CN220548875U - 车轮及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施方式提供了一种车轮和车辆。车轮包括轮毂、轮辋、轮辐和扇形调节面，轮毂表面设有第一安装部，轮辋环绕轮毂设置，轮辐位于轮毂和轮辋之间并分别连接轮毂和轮辋，扇形调节面与第一安装部配合安装，扇形调节面被配置为根据轮毂的温度调节轮毂和轮辋形成的开口大小。如此，扇形调节面根据轮毂的温度调节轮毂和轮辋之间的开口大小，以满足轮毂的散热，在温度较低的时候，扇形调节面减小轮毂和轮辋之间的开口，在温度较高的时候，扇形调节面增大轮毂和轮辋之间的开口，从而在减小车轮风阻的同时保证了轮毂的散热，提高了车轮的制动效果，提高了车辆行驶的安全性。

Description

车轮及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车轮及车辆。

背景技术

为降低整车电耗提升车辆行驶里程，低风阻轮辋越来越多的被应用到纯电动车上使用，为控制重量现有风阻轮多为轮辋加轮辋装饰罩的设计。为满足风阻的要求轮毂装饰罩要么是全封或开口很小，对整车风阻有利，但是会影响车轮的散热，从而影响车辆的制动效果。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车轮及车辆。

本实用新型实施方式的车轮，包括：

轮毂，所述轮毂表面设有第一安装部；

轮辋，环绕所述轮毂设置；

轮辐，位于所述轮毂和轮辋之间，并分别连接所述轮毂和所述轮辋；

扇形调节面，与所述第一安装部配合安装，且所述扇形调节面被配置为根据所述轮毂的温度调节所述轮毂与所述轮辋形成的开口大小。

在某些实施方式中，所述扇形调节面包括第一子调节面和第二子调节面，所述第一子调节面和所述第二子调节面相对所述轮毂中线对称设置。

在某些实施方式中，所述第一子调节面和/或第二子调节面的开合度范围为140-180度。

在某些实施方式中，在所述轮毂的温度小于第一预设温度的情况下，所述第一子调节面和所述第二子调节面的开合度范围为160-170度；

在所述轮毂的温度大于或等于第一预设温度且小于第二预设温度的情况下，所述第一子调节面和所述第二子调节面的开合度范围为150-160度；

在所述轮毂的温度大于或等于第二预设温度的情况下，所述第一子调节面和所述第二子调节面的开合度范围为140-150度。

在某些实施方式中，所述扇形调节面包括第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部配合安装。

在某些实施方式中，所述第一安装部和所述第二安装部中的其中一个设有轨道槽，所述第一安装部和所述第二安装部中的另一个设有滑轨，所述滑轨设置于所述轨道槽内。

在某些实施方式中，所述轨道槽的宽度范围为5-8毫米，所述轨道槽的深度范围为3-5毫米。

在某些实施方式中，所述轮辋还开设有朝向所述第一安装部设置的凹槽，所述扇形调节面至少部分伸至所述凹槽内。

在某些实施方式中，所述车轮还包括温度传感器和刹车盘，所述温度传感器用于检测所述刹车盘和所述轮毂的温度。

在某些实施方式中，所述扇形调节面根据所述温度传感器检测的温度调节所述轮毂与所述轮辋形成的开口大小。

本实用新型实施方式的车辆，包括上述任一项所述的车轮。

本申请的车轮中，通过设置扇形调节面安装于轮毂和轮辋之间，在轮毂表面设置第一安装部，扇形调节面与第一安装部配合安装，扇形调节面根据轮毂的温度沿第一安装部移动，从而调节轮毂和轮辋之间的开口大小满足轮毂的散热，如此，在温度较低的时候，扇形调节面减小轮毂和轮辋之间的开口，在温度较高的时候，扇形调节面增大轮毂和轮辋之间的开口，从而在减小车轮风阻的同时保证了轮毂的散热，提高了车轮的制动效果，提高了车辆行驶的安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施方式的车轮的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式的车轮的结构示意图；

图3是图2中A处的剖面示意图；

图4是图3的局部示意图；

图5是图4另一种实施方式的示意图；

图6是图3的局部示意图；

图7是本实用新型实施方式的车辆的结构示意图。

主要元件符号说明：

车辆1000、车轮100、轮毂10、第一安装部11、轨道槽111、轮辋20、凹槽21、轮辐30、扇形调节面40、第一子调节面41、第二子调节面42、第二安装部43、滑轨431、温度传感器50、刹车盘60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1，本申请实施方式提供了一种车轮100，车轮100包括轮毂10、轮辋20、轮辐30和扇形调节面40。

