CN208855433U - 副仪表板、仪表板总成以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种副仪表板、仪表板总成以及汽车。其中，副仪表板包括副仪表板本体与柔性支撑件；其中，该副仪表板本体的顶面至少有部分用于与汽车的主仪表板的底面固定，其前端面用于与汽车的前围板固定，其左侧面设置有上述柔性支撑件。仪表板总成，包括沿汽车宽度方向延伸的主仪表板以及上述副仪表板，该副仪表板沿汽车长度方向延伸。汽车，包括地板以及上述仪表板总成，该仪表板总成中的副仪表板的底面与地板固定。本实用新型提供的副仪表板、仪表板总成以及汽车，可以为驾驶员的右腿提供侧向支撑力，以缓解驾驶员右腿的酸涩、疲劳症状，提高长途驾驶的舒适性。

Description

副仪表板、仪表板总成以及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种副仪表板、仪表板总成以及汽车，属于汽车制造技术领域。

背景技术

随着国内汽车市场的增长，越来越多的家庭在购置汽车时更加的注重驾驶时的舒适性。现有的手动或者自动挡的汽车，驾驶员在驾驶的时候右脚需要同时对油门和刹车进行控制，当驾驶员进行长途驾驶时，腿部经常会由于频繁控制油门和刹车而出现酸涩、疲劳等情况。虽然现在有些车型增加了定速巡航、自动驻车等功能以减轻驾驶员在长途驾驶时的驾驶负担。但是，这些功能会大幅度增加制造成本，导致消费者的购车成本增加。因此，如何在尽量控制制造成本的情况下解决驾驶员腿部疲劳的问题对于提高车型的竞争力尤为关键。

实用新型内容

本实用新型提供一种副仪表板、仪表板总成以及汽车，以解决现有技术中存在的上述或者其他潜在技术问题。

根据本实用新型的一些实施例，提供一种副仪表板，包括副仪表板本体与柔性支撑件；

所述副仪表板本体包括：顶面、与所述顶面相对的底面、前端面、与所述前端面相对的后端面、左侧面以及与所述左侧面相对的右侧面；

所述副仪表板本体的顶面至少有部分用于与汽车的主仪表板的底面固定；

所述副仪表板本体的前端面用于与汽车的前围板固定；

所述柔性支撑件设置在所述副仪表板本体的左侧面上。如上所述的副仪表板，其中，所述柔性支撑件从上到下的厚度逐渐增大。

如上所述的副仪表板，其中，所述柔性支撑件为柔性垫片。

如上所述的副仪表板，其中，所述柔性垫片为主要由硅胶材料制成的硅胶软垫、或者主要由发泡材料制成的发泡软垫。

如上所述的副仪表板，其中，所述柔性垫片的形状为三角形，所述三角形的顶角圆滑过渡。

如上所述的副仪表板，其中，所述柔性支撑件与所述副仪表板本体的左侧面粘接或者卡扣连接；或者，

所述柔性支撑件与所述副仪表板的左侧面为一体成型的一体件。

如上所述的副仪表板，其中，所述副仪表板本体的顶面开设有换挡机构安装槽，用于安装换挡机构。

如上所述的副仪表板，其中，所述副仪表板本体的顶面还开设有驻车机构安装槽，用于安装驻车机构；所述驻车机构安装槽位于所述换挡机构安装槽的后方。

如上所述的副仪表板，其中，所述副仪表板本体的顶面还开设有扶手箱开口，所述扶手箱开口位于所述驻车机构安装槽的后方。

根据本实用新型的一些实施例，提供一种仪表板总成，包括沿汽车宽度方向延伸的主仪表板以及上述副仪表板，所述副仪表板沿汽车长度方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，提供一种汽车，包括地板以及上述仪表板总成，所述仪表板总成中的副仪表板的底面与所述地板固定。

本实用新型提供的副仪表板、仪表板总成以及汽车，通过在副仪表板本体的左侧面设置柔性支撑件，驾驶员在驾驶过程中可以将右腿贴靠在该柔性支撑件上，从而由柔性支撑件为驾驶员的右腿提供侧向支撑力，以缓解驾驶员右腿的酸涩、疲劳症状，提高长途驾驶的舒适性。

