CN206593557U - 一种汽车排气管后级后处理总成检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种汽车排气管后级后处理总成检具。所述后级后处理总成包括：后处理吊挂(74)以及依次连接的第一法兰盘(71)、后级后处理(72)、尾管(73)、第二法兰盘(75)；所述检具包括：底板(1)及依次固定在所述底板(1)上且在所述底板(1)上位置可调的第一法兰检测台(2)、后级后处理检测台(3)、尾管检测台(4)、吊挂检测机构(5)、第二法兰检测台(6)。通过本实用新型，提高了后级后处理总成的检测精度及检测效率，并且具有操作简单、占用空间小优点。

Description

一种汽车排气管后级后处理总成检具

技术领域

本实用新型属于汽车零配件加工检测领域，具体涉及一种汽车排气管后级后处理总成检具。

背景技术

我国汽车行业正处于迅速发展状态，大多汽车零部件生产厂商在开发和生产汽车排气管时都需要制作排气管检具，每次都要根据不同型号的排气管进行重复的设计，这样的设计需要浪费设计者大量的时间与精力，并且设计效率较低，缺乏统一标准。

如图1所示是现有技术中微型卡车排气管及发动机系统布置示意图。包括：发动机总成1’、前级后处理总成2’、后级后处理总成3’以及消声器总成4’；所述后级后处理总成3’两端分别具有第一法兰与第二法兰；前级后处理总成2’连接在所述发动机总成1’与所述后级后处理总成3’的第一法兰之间，所述消声器总成4’与所述后级后处理总成3’的第二法兰连接，并且后级后处理总成3’还与车架横梁吊挂连接。

现有技术的缺点如下：

在现有的检测规则中，第一法兰与第二法兰的法兰面上螺纹孔均要求定位准确；因微型货车空间有限以及后级后处理总成3’封装走向并不规则，结构复杂很难直接用直尺等简易工具精确测量。

实用新型内容

针对现有技术中汽车排气管后级后处理总成封装走向不规则，采用简易工具难以精确测量等问题，本实用新型提供了一种操作简单、占用空间小、检测精度及检测效率高的汽车排气管后级后处理总成检具。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车排气管后级后处理总成检具，所述后级后处理总成7包括：后处理吊挂74以及依次连接的第一法兰盘71、后级后处理72、尾管73、第二法兰盘75；所述后处理吊挂74一端与所述尾管73套接；还包括：底板1及依次固定在所述底板1上且在所述底板1上位置可调的第一法兰检测台2、后级后处理检测台3、尾管检测台4、吊挂检测机构5、第二法兰检测台6；所述第一法兰检测台2上具有与所述第一法兰盘71的法兰面上螺纹孔配合的第一检测销，通过所述第一检测销检测所述第一法兰盘71的法兰面上螺纹孔是否满足孔位要求；所述后级后处理检测台3具有分别与所述后级后处理72接触的第一后处理支架32；所述尾管检测台4具有与所述尾管73接触的尾管检测面41；所述吊挂检测机构5具有与所述后处理吊挂74卡接的调整杆53；所述第二法兰检测台6上具有与所述第二法兰盘75的法兰面上螺纹孔配合的第二检测销，通过所述第二检测销检测所述第二法兰盘75的法兰面上螺纹孔是否满足孔位要求。

优选地，所述第一法兰检测台2包括：第一调节板21、第一法兰检测面22、第一导轨块23、与所述第一调节板21侧边连接的第一调整手臂24；第一法兰检测面22垂直固定在所述第一调节板21上，通过调节所述第一调整手臂24可使所述第一调节板21水平方向进行校准，所述第一调节板21校准完后与所述第一导轨块23固定；所述第一检测销有两个，两个所述第一检测销均固定在所述第一法兰检测面22上。

优选地，所述第二法兰检测台6包括：第二调节板61、第二法兰检测面62、第二导轨块63、与所述第二调节板61侧边连接的第二调整手臂64；第二法兰检测面62垂直固定在所述第二调节板61上，通过调节所述第二调整手臂64可使所述第二调节板61水平方向进行校准，所述第二调节板61校准完后与所述第二导轨块63固定；所述第二检测销有两个，两个所述第二检测销均固定在所述第二法兰检测面62上。

优选地，后级后处理检测台3还包括：后处理底座31以及固定安装在所述后处理底座上、与所述第一后处理支架32平行的第二后处理支架33，所述第一后处理支架32固定安装在所述后处理底座31上；所述第一后处理支架32具有第一后处理检测面以及与所述第一后处理检测面垂直的第二后处理检测面；所述第二后处理支架33具有第三后处理检测面以及与所述第三后处理检测面垂直的第四后处理检测面；所述第一后处理检测面、所述第三后处理检测面均与所述后级后处理72底面接触，所述第二后处理检测面、所述第四后处理检测面均与所述后级后处理72侧面接触。

