CN211641917U - 一种便于调节角度的汽车减震座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调节角度的汽车减震座椅，包括减速电机、坐垫、连接杆、靠背和头枕，所述减速电机的右侧设置有第一齿轮，所述第一齿轮的右侧连接有螺纹杆，所述滑块的顶端固定有横板，所述电动伸缩杆的顶端固定有第一弹簧，所述电动伸缩杆的内侧设置有收纳盒，所述坐垫的右端和靠背的底端均固定有第二齿轮，所述第二齿轮的内表面均连接有连接杆，所述第一弹簧的右侧设置有安装在第二齿轮下方的电源，所述靠背的上方设置有头枕，所述铁杆的外表面设置有安装在靠背顶端的U型槽。该便于调节角度的汽车减震座椅，可以对座椅进行多角度调节，可以对座椅本身进行通风和加热，可以在平时常用的物品进行很好的收纳。

Description

一种便于调节角度的汽车减震座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种便于调节角度的汽车减震座椅。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车行驶的安全性和舒适性问题越来越受到重视，尤其是当车辆需要加速、转弯，以及在颠簸不平的道路上行驶的时候，需要靠轮胎和汽车底盘之间增加减震弹簧等设施增加汽车行驶的舒适性；

但是现有的汽车减震座椅在使用时，减震效果不佳，不能很好的实现多方面调节，乘坐者和驾驶者容易感到疲劳，所以现开发出一种便于调节角度的汽车减震座椅，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于调节角度的汽车减震座椅，以解决上述背景技术中提出的市面上现有的汽车减震座椅在进行使用时，减震效果不佳，不能很好的实现多方面调节，乘坐者和驾驶者容易感到疲劳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节角度的汽车减震座椅，包括减速电机、坐垫、连接杆、靠背和头枕，所述减速电机的右侧设置有第一齿轮，且第一齿轮的外表面安装有链条，所述第一齿轮的右侧连接有螺纹杆，且螺纹杆的外表面设置有滑块，所述滑块的顶端固定有横板，且横板的顶端固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶端固定有第一弹簧，且第一弹簧的顶端表面固定有坐垫，所述电动伸缩杆的内侧设置有收纳盒，且收纳盒的右侧固定有挡块，所述坐垫的右端和靠背的底端均固定有第二齿轮，且第二齿轮的下方设置有蜗杆，所述第二齿轮的内表面均连接有连接杆，且连接杆的前端表面均焊接有转把，所述第一弹簧的右侧设置有安装在第二齿轮下方的电源，且电源电性连接有设置在坐垫内部的电热丝，所述靠背的上方设置有头枕，且头枕的底端固定连接有铁杆，所述铁杆的外表面设置有安装在靠背顶端的U型槽，且铁杆的内部设置有第二弹簧，并且第二弹簧的右端表面焊接有凸块。

优选的，所述螺纹杆在横板上为转动结构，且螺纹杆关于横板前后对称分布，并且第一齿轮和螺纹杆通过链条组合构成连动结构。

优选的，滑块在螺纹杆上构成滑动结构，且滑块和横板的连接方式为焊接。

优选的，所述坐垫在横板上构成升降结构，且坐垫通过第一弹簧和电动伸缩杆弹性接触。

优选的，所述坐垫和靠背的外表面均呈孔状结构，且该孔状结构均均匀分布。

优选的，所述靠背在坐垫上为转动结构，且靠背、坐垫和第二齿轮的连接方式均为焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于调节角度的汽车减震座椅，可以对座椅进行多角度调节，可以对座椅本身进行通风和加热，可以在行驶的过程中起到很好的减震效果；

1、在座椅下方设置有螺纹杆，减速电机带动螺纹杆进行旋转，螺纹杆上的滑块的位置发生移动，焊接在滑块上的横板带动座椅整体进行左右位移，调节横板上的电动伸缩杆，可以使座椅的高度发生改变，靠背通过固定杆固定在坐垫上，转动转把，第二齿轮转动，靠背的角度可以发生改变，第二齿轮下方的蜗杆可以进行限位；