本实用新型的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为本实用新型实施例提供的汽车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的仪表板总成的结构示意图；

图3为图2中的局部放大图；

图4为图3的局部爆炸图；

图5为本实施例提供的柔性支撑件的结构示意图。

图中：

1、车身； 2、轮对；

10、主仪表板； 101、主仪表板本体；

102、空调出风口； 103、控制面板安装槽；

104、储物盒安装槽； 105、转向管柱安装孔；

106、收音机安装槽； 107、外接接口；

108、手套箱安装槽； 20、副仪表板；

201、副仪表板本体； 201a、顶面；

201b、左侧面； 202、柔性支撑件；

202a、顶边； 202b、前侧边；

202c、底边； 202d、外表面；

203、换挡机构安装槽； 204、驻车机构安装槽；

205、扶手箱； 205a、开口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的车辆，主要用于运输人员、货物等，或者用于牵引无动力的装置或者其他车辆。

图1为本实施例提供的汽车的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的汽车包括车身1、以及设置在车身1下方用于承载车身1的轮对2、发动机以及电子器件等。轮对2和车身1之间通过悬挂系统连接，从而当轮对2运动在颠簸路面时，轮对2受到的震动能够被悬挂系统吸收，继而保证车身1的平稳性，提高驾乘人员的舒适性。

具体的，轮对2一般由前轮对和后轮对2组成。前轮对2和后轮对2都可以用来驱动汽车前进。以后轮对2驱动的汽车为例，其后轮对2包括安装有左驱动轮的左后轮轴以及安装有右驱动轮的右后轮轴，左后轮轴和右后轮轴分别通过传动机构与汽车的动力系统连接，从而动力系统可以分别驱动左驱动轮和右驱动轮以相同或者不同的速度转动，继而驱使汽车前进、转向或者后退。前轮对2则包括安装有左从动轮和右从动轮的前轮轴，左从动轮和右从动轮跟随汽车的运动方向运动。

车身1则包括位于前端的发动机舱、位于后端的行李舱以及位于发动机舱和行李舱之间的驾乘舱。在发动机舱内安装有发动机，以为汽车的运行提供动力，在发动机舱前端设置有电子器件中的前车灯。驾乘舱和发动机舱之间通过前围板隔开，在驾乘舱的前排设置有主驾驶座和副驾驶座，在驾乘舱的后排设置有供乘客乘坐的座位。在前围板朝向驾乘舱的一面设置有仪表板总成(以下将详述)，用于安装电子器件中的各种仪表和点火开关，以便为驾驶员提供汽车内部的运行状态信息，从而提高驾驶员操控的针对性和安全性。行李舱和驾乘舱之间通过后围板隔开，在行李舱的后端设置有电子器件的后车灯。可以理解，行李舱也可以和驾乘舱一体设置。

图2为本实施例提供的仪表板总成的结构示意图。如图2所示，本实施例提供的仪表板总成包括：沿汽车宽度方向延伸的主仪表板10以及沿汽车长度方向延伸的副仪表板20。

参照图2，主仪表板10包括主仪表板本体101以及沿宽度方向从左至右依次开设在该主仪表板本体101上的空调出风口102、转向管柱安装孔105、收音机安装槽106和手套箱安装槽108。

进一步，在空调出风口102的下方依次开设有控制面板安装槽103和储物盒安装槽104，其中，控制面板安装槽103内安装的控制面板上设置有一个或者多个控制旋钮，用于控制汽车上安装的某些电子器件的工作参数。

在收音机安装槽106的下方还设置有外接接口107，例如点烟器或者为外接设备充电的充电接口。

副仪表板20设置在主仪表板10和地板之间，从而将前排座椅分隔成主驾驶座和右驾驶座。该副仪表板20包括副仪表板本体201和柔性支撑件202。

具体的，副仪表板本体201包括：前端面、与前端面相对的后端面、顶面201a、与顶面201a相对的底面、左侧面201b以及与左侧面201b相对的右侧面。

副仪表板本体201的前端面与前围板固定，副仪表板本体201的后端面位于主驾驶座的后方，也即副仪表板本体201的后端面朝向后排座椅。在副仪表板本体201的后端面上可以设置空调后出风口和烟灰盒(图中未示出)。可以理解的，在另外一些实施方式中，也可以只设置空调后出风口和烟灰盒中的任意一个。