优选地，所述尾管检测面41与所述底板1平行，所述尾管检测面41用于检测所述尾管是否符合工艺要求。

优选地，所述吊挂检测机构5还包括：手臂支撑架51以及固定在所述手臂支撑架51上的第三调整手臂52，所述调整杆53固定在所述手臂支撑架51上；所述调整杆53一端与所述第三调整手臂52连接，所述调整杆53另一端与所述后处理吊挂74另一端卡接，通过所述第三调整手臂52带动所述调整杆53从而移动所述后处理吊挂74。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的汽车排气管后级后处理总成检具，针对后级后处理总成的检测进行设计，包括：底板及依次固定在所述底板上且在所述底板上位置可调的第一法兰检测台、后级后处理检测台、尾管检测台、吊挂检测机构、第二法兰检测台；通过此设计提高了后级后处理总成的检测精度及检测效率，并且具有操作简单、占用空间小等优点。

附图说明

图1所示是现有技术中微型卡车排气管及发动机系统布置示意图。

图2是本实用新型实施例汽车排气管后级后处理总成检具的一种结构示意图。

图3是本实用新型实施例汽车排气管后级后处理总成检具与后级后处理总成装配的结构示意图。

图4是本实用新型实施例中第一法兰检测台的结构示意图。

图5是本实用新型实施例中第二法兰检测台的结构示意图。

图6是本实用新型实施例中吊挂检测机构的结构示意图。

附图中标号：

1’、发动机总成 2’、前级后处理总成 3’、后级后处理总成 4’、消声器总成 1、底板 2、第一法兰检测台 21、第一调节板 22、第一法兰检测面 23、第一导轨块 24、第一调整手臂 3、后级后处理检测台 31、后处理底座 32、第一后处理支架 33、第二后处理支架 4、尾管检测台 41、尾管检测面 5、吊挂检测机构 51、手臂支撑架 52、第三调整手臂 53、调整杆 6、第二法兰检测台 61、第二调节板 62、第二法兰检测面 63、第二导轨块 64、第二调整手臂 7、后级后处理总成 71、第一法兰盘 72、后级后处理 73、尾管 74、后处理吊挂 75、第二法兰盘

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图2所示是本实用新型实施例汽车排气管后级后处理总成检具的一种结构示意图，包括：底板1及依次固定在所述底板1上且在所述底板上位置可调的第一法兰检测台2、后级后处理检测台3、尾管检测台4、吊挂检测机构5、第二法兰检测台6。

如图3所示是本实用新型实施例汽车排气管后级后处理总成检具与后级后处理总成装配的结构示意图。所述后级后处理总成7包括：后处理吊挂74以及依次连接的第一法兰盘71、后级后处理72、尾管73、第二法兰盘75；具体地，所述第一法兰盘71上至少具有两个螺纹孔，所述第二法兰盘75上至少具有两个螺纹孔。

本实用新型实施例中，所述第一法兰检测台2上具有与所述第一法兰盘71的法兰面上螺纹孔配合的第一检测销，通过所述第一检测销检测所述第一法兰盘71的法兰面上螺纹孔是否满足孔位要求；所述后级后处理检测台3具有分别与所述后级后处理72接触的第一后处理支架32；所述尾管检测台4具有与所述尾管73接触的尾管检测面41；所述吊挂检测机构5具有与所述后处理吊挂74卡接的调整杆53；所述第二法兰检测台6上具有与所述第二法兰盘75的法兰面上螺纹孔配合的第二检测销，通过所述第二检测销检测所述第二法兰盘75的法兰面上螺纹孔是否满足孔位要求。

需要说明的是，通过所述第一后处理支架32确定所述后级后处理72的表面是否满足工艺要求，比如如果所述后级后处理72表面如果光滑，则所述后级后处理72与所述第一后处理支架32贴合良好。

需要说明的是，通过所述尾管检测面41确定所述尾管73的表面是否满足工艺要求，比如如果所述尾管73表面满足工艺要求，则所述尾管73与所述尾管检测面41贴合良好。

需要说明的是，通过所述调整杆53确定所述后处理吊挂74与所述吊挂检测机构5是否贴合良好，如果贴合良好，则确定所述后处理吊挂74满足工艺要求。

具体地，如图4所示，所述第一法兰检测台2包括：第一调节板21、第一法兰检测面22、第一导轨块23、与所述第一调节板21侧边连接的第一调整手臂24；第一法兰检测面22垂直固定在所述第一调节板21上，通过调节所述第一调整手臂24可使所述第一调节板21水平方向进行校准，所述第一调节板21校准完后与所述第一导轨块23固定。所述第一检测销(图中未示)有两个，两个所述第一检测销均固定在所述第一法兰检测面22上。需要说明的是，所述第一调节板21校准完后与所述第一导轨块23固定，可以将其他固定块放置在第一调节板21与第一导轨块23之间进行固定。

