CN220523221U - 一种汽车差速器壳体装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及差速器技术领域，且公开了一种汽车差速器壳体装置，包括固定壳和活动壳，所述固定壳和活动壳连接处安装有多个螺栓，每个所述螺栓的底部均螺纹连接螺母，所述螺母的端部固定有棘轮，所述棘轮的一侧卡合有棘爪，所述棘爪转动安装在活动壳上，所述棘爪和所述活动壳之间安装有弹簧，该汽车差速器壳体装置，在螺母和螺栓安装的过程中带动棘轮同步旋转，而棘轮又可与棘爪卡合，限制棘轮回转，即限制螺母回转，从而在对螺母固定之后，可有效地防止螺母松动的情况，在对螺母进行安装的时候无需增设垫片，操作起来更加的方便和快捷。

Description

一种汽车差速器壳体装置

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体为一种汽车差速器壳体装置。

背景技术

差速器是汽车传动机构中不可缺少的组件，能够使汽车在转向时左右轮的转速在不同的转弯半径下具有合适的转速，从而确保转弯时车身的稳定性。

而差速器的组成主要包括两个部分，一部分内部的齿轮组，另外一部分为集成齿轮组的壳体，而现有的壳体主要由固定壳和活动壳组成，其中固定壳和活动壳之间通过螺栓进行连接，且活动壳可进行拆卸，从而对空腔内部的零部件进行检修。

在固定壳和活动壳安装固定的过程中，为了保证螺母在紧固的过程中出现松动一般采用两平一弹的安装方式，即采用两个平垫和一个弹性垫片进行实现，然而在实际的安装过程中固定壳和活动壳之间需要安装多个螺栓，即需要依次安装多个垫片，从而导致操作繁琐，时间长的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车差速器壳体装置，具备在能够有效避免螺母松动的前提下，使得固定壳和活动壳安装过程中更加的方便快捷等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车差速器壳体装置，包括固定壳和活动壳，所述固定壳和活动壳连接处安装有多个螺栓，每个所述螺栓的底部均螺纹连接螺母，所述螺母的端部固定有棘轮，所述棘轮的一侧卡合有棘爪，所述棘爪转动安装在活动壳上，所述棘爪和所述活动壳之间安装有弹簧。

优选的，所述固定壳和活动壳连接处均固定有连接法兰，所述螺栓安装在连接法兰上。

优选的，所述固定壳和活动壳安装后内部形成安装空腔，所述固定壳和活动壳相互远离的一端均固定有轴段。

优选的，所述连接法兰之间安装有密封垫，所述固定壳的内侧固定有卡座，所述活动壳的内侧固定有卡环，所述固定壳和活动壳连接后，所述卡环卡接在所述卡座内。

优选的，多个所述螺栓以固定壳和活动壳的轴线为圆心圆周阵列。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：

1、该汽车差速器壳体装置，在螺母和螺栓安装的过程中带动棘轮同步旋转，而棘轮又可与棘爪卡合，限制棘轮回转，即限制螺母回转，从而在对螺母固定之后，可有效地防止螺母松动的情况，在对螺母进行安装的时候无需增设垫片，操作起来更加的方便和快捷。

2、该汽车差速器壳体装置，在固定壳和活动壳安装之后，卡座和卡环相互接触，增加连接面的面积，进而能够增加外壳固定后的密封性，保证内部安装空腔的正常工作环境。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型正面剖视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

其中：1、固定壳；2、活动壳；3、螺栓；4、螺母；5、棘轮；6、棘爪；7、弹簧；8、连接法兰；9、安装空腔；10、轴段；11、卡座；12、卡环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车差速器壳体装置，包括固定壳1和活动壳2，固定壳1内可对齿轮组、两个从动轴和主动轴进行安装固定，其中两根从动轴便是安装在固定壳1和活动壳2端部的轴段10内，而在固定壳1上还安装有活动壳2，活动壳2与固定壳1之间可拆卸，用于对内部的零部件进行安装和维护。