副仪表板本体201的底面与地板固定。例如，在承载式车身中，副仪表板本体201的底面固定在前地板上。在装配的过程中，副仪表板本体201的底面和地板之间可以通过卡接、粘接或者螺栓连接等现有的连接方式固定在一起。

副仪表板本体201的顶面201a与主仪表板本体101的底面固定，具体来说，靠近前端面的一部分顶面201a与主仪表板本体101的底面固定。装配的时候，副仪表板本体201的顶面201a和主仪表板本体101的底面也可以通过卡接、粘接、螺栓连接等现有的连接方式固定在一起。

可选地，副仪表板本体201的顶面201a的面积小于副仪表板20的底面的面积，从而形成顶端小、底端大的类似锥体的结构。通过将副仪表板本体201设置成类似锥体的结构可以在保持连接强度的基础上减小副仪表板20占用的空间。

参照图2，在副仪表板本体201的顶面201a上还从前往后依次设置有换挡机构安装槽203、驻车机构安装槽204以及扶手箱205的开口205a。

具体的，换挡机构安装槽203包括供换挡机构进入的入口，该入口可以是从前往后逐渐向下倾斜。换挡机构，例如自动换挡机构或者手动换挡机构从该入口伸入到该倾斜的入口后与副仪表板本体201固定。通过将换挡机构安装槽203设置成倾斜的，可以减少驾驶员换挡时候需要施加的作用力，从而方便驾驶员的换挡操作。

驻车机构安装槽204基本平行于地板设置，以方便驻车机构的安装和使用。驻车机构根据驱动方式的不同，可以分为机械式手刹以及电子式手刹。以机械式手刹为例，手刹的安装座固定在该驻车机构安装槽204内，手刹的操作杆则铰接在该安装座上，通过将手刹解锁以后，以便操作该手刹的操作杆以使其相对于手刹安装座转动，从而实现驻车的操作。

扶手箱205一般高于驻车机构安装槽204，也即，驻车机构安装槽204的后端往上延伸一段高度、然后再往后延伸一定长度即得到扶手箱205的上表面。在扶手箱205的上表面开设扶手箱205的开口205a，从而可以从该开口205a处将一些零碎物品放置到扶手箱205中。在扶手箱205的开口205a处还可以设置扶手箱205盖(图中未示出)，以便在不使用扶手箱205时通过该扶手箱205盖将扶手箱205的开口205a盖住，从而提高内饰的整洁度和美观性。

副仪表板本体201的左侧面201b紧挨着油门踏板，也即副仪表板本体201的左侧面201b靠近主驾驶座。在该副仪表板本体201的左侧面201b上设置有柔性支撑件202，通过该柔性支撑件202，可以为驾驶员的右腿提供一个侧向的支撑力。换句话说就是驾驶员右腿的右侧可以贴靠在该柔性支撑件202上，从而由副仪表板本体201为驾驶员的右腿提供一斜向左上方的支撑力，使驾驶员腿部的肌肉能够得到放松，从而减轻驾驶员长时间(例如两个小时以上)驾驶时腿部所出现的酸涩、疲劳等症状。而且柔性支撑件202还能够在受到腿部压力时变形以增大与腿部的接触面积，从而避免点接触所造成的受力集中现象，以减轻腿部的压迫感，提高驾驶员腿部的舒适度，进而能够提高缓解腿部疲劳的效果。

图3为图2的局部放大图；图4为图3的局部爆炸图。如图3和图4所示，柔性支撑件202可以为片状结构，例如柔性垫片。在一些实施方式中，该柔性垫片可以是主要由硅胶材料制成的硅胶软垫，或者也可以是主要由发泡材料(例如发泡塑料、发泡树脂等)制成的发泡软垫。当然，本实施例也不排除柔性支撑件202为其他结构，例如块状结构或者条状结构，同时，本实施例也不排除柔性支撑件202的制作材料由其他材料制作而成，例如由海绵或者太空棉来制作。

图5为本实施例提供的柔性支撑件的结构示意图。如图5所示，并请参照图2至图4，柔性支撑件202可以制作成类似三角形的形状，以减少材料使用和空间的占用，从而避免影响驾驶员对油门踏板的操作。当然，本实施例也不排除在另外一些实施方式中将柔性支撑件202设计成四边形、圆形、椭圆形或者其他形状。

