CN109204434B - 一种方向盘及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种方向盘，包括轮缘和轮毂，所述轮缘的上表面设有安装孔，所述轮缘的内部位于所述安装孔处设有空腔，所述安装孔内设有振动块，所述空腔内位于所述振动块下方设有电机，所述电机连接所述振动块，所述电机上位于所述振动块下方设有中心齿轮，所述空腔内位于所述中心齿轮两侧分别设有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮上设有第一导热片，所述第二齿轮上设有第二导热片，所述第一导热片和所述第二导热片反复与所述振动块接触、脱离。该方向盘不会整体发生振动，局部区域的振动不易产生适应性，振动块产生冷热交替，能刺激驾驶员的大脑产生兴奋，大大缓解驾驶员的疲劳程度。本发明还公开了一种采用上述方向盘的汽车。

Description

一种方向盘及汽车
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种方向盘及汽车。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。
当汽车驾驶员驾驶时间过长时，会产生疲劳，疲劳驾驶为公知的严重威胁道路安全的隐患。目前，汽车上会设置疲劳驾驶提醒功能，提醒驾驶员注意休息。还有部分汽车上在增加防瞌睡系统，具体技术方案为在方向盘上设置振动组件，通过振动组件带动方向盘振动，从而在一定程度上能防止驾驶员疲劳驾驶。
在实际驾驶过程中，驾驶员几乎不会理会车内的疲劳驾驶提醒，而通过在方向盘上设置振动组件效果也并不明显，因为振动组件所产生的振动频率不会发生变化，当驾驶员适应该振动频率后依然会产生疲劳。同时，振动组件为带动整个方向盘进行振动，当汽车在行驶过程中，特别是在高速行驶时，车身本身即会产生振动，方向盘再产生额外的振动极易导致驾驶员不能正常操作方向盘，引发安全事故。
发明内容
本发明的一个目的在于提出一种能有效防止驾驶员疲劳驾驶的方向盘，该方向盘不会整体进行振动。
一种方向盘，包括轮缘和轮毂，所述轮缘为环状结构，所述轮毂通过轮辐固定设置于所述轮缘的中部，所述轮缘的上表面设有安装孔，所述轮缘的内部位于所述安装孔处设有空腔，所述空腔与所述安装孔连通，所述安装孔内设有振动块，所述空腔内位于所述振动块下方设有电机，所述电机连接所述振动块，所述电机用于使振动块进行振动，所述电机上位于所述振动块下方设有中心齿轮，所述空腔内位于所述中心齿轮两侧分别设有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮均与所述中心齿轮啮合，所述第一齿轮上设有第一导热片，所述第二齿轮上设有第二导热片，当所述第一齿轮和所述第二齿轮转动时，所述第一导热片和所述第二导热片反复与所述振动块接触、脱离，所述第一齿轮和所述第二齿轮均用于与所述振动块进行热传递，所述第一导热片和所述第二导热片分别连接冷源和热源。
根据本发明提出的方向盘，可在轮缘上设置多个振动块，振动块不会带动整个方向盘振动，驾驶员会触摸到局部区域的振动，不易产生适应性，同时，振动块与第一导热片和第二导热片反复接触、脱离，使振动块时冷时热，能刺激驾驶员的大脑产生兴奋，大大缓解驾驶员的疲劳程度。
另外，根据本发明提供的方向盘，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述电机为旋转电机，所述电机通过转轴带动中心齿轮转动，即可通过简单的结构实现振动块的冷热交替。
进一步地，所述转轴上固定连接有转动块，所述转动块与所述振动块连接，当所述转动块转动时，所述振动块随之发生上下振动。
进一步地，所述振动块向下设有容纳槽，所述转动块伸入所述容纳槽内，所述转动块的侧围设有凹槽，所述容纳槽的内壁上设有凸块，所述凸块与所述凹槽滑动配合，所述凹槽为斜向上的闭合环状结构或波轮状闭合环状结构，则当振动块转动时，凸块会顺着凹槽滑动，当凹槽的高度改变时，振动块的高度也随之会发生改变，从而实现振动块的振动。
进一步地，所述第一导热片和所述第二导热片均为弹片结构，则即使振动块发生振动时，第一导热片和第二导热片也可以在自身的弹性作用下发生形变，保持第一导热片或第二导热片持续与振动块接触。
进一步地，所述第一齿轮和所述第二齿轮均通过竖轴设置在所述空腔的内壁上，所述第一齿轮、第二齿轮和竖轴内均设有导热板，所述第一导热片和所述第二导热片分别通过所述导热板连接冷源和热源，导热板能随着齿轮的转动而转动，防止至采用其他导热结构导致空腔内部结构复杂，影响齿轮或其他的部件的正常工作。