轮毂10是制成车轮100的汽车零件，轮毂10用于支撑车轮100并与汽车车轴相固连。

轮辋20俗称轮圈，轮辋20环绕轮毂10设置，轮辋20是车轮100周边用于安装轮胎的部件。

轮辐30位于轮毂10与轮辋20之间，轮辐30分别连接轮辋20和轮毂10，轮辐30用于支撑轮辋20和轮毂10。

具体地，请结合图3和图4，轮毂10表面设有第一安装部11，扇形调节面40包括第二安装部43，第二安装部43与第一安装部11配合安装，第一安装部11和第二安装部43中的其中一个设有轨道槽111，另一个设有滑轨431，滑轨431滑动设置于轨道槽111内，例如，其中一种情况为，第一安装部11包括轨道槽111，第二安装部43包括滑轨431，滑轨431可以沿轨道槽111滑动，也即是，扇形调节面40通过滑轨431沿轮毂10的轨道槽11滑动，从而调节轮毂10和轮辋20之间的开口。请结合图5，另一种情况为，第一安装部11包括滑轨431，第二安装部43包括轨道槽111，轨道槽111沿滑轨431滑动，也即是，扇形调节面40通过轨道槽111沿轮毂10的滑轨431滑动，从而调节轮毂10和轮辋20之间的开口。具体的第一安装部11包括轨道槽111或滑轨431可根据实际情况进行配置，在此不做限定，本申请以第一安装部11包括轨道槽111，第二安装部43包括滑轨431进行示例。

轨道槽111的宽度范围可以是5毫米至8毫米，例如，轨道槽111的宽度可以是5毫米、6毫米、7毫米或8毫米，轨道槽111的深度范围可以是3毫米至5毫米，例如，轨道槽111的深度可以是3毫米、4毫米或5毫米。扇形调节面40通过滑轨431活动安装于轨道槽111上。

请结合图3和图6，轮辋20还开设有朝向第一安装部11设置的凹槽21，扇形调节面40至少部分伸至凹槽21内，凹槽21可以对扇形调节面40进行限位，例如，在车辆1000的行驶过程中，扇形调节面40受到来自车轮100轴向的风力，通过将扇形调节面40部分嵌入凹槽21内，限制了扇形调节面40沿车轮100轴向位移，减小了扇形调节面40的晃动。

进一步地，扇形调节面40可以根据轮毂10的温度进行开合，也即是，扇形调节面40可以根据轮毂10温度调节轮毂10与轮辋20之间形成的开口大小，例如，在车辆1000停止的情况下，车轮100不运动，轮毂10处于常温状态，扇形调节面40根据轮毂10温度闭合，使得轮毂10与轮辋20之间无开口，在车辆1000行驶的情况下，车轮100转动，由于车轮100进行运动和制动等行为，使得轮毂10处于高温状态，扇形调节面40沿轨道槽111和凹槽21移动，扇形调节面40进行折叠，使得轮毂10与轮辋20之间形成有开口，从而轮毂10可以进行散热。

再进一步地，请结合图3，车轮100还包括温度传感器50和刹车盘60，刹车盘60与轮毂10连接，通过控制刹车盘60与轮毂10摩擦可以使汽车减速，温度传感器50用于检测刹车盘60和轮毂10的温度，扇形调节面40可以根据温度传感器50检测的刹车盘60温度和轮毂10温度调节轮毂10与轮辋20之间的开口大小，扇形调节面40可以采用折扇的原理进行折叠，从而调节开口，例如，在扇形调节面40调节轮毂10和轮辋20之间开口时，扇形调节面40的滑轨431沿轮毂10的轨道槽111活动，扇形调节面40伸入凹槽21的部分沿凹槽21活动，使得扇形调节面40的折叠或展开，从而增大或减小轮毂10和轮辋20之间的开口。

在一些示例中，扇形调节面40的滑轨431可以固定安装在轮毂10的轨道槽111上，扇形调节面40沿轮辋20的凹槽21进行折叠或展开，从而增大或减小轮毂10和轮辋20之间的开口，使得轮毂10和刹车盘60可以通过开口进行散热。

应当说明的是，轮毂10、轮辋20和轮辐30可以由铝合金材质制成，扇形调节面40可以由金属或非金属材质制成，扇形调节面40远离轮辐30一面可以进行贴膜或彩绘，从而满足用户的个性化需求。

本申请的车轮100中，通过设置扇形调节面40安装于轮毂10和轮辋20之间，在轮毂10表面设置第一安装部11，扇形调节面40与第一安装部11配合安装，扇形调节面40根据轮毂10的温度进行展开或折叠，从而调节轮毂10和轮辋20之间的开口大小满足刹车盘60和轮毂10的散热，如此，在温度较低的时候，扇形调节面40减小轮毂10和轮辋20之间的开口，在温度较高的时候，扇形调节面40增大轮毂10和轮辋20之间的开口，从而在减小车轮100风阻的同时保证了刹车盘60和轮毂10的散热，提高了车轮100的制动效果，提高了车辆1000行驶的安全性。