具体地，如图5所示，所述第二法兰检测台6包括：第二调节板61、第二法兰检测面62、第二导轨块63、与所述第二调节板61侧边连接的第二调整手臂64；第二法兰检测面62垂直固定在所述第二调节板61上，通过调节所述第二调整手臂64可使所述第二调节板61水平方向进行校准，所述第二调节板61校准完后与所述第二导轨块63固定；所述第二检测销(图中未示)有两个，两个所述第二检测销均固定在所述第二法兰检测面62上。需要说明的是，所述第二调节板61校准完后与所述第二导轨块63固定，可以将其他固定块放置在第二调节板61与第二导轨块63之间进行固定。

具体地，后级后处理检测台3还包括：后处理底座31以及固定在所述后处理底座31上、与所述第一后处理支架32平行的第二后处理支架33，所述第一后处理支架32固定安装在所述后处理底座31上；所述第一后处理支架32具有第一后处理检测面以及与所述第一后处理检测面垂直的第二后处理检测面；所述第二后处理支架33具有第三后处理检测面以及与所述第三后处理检测面垂直的第四后处理检测面；所述第一后处理检测面、所述第三后处理检测面均与所述后级后处理72底面接触，所述第二后处理检测面、所述第四后处理检测面均与所述后级后处理72侧面接触。

具体地，所述尾管检测面41与所述底板1平行，所述尾管检测面41用于检测所述尾管73是否符合工艺要求。

具体地，如图6所示，所述吊挂检测机构5还包括：手臂支撑架51以及固定在所述手臂支撑架上的第三调整手臂52，所述调整杆53固定在所述手臂支撑架51上；所述调整杆53一端与所述第三调整手臂52连接，所述调整杆53另一端与所述后处理吊挂74另一端卡接，通过所述第三调整手臂52带动所述调整杆53从而移动所述后处理吊挂74。需要说明的是，因后处理吊挂与车架连接，因此对后处理吊挂悬挂高度有位置要求。吊挂检测机构根据尺寸调整好位置，若后处理吊挂可放置在吊挂检测机构上并且与所述吊挂检测机构贴合良好，说明吊挂高度合格。

综上所述，本实用新型提供的汽车排气管后级后处理总成检具具体的检测过程如下：

1)第一法兰盘检测：将后级后处理总成第一法兰盘71上的两个螺纹孔对准检具第一法兰检测台2上的两个检测销，检查第一法兰盘71上的两个螺纹孔是否可以放入第一法兰检测台上的两个检测销内，若可放入，则后级后处理总成第一法兰盘71上螺纹孔位满足要求。

2)第二法兰盘检测：将后级后处理总成第二法兰盘75上的两个螺纹孔对准检具第二法兰检测台6上的两个检测销，检查第二法兰盘75上的两个螺纹孔是否可以放入第二法兰检测台6上的两个检测销内，若可放入，则后级后处理总成第二法兰盘75上螺纹孔位满足要求。

3)后级后处理检测：夹紧后级后处理72后，检测后级后处理检测台3上第一后处理检测面、第三后处理检测面是否均与后级后处理72底面贴合，第二后处理检测面、所述第四后处理检测面是否均与后级后处理72侧面贴合，若均贴合良好，后级后处理满足要求。

4)后处理吊挂检测：后级后处理检测完成后，检测后处理吊挂74是否与吊挂检测机构贴合良好，若贴合良好，后处理吊挂满足要求。

5)尾管检测：后处理吊挂检测完成后，检测尾管是否与尾管检测台上尾管检测面41贴合良好，若贴合良好，尾管满足要求。

只有以上均满足要求，后级后处理总成判断符合设计要求，检测合格。

进一步，本实用新型提供的检具在首次使用，或长时间使用后需要进行校准，具体校准过程如下：

1)第一法兰检测台位置校准：将后级后处理总成第一法兰盘上的两个螺纹孔对准检具第一法兰检测台上的两个检测销，放入后，检查第一法兰检测面与第一法兰盘贴合是否良好，若不完全贴合，使用第一调整手臂调整，使其贴合良好。