2、在坐垫和靠背上都设置有很多的孔状结构，夏天孔状结构可以增加座椅整体的通风性，在坐垫内部设置有电源，电源的运转，使得电热丝发热，冬天可以对坐垫进行加热；

3、坐垫的四个角均设置有电动伸缩杆，且电动伸缩杆和坐垫之间连接的是第一弹簧，第一弹簧在汽车行驶的过程中会过滤掉很大一部分由路面带带来的震感。

附图说明

图1为本实用新型正视剖视结构示意图；

图2为本实用新型俯视剖视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型铁杆结构示意图；

图5为本实用新型图2中B处放大结构示意图。

图中：1、减速电机；2、第一齿轮；3、链条；4、螺纹杆；5、滑块；6、横板；7、电动伸缩杆；8、第一弹簧；9、坐垫；10、第二齿轮；11、连接杆；12、转把；13、电源；14、电热丝；15、靠背；16、头枕；17、铁杆；18、U型槽；19、第二弹簧；20、凸块；21、收纳盒；22、挡块；23、蜗杆。

具体实施方式

下面将结和本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节角度的汽车减震座椅，包括减速电机1、第一齿轮2、链条3、螺纹杆4、滑块5、横板6、电动伸缩杆7、第一弹簧8、坐垫9、第二齿轮10、连接杆11、转把12、电源13、电热丝14、靠背15、头枕16、铁杆17、U型槽18、第二弹簧19、凸块20、收纳盒21和挡块22，减速电机1的右侧设置有第一齿轮2，且第一齿轮2的外表面安装有链条3，第一齿轮2的右侧连接有螺纹杆4，且螺纹杆4的外表面设置有滑块5，滑块5的顶端固定有横板6，且横板6的顶端固定连接有电动伸缩杆7，电动伸缩杆7的顶端固定有第一弹簧8，且第一弹簧8的顶端表面固定有坐垫9，电动伸缩杆7的内侧设置有收纳盒21，且收纳盒21的右侧固定有挡块22，坐垫9的右端和靠背15的底端均固定有第二齿轮10，且第二齿轮10的下方设置有蜗杆23，第二齿轮10的内表面均连接有连接杆11，且连接杆11的前端表面均焊接有转把12，第一弹簧8的右侧设置有安装在第二齿轮10下方的电源13，且电源13电性连接有设置在坐垫9内部的电热丝14，靠背15的上方设置有头枕16，且头枕16的底端固定连接有铁杆17，铁杆17的外表面设置有安装在靠背15顶端的U型槽18，且铁杆17的内部设置有第二弹簧19，并且第二弹簧19的右端表面焊接有凸块20。

如图1和图2中螺纹杆4在横板6上为转动结构，且螺纹杆4关于横板6前后对称分布，并且第一齿轮2和螺纹杆4通过链条3组合构成连动结构，减速电机1的转动可以带动两根螺纹杆4同时发生转动，滑块5在螺纹杆4上构成滑动结构，且滑块5在螺纹杆4上均匀分布，并且滑块5和横板6的连接方式为焊接，螺纹杆4的转动，滑块5和横板6发生左右位移，从而可以调节座椅左右的位置。

如图1和图中坐垫9在横板6上构成升降结构，且坐垫9通过第一弹簧8和电动伸缩杆7弹性接触，调节电动伸缩杆7，可以改变座椅整体的高度，并且内部的第一弹簧8可以有效的减少路面带来的震动，坐垫9和靠背15的外表面均呈孔状结构，且该孔状结构均均匀分布，孔状结构可以增加座椅整体的通风性，靠背15在坐垫9上为转动结构，且靠背15和坐垫9和第二齿轮10的连接方式均为焊接，第二齿轮10的转动，可以调节靠背15的角度，从而增加整体乘坐的舒适性。

工作原理：在使用该便于调节角度的汽车减震座椅时，首先，使用者启动减速电机1，第一齿轮2发生转动，链条3和螺纹杆4发生连动，位于螺纹杆4上的滑块5发生位移，此时，焊接在滑块5顶端的横板6的位置可以进行左右改变，使用者可以调节到适合自己的位置，在横板6上焊接有电动伸缩杆7，调节电动伸缩杆7，可以使在座椅整体的高度发生改变，适用于不同身高的使用者，当调整到合适的高度时再进行驾驶，在电动伸缩杆7的顶端表面焊接有第一弹簧8，第一弹簧8设置在坐垫9的内部，第一弹簧8可以有效减缓汽车在行驶过程中产生的震动。