具体的，参见图5，该三角形的柔性支撑件202包括：顶边202a、底边202c、连接顶边202a和底边202c的前侧边202b、以及位于顶边202a、底边202c和前侧边202b之间的外表面202d和内表面。其中，柔性支撑件202的顶边202a为三角形的最长边，其沿着副仪表板20的顶面201a往后延伸。例如，如图2和图3所示，柔性支撑件202的顶边202a沿着换挡机构安装槽203的左侧边往后延伸。柔性支撑件202的内表面与副仪表板20的左侧面201b连接，例如可以通过卡扣连接、粘接或者与副仪表板本体201的左侧面201b通过一体成型以形成一体件的方式将柔性支撑件202和副仪表板本体201的左侧面201b连接在一起。柔性支撑件202的外表面202d贴靠着驾驶员的右腿，从而为驾驶员的右腿提供侧向的支撑力。

需要强调的是，上述三角形形状是广义的三角形，其包括正三角形，也包括顶角进行了圆滑过渡的三角形，以及三角形的其中一个或者多个边具有起伏的三角形。

继续参照图5，可选地，柔性支撑件202从上到下(也即从车顶到地板的方向)的厚度逐渐增大，以便与驾驶员的腿部形状相契合，从而使柔性支撑件202厚度较大的中下部位作为主要受力点，以避免驾驶员的腿部与由刚性材料(例如硬塑料)制作而成的副仪表板本体201发生碰撞。

最后，应当理解，在不同车型中，根据副仪表板本体201的左侧面201b与油门踏板之间距离的不同可以设置具有不同长度和宽度的柔性支撑件202。

基于以上所述可知，本实施例通过在副仪表板本体201的左侧面201b设置柔性支撑件202，驾驶员在驾驶过程中可以将右腿贴靠在该柔性支撑件202上，从而由柔性支撑件202为驾驶员的右腿提供侧向支撑力，以缓解驾驶员右腿的酸涩、疲劳症状，提高长途驾驶的舒适性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后还需说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种副仪表板，其特征在于，包括副仪表板本体与柔性支撑件；

所述副仪表板本体包括：顶面、与所述顶面相对的底面、前端面、与所述前端面相对的后端面、左侧面以及与所述左侧面相对的右侧面；

所述副仪表板本体的顶面至少有部分用于与汽车的主仪表板的底面固定；

所述副仪表板本体的前端面用于与汽车的前围板固定；

所述柔性支撑件设置在所述副仪表板本体的左侧面上。

2.根据权利要求1所述的副仪表板，其特征在于，所述柔性支撑件从上到下的厚度逐渐增大。

3.根据权利要求1所述的副仪表板，其特征在于，所述柔性支撑件为柔性垫片。

4.根据权利要求3所述的副仪表板，其特征在于，所述柔性垫片为主要由硅胶材料制成的硅胶软垫、或者主要由发泡材料制成的发泡软垫。

5.根据权利要求3所述的副仪表板，其特征在于，所述柔性垫片的形状为三角形，所述三角形的顶角圆滑过渡。

6.根据权利要求1所述的副仪表板，其特征在于，所述柔性支撑件与所述副仪表板本体的左侧面粘接或者卡扣连接；或者，

所述柔性支撑件与所述副仪表板的左侧面为一体成型的一体件。

7.根据权利要求1-6任一项所述的副仪表板，其特征在于，所述副仪表板本体的顶面开设有换挡机构安装槽，用于安装换挡机构。

8.根据权利要求7所述的副仪表板，其特征在于，所述副仪表板本体的顶面还开设有驻车机构安装槽，用于安装驻车机构；所述驻车机构安装槽位于所述换挡机构安装槽的后方。

9.一种仪表板总成，其特征在于，包括沿汽车宽度方向延伸的主仪表板以及权利要求1-8任一项所述的副仪表板，所述副仪表板沿汽车长度方向延伸。

10.一种汽车，其特征在于，包括地板以及权利要求9所述的仪表板总成，所述仪表板总成中的副仪表板的底面与所述地板固定。