进一步地，所述第一齿轮和所述第二齿轮的半径均较所述中心齿轮大，当设计合理时，中心齿轮转动数圈后第一齿轮或第二齿轮才会转动一圈，相当于降低了第一齿轮和第二齿轮的转动速度，使第一导热片和第二导热片能保持一定的接触时间，不会马上脱离。
进一步地，所述振动块的顶部为曲面结构，防止驾驶员在操作方向盘时被振动块划伤。
进一步地，所述轮毂为镁合金材质，所述轮辐和所述轮缘均为碳钢材质，镁合金密度低、减震系数高，可实现且轻量化与抗震减噪的目的，降低车身传递给方向盘的振动，碳钢高的强度、硬度和良好的韧性。
进一步地，所述轮毂上设有喇叭致动装置，所述喇叭致动装置用于控制喇叭的鸣响。
本发明的另一个目的在于提出一种采用上述方向盘的汽车。
本发明的有益效果至少包括：
(1)不会整体发生振动，局部区域的振动不易产生适应性，振动块产生冷热交替，能刺激驾驶员的大脑产生兴奋，大大缓解驾驶员的疲劳程度；
(2)利用凸块和凹槽即可利用电机同时实现齿轮的转动和振动块的振动；
(3)导热板能简化空腔内部结构，减少了各部件之间的相互影响，提高了方向盘整体结构的稳定性。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明第一实施例的方向盘的结构示意图；
图2是图1中振动块的剖视结构示意图；
图3是图2中的中心齿轮、第一齿轮和第二齿轮的配合结构示意图；
图4是图2中转动块的结构示意图；
图中：1-轮缘，11-振动块，111-容纳槽，112-凸块，12-安装孔，13-转动块，131-凹槽，14-电机，141-中心齿轮，142-转轴，15-空腔，16-第一齿轮，161-第一导热片，17-第二齿轮，171-第二导热片，18-竖轴，19-导热板，2-轮毂，21-喇叭致动装置，3-轮辐。
具体实施方式
为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图3，本发明的第一实施例提出一种方向盘，包括轮缘1和轮毂2。
所述轮缘2为环状结构，所述轮毂1通过轮辐3固定设置于所述轮缘1的中部，所述轮缘1的上表面设有安装孔12，所述轮缘1的内部位于所述安装孔12处设有空腔15，所述空腔15与所述安装孔12连通，所述安装孔12内设有振动块11，所述空腔15内位于所述振动块11下方设有电机14，所述电机14连接所述振动块11，所述电机14用于使振动块11进行振动；
所述电机14上位于所述振动块11下方设有中心齿轮141，所述空腔15内位于所述中心齿轮151两侧分别设有第一齿轮16和第二齿轮17，所述第一齿轮16和所述第二齿轮17均与所述中心齿轮141啮合，所述第一齿轮16上设有第一导热片161，所述第二齿轮17上设有第二导热片171，当所述第一齿轮16和所述第二齿轮17转动时，所述第一导热片161和所述第二导热片171反复与所述振动块11接触、脱离，所述第一齿轮16和所述第二齿轮17均用于与所述振动块11进行热传递，所述第一导热片161和所述第二导热片171分别连接冷源和热源(未图示)。
本发明中的电机14的工作可采用智能开启，通过摄像头判断驾驶员是否存在疲劳，从而开启开启，也可以采用手动控制，手动对电机14接通电源进行工作。
在本实施例中，冷源为空调制冷系统，热源为电热丝加热系统。
本发明的优势在于，可在轮缘1上设置多个振动块11，振动块11不会带动整个方向盘振动，驾驶员会触摸到局部区域的振动，不易产生适应性，同时，振动块11与第一导热片16和第二导热片17反复接触、脱离，使振动块11时冷时热，能刺激驾驶员的大脑产生兴奋，大大缓解驾驶员的疲劳程度。
具体的，所述电机14为旋转电机，所述电机14通过转轴142带动中心齿轮141转动，即可通过简单的结构实现振动块11的冷热交替，无需采用任何智能控制系统。
所述转轴142上固定连接有转动块13，所述转动块13与所述振动块11连接，当所述转动块13转动时，所述振动块11随之发生上下振动。
请参阅图4，所述振动块11向下设有容纳槽111，所述转动块13伸入所述容纳槽111内，所述转动块13的侧围设有凹槽131，所述容纳槽131的内壁上设有凸块112，所述凸块112与所述凹槽131滑动配合，在本实施例中，所述凹槽131为斜向上的闭合环状结构，则当振动块11转动时，凸块112会顺着凹槽131滑动，当凹槽131的高度改变时，振动块11的高度也随之会发生改变，从而实现振动块11的振动。在其他实施例中，凹槽131也可以为波轮状闭合环状结构。
