CN220541944U - 一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，属于航空零部件检测技术领域；包括用于确定安装孔中心位置的定心部；用于对定心部的位置进行固定的定位部；定心部包括上圆柱和与飞机滑轨安装孔配合的下圆台；上圆柱的直径和下圆台的上表面直径相等，下圆台的上表面直径大于下圆台的下表面直径；上圆柱和下圆台为一体成型结构；在下圆台的下端侧面开设有相互对称的第一方向槽和第二方向槽，上圆柱的上端开设有测量槽，测量槽包括相互垂直的测量面和水平面，测量面与定心部的轴截面重合，第一方向槽和第二方向槽的对称平面和测量面重合。本实用新型的优点是：将圆心的位置转化成为普通卡尺可以测量的平面，降低对检测工具的特殊性要求。

Description

一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装

技术领域

本实用新型属于航空零部件检测技术领域，尤其涉及一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装。

背景技术

飞机滑轨是一种常见的大尺寸飞机结构件零件，滑轨上方设有大量等间距的安装孔位，用于固定和调整客舱座椅或货架的位置，以适应不同的作为布局和客人的需求。这些孔位需要控制相对距离，比如，如图1所示，测量两孔之间的距离。

目前，利用测量机对安装孔位特征进行检测，但测量需求和测量精度两者比值达到了1：25，远超规范要求的1：4的精度要求，造成了检测设备的过度投入；利用检测样板来进行安装孔位外形轮廓的边缘比对，检测零件的尺寸是否合格，但测量结果受人为操作因素的影响较；利用明胶膜图纸进行检测，但明胶膜图纸保持方法复杂，验证操作频繁，误差较大，不能达到精度测量的要求。基于前述方法的使用缺点，研发一种飞机滑轨安装孔专用检测工具很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于满足实际需求，提供一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，操作简单，在保证精度的前提下降低了检测成本。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的目的是提供一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，包括：

用于确定安装孔中心位置的定心部；

用于对定心部的位置进行固定的定位部；其中：

所述定心部包括上圆柱和与飞机滑轨安装孔配合的下圆台；所述上圆柱的直径和下圆台的上表面直径相等，所述下圆台的上表面直径大于下圆台的下表面直径；所述上圆柱和下圆台为一体成型结构；在所述下圆台的下端侧面开设有相互对称的第一方向槽和第二方向槽，所述上圆柱的上端开设有测量槽，所述测量槽包括相互垂直的测量面和水平面，所述测量面与定心部的轴截面重合，所述第一方向槽和第二方向槽的对称平面和测量面重合；

所述定位部为长方体结构，所述长方体结构的一端设有和第一方向槽或第二方向槽相匹配的凸出部，所述长方体结构的宽度不大于飞机滑轨的最小宽度。

在上述飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的方案中，所述第一方向槽的底面和第二方向槽的底面两者呈V形。

在上述飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的方案中，所述第一方向槽或第二方向槽的宽度和所述凸出部的宽度相等。

在上述飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的方案中，所述第一方向槽和第二方向槽均为平面，所述凸出部为楔形块结构。

在上述飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的方案中，所述定心部和定位部通过金属胶固定连接。

在上述飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的方案中，所述定心部为两个，所述长方体结构的两端均设有凸出部。

在上述飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的方案中，所述下圆台的高度大于安装孔的深度。

在上述飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的方案中，所述测量槽的高度等于上圆柱高度的一半。

在上述飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的方案中，所述锥形的倾角范围为30°-120°。

在上述飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的方案中，所述定位部的长度范围为20mm-400mm。

本申请具有的积极效果是：

(1)基于上述技术方案，通过设有测量槽的定心部进行孔位中心的定位，以及便于将定心槽固定的定位部的结合，将圆心的位置转化成为普通卡尺可以测量的平面，降低了孔距测量对检测工具的特殊性要求，保证精度的同时操作简单。

(2)基于上述技术方案，便于通过调整制造工艺参数，满足不同精度等级的滑轨安装孔的孔位检测需求。

(3)上述装置替代了昂贵的数控检测设备，在保证精度的前提下降低了检测成本。

(4)上述工装结构稳定，克服了检测装置在量具测量压力下引起的晃动变形的问题，提高了测量的稳定性。

附图说明

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1为本实用新型所提供的一种飞机滑轨安装孔的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所提供的一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的定心部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所提供的一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的定心部的仰视图；

图4为本实用新型实施例一所提供的一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的定位部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所提供的一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装的组合示意图；

图6为本实用新型实施例一所提供的定心部为两个的情况的示意图；

图7为本实用新型实施例二所提供的用于检测孔位和端面之间的距离的示意图；

图8为本实用新型实施例三所提供的用于检测孔位之间的距离的示意图。

图中，1、定心部；2、定位部；3、上圆柱；4、第一方向槽；5、第二方向槽；6、测量槽；7、测量面；8、水平面；9、下圆台；10、凸出部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

本实用新型提供的一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，如图5所示，包括：用于确定安装孔中心位置的定心部1和用于对定心部1的位置进行固定的定位部2。

如图2和图3所示，所述定心部1包括上圆柱3和与飞机滑轨安装孔配合的下圆台9；所述上圆柱3的直径和下圆台9的上表面直径相等，所述下圆台9的上表面直径大于下圆台9的下表面直径，便于和待测孔位相匹配放置，所述下圆台9的尺寸可根据实际情况进行设计；所述上圆柱3和下圆台9为一体成型结构，下圆台9的高度要大于安装孔的深度。