2)第二法兰检测台位置校准：第一法兰盘校核完成后，将后级后处理总成第二法兰盘上的两个螺纹孔对准检具第二法兰检测台上的两个检测销，放入后，检查第二法兰检测面与第二法兰盘贴合是否良好，若不完全贴合，使用第二调整手臂调整，使贴合良好。

3)吊挂检测机构校准：第一、第二法兰盘校核完成后，检查后处理吊挂与吊挂检测机构是否贴合，若不完全贴合，使用第三调整手臂调整，使贴合良好。

综上所述，本实用新型提供的汽车排气管后级后处理总成检具，满足一种后级后处理总成的检测使用，提高检测精度及检测效率；并且操作简单方便，占用空间小。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种汽车排气管后级后处理总成检具，所述后级后处理总成(7)包括：后处理吊挂(74)以及依次连接的第一法兰盘(71)、后级后处理(72)、尾管(73)、第二法兰盘(75)；所述后处理吊挂(74)一端与所述尾管(73)套接；其特征在于，还包括：底板(1)及依次固定在所述底板(1)上且在所述底板(1)上位置可调的第一法兰检测台(2)、后级后处理检测台(3)、尾管检测台(4)、吊挂检测机构(5)、第二法兰检测台(6)；所述第一法兰检测台(2)上具有与所述第一法兰盘(71)的法兰面上螺纹孔配合的第一检测销，通过所述第一检测销检测所述第一法兰盘(71)的法兰面上螺纹孔是否满足孔位要求；所述后级后处理检测台(3)具有分别与所述后级后处理(72)接触的第一后处理支架(32)；所述尾管检测台(4)具有与所述尾管(73)接触的尾管检测面(41)；所述吊挂检测机构(5)具有与所述后处理吊挂(74)卡接的调整杆(53)；所述第二法兰检测台(6)上具有与所述第二法兰盘(75)的法兰面上螺纹孔配合的第二检测销，通过所述第二检测销检测所述第二法兰盘(75)的法兰面上螺纹孔是否满足孔位要求。

2.根据权利要求1所述的汽车排气管后级后处理总成检具，其特征在于，所述第一法兰检测台(2)包括：第一调节板(21)、第一法兰检测面(22)、第一导轨块(23)、与所述第一调节板(21)侧边连接的第一调整手臂(24)；第一法兰检测面(22)垂直固定在所述第一调节板(21)上，通过调节所述第一调整手臂(24)可使所述第一调节板(21)水平方向进行校准，所述第一调节板(21)校准完后与所述第一导轨块(23)固定；所述第一检测销有两个，两个所述第一检测销均固定在所述第一法兰检测面(22)上。

3.根据权利要求1所述的汽车排气管后级后处理总成检具，其特征在于，所述第二法兰检测台(6)包括：第二调节板(61)、第二法兰检测面(62)、第二导轨块(63)、与所述第二调节板(61)侧边连接的第二调整手臂(64)；第二法兰检测面(62)垂直固定在所述第二调节板(61)上，通过调节所述第二调整手臂(64)可使所述第二调节板(61)水平方向进行校准，所述第二调节板(61)校准完后与所述第二导轨块(63)固定；所述第二检测销有两个，两个所述第二检测销均固定在所述第二法兰检测面(62)上。

4.根据权利要求1所述的汽车排气管后级后处理总成检具，其特征在于，后级后处理检测台(3)还包括：后处理底座(31)以及固定安装在所述后处理底座上、与所述第一后处理支架(32)平行的第二后处理支架(33)，所述第一后处理支架(32)固定安装在所述后处理底座(31)上；所述第一后处理支架(32)具有第一后处理检测面以及与所述第一后处理检测面垂直的第二后处理检测面；所述第二后处理支架(33)具有第三后处理检测面以及与所述第三后处理检测面垂直的第四后处理检测面；所述第一后处理检测面、所述第三后处理检测面均与所述后级后处理(72)底面接触，所述第二后处理检测面、所述第四后处理检测面均与所述后级后处理(72)侧面接触。

5.根据权利要求1所述的汽车排气管后级后处理总成检具，其特征在于，所述尾管检测面(41)与所述底板(1)平行，所述尾管检测面(41)用于检测所述尾管是否符合工艺要求。

6.根据权利要求1所述的汽车排气管后级后处理总成检具，其特征在于，所述吊挂检测机构(5)还包括：手臂支撑架(51)以及固定在所述手臂支撑架(51)上的第三调整手臂(52)，所述调整杆(53)固定在所述手臂支撑架(51)上；所述调整杆(53)一端与所述第三调整手臂(52)连接，所述调整杆(53)另一端与所述后处理吊挂(74)另一端卡接，通过所述第三调整手臂(52)带动所述调整杆(53)从而移动所述后处理吊挂(74)。