请参阅图2，在某些实施方式中，扇形调节面40包括第一子调节面41和第二子调节面42，第一子调节面41和第二子调节面42相对轮毂10的中线对称设置。

具体地，第一子调节面41和第二子调节面42可以同时进行开合，第一子调节面41和第二子调节面42的开合度范围为140度至180度，也即是，在第一子调节面41和第二子调节面42的开合度在180度的情况下，轮毂10和轮辋20之间无开口。在第一子调节面41和第二子调节面42的开合度在140度的情况下，轮毂10和轮辋20之间形成有两个40度角的开口。

进一步地，温度传感器50检测刹车盘60和轮毂10的温度，在刹车盘60和轮毂10的温度小于第一预设温度的情况下，第一子调节面41和第二子调节面42可以进行折叠，使得第一子调节面41和第二子调节面42的开合度范围为160度至170度，也即是，使得轮毂10和轮辋20之间的开口角度范围为20度至40度。在刹车盘60和轮毂10的温度大于或等于第一预设温度且小于第二预设温度的情况下，第一子调节面41和第二子调节面42进行折叠，使得第一子调节面41和第二子调节面42的开合度范围为150度至160度，也即是，使得轮毂10和轮辋20之间的开口角度范围为40度至60度。在刹车盘60和轮毂10的温度大于或等于第二预设温度的情况下，第一子调节面41和第二子调节面42进行折叠，使得第一子调节面41和第二子调节面42的开合度范围为140度至150度，也即是，使得轮毂10和轮辋20之间的开口角度范围为60度至80度。

应当说明的是，在温度传感器50检测到刹车盘60和轮毂10的温度大于或等于第二预设温度的情况下，温度传感器50可以提醒驾驶员谨慎驾驶或适当休息，从而提高驾驶安全性。其中，第一预设温度可以是80摄氏度，第二预设温度可以是120摄氏度，具体可根据实际情况进行配置，在此不做限定。

如此，扇形调节面40设置第一子调节面41和第二子调节面42，并根据轮毂10的中线对称设置，使得轮毂10和轮辋20之间的开口对称设置，保证了车轮100散热均匀，第一子调节面41和第二子调节面42根据刹车盘60和轮毂10温度调节开合度范围，在刹车盘60和轮毂10温度较低时，开合度较小，刹车盘60和轮毂10温度较高时，开合度增大，从而在保证刹车盘60和轮毂10散热时，减小了车轮100的风阻。

请参阅图7，本申请实施方式还提供了一种车辆1000，车辆1000包括车轮100。

本申请的车辆1000中，车轮100通过设置扇形调节面40安装于轮毂10和轮辋20之间，在轮毂10表面设置第一安装部11，扇形调节面40与第一安装部11配合安装，根据轮毂10的温度调整扇形调节面40的展开或折叠，从而调节轮毂10和轮辋20之间的开口大小满足刹车盘60和轮毂10的散热，如此，在温度较低的时候，扇形调节面40减小轮毂10和轮辋20之间的开口，在温度较高的时候，扇形调节面40增大轮毂10和轮辋20之间的开口，从而在减小车轮100风阻的同时保证了刹车盘60和轮毂10的散热，提高了车轮100的制动效果，提高了车辆1000行驶的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种车轮，其特征在于，包括：

轮毂，所述轮毂表面设有第一安装部；

轮辋，环绕所述轮毂设置；

轮辐，位于所述轮毂和轮辋之间，并分别连接所述轮毂和所述轮辋；

扇形调节面，与所述第一安装部配合安装，且所述扇形调节面被配置为根据所述轮毂的温度调节所述轮毂与所述轮辋形成的开口大小。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述扇形调节面包括第一子调节面和第二子调节面，所述第一子调节面和所述第二子调节面相对所述轮毂中线对称设置。

3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述第一子调节面和/或第二子调节面的开合度范围为140-180度。

4.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，在所述轮毂的温度小于第一预设温度的情况下，所述第一子调节面和所述第二子调节面的开合度范围为160-170度；

在所述轮毂的温度大于或等于第一预设温度且小于第二预设温度的情况下，所述第一子调节面和所述第二子调节面的开合度范围为150-160度；

在所述轮毂的温度大于或等于第二预设温度的情况下，所述第一子调节面和所述第二子调节面的开合度范围为140-150度。

5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述扇形调节面包括第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部配合安装。

6.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部中的其中一个设有轨道槽，所述第一安装部和所述第二安装部中的另一个设有滑轨，所述滑轨设置于所述轨道槽内。

7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述轨道槽的宽度范围为5-8毫米，所述轨道槽的深度范围为3-5毫米。

8.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辋还开设有朝向所述第一安装部设置的凹槽，所述扇形调节面至少部分伸至所述凹槽内。

9.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述车轮还包括温度传感器和刹车盘，所述温度传感器用于检测所述刹车盘和所述轮毂的温度。

10.根据权利要求9所述的车轮，其特征在于，所述扇形调节面根据所述温度传感器检测的温度调节所述轮毂与所述轮辋形成的开口大小。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的车轮。