在所述下圆台9的下端侧面开设有相互对称的第一方向槽4和第二方向槽5，所述第一方向槽4的底面和第二方向槽5的底面两者呈V形，所述第一方向槽4和第二方向槽5均为平面。

所述上圆柱3的上端开设有测量槽6，所述测量槽6包括相互垂直的测量面7和水平面8，所述测量面7与定心部1的轴截面重合，使得测量面7位于孔位的中心位置处，所述测量面7保持竖直方向以防误差，所述水平面8上可用来放置测量装置。

所述第一方向槽4和第二方向槽5的对称平面和测量面7重合，使得整个定心部1的重心位于测量面所在的平面上，便于放置于待测孔洞内并保持竖直方向，提高定心部1自身的稳定性。

如图4所示，所述定位部2为长方体结构，所述长方体结构的一端设有和第一方向槽4或第二方向槽5相匹配的凸出部10，所述凸出部10为楔形块结构，所述长方体结构的宽度不大于飞机滑轨的最小宽度；优选的，所述第一方向槽4或第二方向槽5的宽度和所述凸出部10的宽度相等，并且使得所述定位部2和定心部1放置在滑轨中时可以紧贴滑轨壁。

所述测量槽6的高度等于上圆柱3高度的一半，所述下圆台9的倾角范围为30°-120°，例如30°，或60°，或120°；所述定位部2的长度范围为20mm-400mm，例如20mm，或50mm，或100mm，或200mm，或400mm。

如图5所示，将定心部1放置于待测孔洞中，将定位部2放置于待测滑轨中；定位部2的凸出部10和定心部1的第一方向槽4或第二方向槽5接触连接，并通过金属胶固定连接；所述定位部2给予定心部1支撑，从而将定心部1固定，避免了测量过程中发生晃动的问题。

实际测量中，如图6所示，所述定心部1可以为两个，用来确定两个孔洞之间的距离；此外，所述长方体结构的两端均可设有凸出部10，和定心部1进行固定。

第二实施例

基于第一实施例提供的装置，用于测量孔位和端面之间的距离，如图7所示，包括以下测量步骤：

S1、将所述定心部1放入待测孔洞中，将所述定位部2放入待测滑轨中。

S2、将所述定心部1的凸出部10和定心部1的第一方向槽4或第二方向槽5接触连接，使得测量面7保持竖直方向。

S3、使用金属胶将定心部1和定位部2固定；

S4、利用游标卡尺或游标卷尺检测孔位与端面之间的距离。

第三实施例

基于第一实施例所提供的装置，用于测量孔位之间的距离，如图8所示，包括以下测量步骤：

步骤1、将所述定心部1放入其中一个待测孔洞中，将所述定位部2放入待测滑轨中；

步骤2、将所述定心部1的凸出部10和定心部1的第一方向槽4或第二方向槽5接触连接，使得测量面7保持竖直方向；

步骤3、对另一个待测孔洞重复步骤1和步骤2；

步骤4、使用金属胶将定心部1和定位部2固定；

步骤5、利用游标卡尺或游标卷尺检测孔位之间的距离。

基于上述装置，将圆心的位置转化成为普通卡尺可以测量的平面，降低了孔距测量对检测工具的特殊性要求。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，其特征在于，包括：

用于确定安装孔中心位置的定心部(1)；

用于对定心部(1)的位置进行固定的定位部(2)；其中：

所述定心部(1)包括上圆柱(3)和与飞机滑轨安装孔配合的下圆台(9)；所述上圆柱(3)的直径和下圆台(9)的上表面直径相等，所述下圆台(9)的上表面直径大于下圆台(9)的下表面直径；所述上圆柱(3)和下圆台(9)为一体成型结构；在所述下圆台(9)的下端侧面开设有相互对称的第一方向槽(4)和第二方向槽(5)，所述上圆柱(3)的上端开设有测量槽(6)，所述测量槽(6)包括相互垂直的测量面(7)和水平面(8)，所述测量面(7)与定心部(1)的轴截面重合，所述第一方向槽(4)和第二方向槽(5)的对称平面和测量面(7)重合；

所述定位部(2)为长方体结构，所述长方体结构的一端设有和第一方向槽(4)或第二方向槽(5)相匹配的凸出部(10)，所述长方体结构的宽度不大于飞机滑轨的最小宽度。

2.根据权利要求1所述的飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，其特征在于，所述第一方向槽(4)的底面和第二方向槽(5)的底面两者呈V形。

3.根据权利要求1所述的飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，其特征在于，所述第一方向槽(4)或第二方向槽(5)的宽度和所述凸出部(10)的宽度相等。

4.根据权利要求1所述的飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，其特征在于，所述第一方向槽(4)和第二方向槽(5)均为平面，所述凸出部(10)为楔形块结构。

5.根据权利要求1所述的飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，其特征在于，所述定心部(1)和定位部(2)通过金属胶固定连接。

6.根据权利要求1所述的飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，其特征在于，所述定心部(1)为两个，所述长方体结构的两端均设有凸出部(10)。

7.根据权利要求1所述的飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，其特征在于，所述下圆台(9)的高度大于安装孔的深度。

8.根据权利要求1所述的飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，其特征在于，所述测量槽(6)的高度等于上圆柱(3)高度的一半。

9.根据权利要求1所述的飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，其特征在于，所述下圆台(9)的倾角范围为30°-120°。

10.根据权利要求1所述的飞机滑轨安装孔尺寸检测用的辅助工装，其特征在于，所述定位部(2)的长度范围为20mm-400mm。