的门环组件10，门环组件10的具体说明可参见上述实施例的内容，不再赘述。

综上，基于本申请提供的车辆及其门环组件10，门环组件10的分件为三个，分件数量较少能够减少分件之间的连接缝以及连接结构，能够增强门环组件10的结构强度以及其他性能，并能够减小门环组件10的重量。并且，由于第一分件11、第二分件12及第三分件13中的至少一者在自身长度方向上的厚度不相同，能够根据实际厚度需求来设置分件的厚度，能够减小门环组件10的重量。例如，第三分件13为变截面结构时，第三分件13的各处的厚度可以根据实际需求来设置，在强度需求低的地方可以将厚度设置为较薄，进而实现厚度的合理分配。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的方案构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种门环组件，其特征在于，包括：

第一分件；

第二分件，所述第二分件的第一端与所述第一分件的第一端连接；

第三分件，所述第三分件的第一端与所述第一分件的第二端连接，所述第三分件的第二端与所述第二分件的第二端连接，以使得所述第一分件、所述第二分件与所述第三分件围合形成环形结构；

其中，所述第一分件、所述第二分件及所述第三分件中的至少一者在自身长度方向上的厚度不相同，以使得所述第一分件、所述第二分件及所述第三分件中的至少一者为变截面结构。

2.根据权利要求1所述的门环组件，其特征在于，

所述第一分件设置于所述第二分件的顶部，所述第三分件设置于所述第一分件与所述第二分件的一侧，以使得所述第三分件相对于所述第一分件与所述第二分件靠近车尾设置，所述第三分件在自身长度方向上的厚度不相同。

3.根据权利要求2所述的门环组件，其特征在于，

所述第三分件的中部的厚度大于所述第三分件的两端的厚度，且所述第三分件在其长度方向上的厚度沿所述中部到所述第三分件的端部的方向逐渐减小。

4.根据权利要求2所述的门环组件，其特征在于，

所述第一分件在自身长度方向上的厚度不相同，和/或所述第二分件在自身长度方向上的厚度不相同。

5.根据权利要求2所述的门环组件，其特征在于，

所述第二分件包括相互垂直的竖直部以及水平部，所述竖直部的顶部与所述第一分件的第一端连接，所述水平部远离所述竖直部的一端与所述第三分件的第二端连接。

6.根据权利要求5所述的门环组件，其特征在于，

所述竖直部的顶端面与所述第一分件的第一端的端面贴合连接，所述顶端面同时在水平方向以及竖直方向上延伸，以使得所述竖直部的所述顶端面与所述第一分件的第一端的端面在竖直方向以及水平方向上相抵。

7.根据权利要求6所述的门环组件，其特征在于，

所述顶端面包括第一竖直贴合面以及第一水平贴合面，所述第一分件的第一端的端面包括第二竖直贴合面以及第二水平贴合面，所述第一竖直贴合面与所述第二竖直贴合面相贴，所述第一水平贴合面与所述第二水平贴合面相贴。

8.根据权利要求7所述的门环组件，其特征在于，

所述顶端面包括两个所述第一水平贴合面，两个所述第一水平贴合面位于不同的高度位置，所述第一竖直贴合面的顶部连接一个所述第一水平贴合面，所述第一竖直贴合面的底部连接另一个所述第一水平贴合面，两个所述第一水平贴合面分别位于所述第一竖直贴合面的两侧。

9.根据权利要求2所述的门环组件，其特征在于，

所述第一分件的第二端的端面以及所述第二分件的第二端的端面在竖直方向上延伸，以使得所述第三分件的两端分别与所述第一分件和所述第二分件的端部在竖直方向上相贴。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的门环组件。