优选的，所述第一导热片161和所述第二导热片171均为弹片结构，则即使振动块11发生振动时，第一导热片161和第二导热片171也可以在自身的弹性作用下发生形变，保持第一导热片161或第二导热片171持续与振动块接触。
所述第一齿轮16和所述第二齿轮17均通过竖轴18设置在所述空腔15的内壁上，所述第一齿轮16、第二齿轮17和竖轴18内均设有导热板19，所述第一导热片161和所述第二导热片171分别通过所述导热板19连接冷源和热源(未图示)，导热板19能随着竖轴18的转动而转动，防止至采用其他导热结构导致空腔15内部结构复杂，影响齿轮或其他的部件的正常工作。
所述第一齿轮16和所述第二齿轮17的半径均较所述中心齿轮141大，当设计合理时，中心齿轮141转动数圈后第一齿轮16或第二齿轮17才会转动一圈，相当于降低了第一齿轮16和第二齿轮17的转动速度，使第一导热片161和第二导热片171能保持一定的接触时间，不会马上脱离。
所述振动块11的顶部为曲面结构，防止驾驶员在操作方向盘时被振动块划伤。
所述轮毂2为镁合金材质，所述轮辐3和所述轮缘2均为碳钢材质，镁合金密度低、减震系数高，可实现且轻量化与抗震减噪的目的，降低车身传递给方向盘的振动，碳钢高的强度、硬度和良好的韧性。
所述轮毂2上设有喇叭致动装置21，所述喇叭致动装置21用于控制喇叭的鸣响。
本发明的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的方向盘，采用该方向盘的汽车能大大降低驾驶员的疲劳程度。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种方向盘，其特征在于，包括轮缘和轮毂，所述轮缘为环状结构，所述轮毂通过轮辐固定设置于所述轮缘的中部，所述轮缘的上表面设有安装孔，所述轮缘的内部位于所述安装孔处设有空腔，所述空腔与所述安装孔连通，所述安装孔内设有振动块，所述空腔内位于所述振动块下方设有电机，所述电机连接所述振动块，所述电机用于使振动块进行振动，所述电机上位于所述振动块下方设有中心齿轮，所述空腔内位于所述中心齿轮两侧分别设有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮均与所述中心齿轮啮合，所述第一齿轮上设有第一导热片，所述第二齿轮上设有第二导热片，当所述第一齿轮和所述第二齿轮转动时，所述第一导热片和所述第二导热片反复与所述振动块接触、脱离，所述第一齿轮和所述第二齿轮均用于与所述振动块进行热传递，所述第一导热片和所述第二导热片分别连接冷源和热源。
2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述电机为旋转电机，所述电机通过转轴带动中心齿轮转动。
3.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述转轴上固定连接有转动块，所述转动块与所述振动块连接，当所述转动块转动时，所述振动块随之发生上下振动。
4.根据权利要求3所述的方向盘，其特征在于，所述振动块向下设有容纳槽，所述转动块伸入所述容纳槽内，所述转动块的侧围设有凹槽，所述容纳槽的内壁上设有凸块，所述凸块与所述凹槽滑动配合，所述凹槽为斜向上的闭合环状结构或波轮状闭合环状结构。
5.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第一导热片和所述第二导热片均为弹片结构。
6.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第一齿轮和所述第二齿轮均通过竖轴设置在所述空腔的内壁上，所述第一齿轮、第二齿轮和竖轴内均设有导热板，所述第一导热片和所述第二导热片分别通过所述导热板连接冷源和热源。
7.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第一齿轮和所述第二齿轮的半径均较所述中心齿轮大。
8.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述轮毂为镁合金材质，所述轮辐和所述轮缘均为碳钢材质。
9.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述轮毂上设有喇叭致动装置，所述喇叭致动装置用于控制喇叭的鸣响。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的方向盘。
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