坐垫9和靠背15的外表面均设置有孔状结构，该结构在夏天可以有效的人起到通风的效果，在坐垫9的内部右侧设置有第二齿轮10，第二齿轮10的内表面固定有安装在坐垫9上的连接杆11，且靠背15通过固定轴和坐垫9进行固定，转动转把12，可以调节靠背15的角度，使用者可以调整到自己感觉舒适的位置，在第二齿轮10的右下方的电源13，可以让电热丝14发热，冬天让坐垫9保持一个较高的温度，在靠背15的上方设置有头枕16，头枕16的底端表面固定有图3所示的铁杆17，且铁杆17的外表面安装有固定在靠背15上的U型槽18，图4所示的铁杆17的内部均匀的嵌入有第二弹簧19，且第二弹簧19的顶端焊接有凸块20，向内挤压凸块20，铁杆17下部分的凸块20进入靠背15，当调整到适合自己头部位置时，对应位置的凸块20在第二弹簧19的作用下伸出靠背15的外表面，起到一个限位的作用，在坐垫9的底端和电动伸缩杆7的内测设置有收纳盒21，平时可以存放一些常用的物品，提高了空间利用率，在收纳盒21的右侧固定有挡块22，起到了限位的作用，这就是该便于调节角度的汽车减震座椅使用的整个过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的T形螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于调节角度的汽车减震座椅，包括减速电机(1)、坐垫(9)、连接杆(11)、靠背(15)和头枕(16)，其特征在于：所述减速电机(1)的右侧设置有第一齿轮(2)，且第一齿轮(2)的外表面安装有链条(3)，所述第一齿轮(2)的右侧连接有螺纹杆(4)，且螺纹杆(4)的外表面设置有滑块(5)，所述滑块(5)的顶端固定有横板(6)，且横板(6)的顶端固定连接有电动伸缩杆(7)，所述电动伸缩杆(7)的顶端固定有第一弹簧(8)，且第一弹簧(8)的顶端表面固定有坐垫(9)，所述电动伸缩杆(7)的内侧设置有收纳盒(21)，且收纳盒(21)的右侧固定有挡块(22)，所述坐垫(9)的右端和靠背(15)的底端均固定有第二齿轮(10)，且第二齿轮(10)的下方设置有蜗杆(23)，所述第二齿轮(10)的内表面均连接有连接杆(11)，且连接杆(11)的前端表面均焊接有转把(12)，所述第一弹簧(8)的右侧设置有安装在第二齿轮(10)下方的电源(13)，且电源(13)电性连接有设置在坐垫(9)内部的电热丝(14)，所述靠背(15)的上方设置有头枕(16)，且头枕(16)的底端固定连接有铁杆(17)，所述铁杆(17)的外表面设置有安装在靠背(15)顶端的U型槽(18)，且铁杆(17)的内部设置有第二弹簧(19)，并且第二弹簧(19)的右端表面焊接有凸块(20)。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的汽车减震座椅，其特征在于：所述螺纹杆(4)在横板(6)上为转动结构，且螺纹杆(4)关于横板(6)前后对称分布，并且第一齿轮(2)和螺纹杆(4)通过链条(3)组合构成连动结构。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的汽车减震座椅，其特征在于：所述滑块(5)在螺纹杆(4)上构成滑动结构，且滑块(5)和横板(6)的连接方式为焊接。

4.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的汽车减震座椅，其特征在于：所述坐垫(9)在横板(6)上构成升降结构，且坐垫(9)通过第一弹簧(8)和电动伸缩杆(7)弹性接触。

5.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的汽车减震座椅，其特征在于：所述坐垫(9)和靠背(15)的外表面均呈孔状结构，且该孔状结构均均匀分布。

6.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的汽车减震座椅，其特征在于：所述靠背(15)在坐垫(9)上为转动结构，且靠背(15)、坐垫(9)和第二齿轮(10)的连接方式均为焊接。

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