具体的是，固定壳1和活动壳2连接处均固定有连接法兰8，而在连接法兰8上则安装有多个螺栓3，且多个螺栓3以固定壳1和活动壳2的轴线为圆心圆周阵列，使得螺栓3均匀地安装在固定壳1和活动壳2上，以保证连接后的紧固力更加的平稳。

每个螺栓3的端部均螺纹连接有螺母4，而每个螺母4靠近活动壳2的一端均固定有棘轮5，且棘轮5内部同样开设与螺母4相同的螺纹孔，在棘轮5的一侧卡合有棘爪6，而棘爪6则转动安装在活动壳2上，并且在棘爪6上还安装有弹簧7，弹簧7的另一端固定在活动壳2上，棘爪6在弹簧7的弹力作用下紧密地贴合在棘轮5的齿内，而螺母4正转即会同步带动棘轮5正转，此时棘轮5在转动的过程中可正常从棘爪6上掠过，棘爪6不会对棘轮5进行限制，螺母4在正转的过程中逐渐与螺杆配合，实现固定壳1和活动壳2的固定，固定之后，棘爪6正常卡合在棘轮5上任意一个齿上，当在使用的过程中壳体出现振动或晃动的时候，螺母4欲有一个松动的趋势，即反转的趋势，此时棘爪6会卡合在棘轮5上，可限制棘轮5反转，进而限制棘轮5反转，使得固定后的螺母4不会出现松动的情况，固定得更加牢靠，并且在实现此过程中的过程中，正常对螺母4进行转动，无需其他操作，并且还可通过电动扳手进行实现，操作起来更加的方便快捷。

同理，当对螺母4进行拆卸时候，只需拨动棘爪6即可，使得棘爪6转动，转动到不与棘轮5卡合的状态，可正常实现螺母4的反转，即实现对螺母4的拆卸。

而当固定壳1和活动壳2安装之后，内部形成一个安装空腔9，零部件均位于安装空腔9内，并且在固定壳1的内侧固定安装有卡座11，而在活动壳2的内侧则安装有卡环12，当固定壳1和活动壳2安装之后卡环12正好卡接在卡座11内，进而处理两个连接法兰8之间的密封圈实现密封之外，卡座11和卡环12能够增加两者连接处的接触面，从而增加泄漏路径，进而提高连接后的密封性，保证安装空腔9内零部件的正常工作环境。

在使用时，将固定壳1和活动壳2之间的螺栓3依次进行定位，定位之后将螺母4依次安装在螺母4的端部，在转动螺母4的过程中同步带动棘轮5旋转，而棘爪6不会限制棘轮5正转，当螺母4安装完毕之后，棘爪6则可对固定后的螺母4进行限制，避免其反转，提高固定后的稳定性。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解为在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车差速器壳体装置，包括固定壳(1)和活动壳(2)，其特征在于：所述固定壳(1)和活动壳(2)连接处安装有多个螺栓(3)，每个所述螺栓(3)的底部均螺纹连接螺母(4)，所述螺母(4)的端部固定有棘轮(5)，所述棘轮(5)的一侧卡合有棘爪(6)，所述棘爪(6)转动安装在活动壳(2)上，所述棘爪(6)和所述活动壳(2)之间安装有弹簧(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体装置，其特征在于：所述固定壳(1)和活动壳(2)连接处均固定有连接法兰(8)，所述螺栓(3)安装在连接法兰(8)上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体装置，其特征在于：所述固定壳(1)和活动壳(2)安装后内部形成安装空腔(9)，所述固定壳(1)和活动壳(2)相互远离的一端均固定有轴段(10)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车差速器壳体装置，其特征在于：所述连接法兰(8)之间安装有密封垫，所述固定壳(1)的内侧固定有卡座(11)，所述活动壳(2)的内侧固定有卡环(12)，所述固定壳(1)和活动壳(2)连接后，所述卡环(12)卡接在所述卡座(11)内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体装置，其特征在于：多个所述螺栓(3)以固定壳(1)和活动壳(2)的轴线为圆心圆周阵列。