CN220523122U - 一种齿式联轴器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种齿式联轴器结构，设有第一挡圈、第一外齿圈、第一内齿套、第二内齿套、第二外齿圈和第二挡圈；第一挡圈的端部和第一内齿套的一端固定连接，第一外齿圈的一端处于第一内齿套的内部，第一外齿圈的另外一端穿过第一挡圈的中心孔并伸出至第一挡圈的外侧；第二挡圈的端部和第二内齿套的一端固定连接，第二外齿圈的一端处于第二内齿套的内部，第二外齿圈的另外一端穿过第二挡圈的中心孔并伸出至第二挡圈的外侧；第一内齿套的另外一端形成有配合槽，第二内齿套的另外一端形成有配合齿，配合槽和配合齿之间啮合。本实用新型适合用于振动、冲击较大的工况下，工作可靠性高，故障率低。

Description

一种齿式联轴器结构

技术领域

本实用新型涉及一种齿式联轴器结构，属于联轴器技术领域。

背景技术

齿式联轴器是可移式刚性联轴器中的一种，利用内外齿啮合实现两半联轴器间的扭矩和旋转运动的传递，适用于连接两同心轴的传动轴系，具有一定补偿两轴相对位移的性能。

目前，传统粗轧入口辊道齿式联轴器由外齿套、内齿圈、透盖以及螺栓组成，其中，改造前外齿套通过铰制孔螺栓连接，铰制孔螺栓受剪切力传递动力，辊子承受冲击振动时，外齿套铰制孔容易磨损变形，铰制孔螺栓容易拉长失效，导致联轴器故障率高，故有必要对现有齿式联轴器进行改进。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种齿式联轴器结构，解决传统联轴器振动、冲击较大的工况下，可靠性差及故障率高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种齿式联轴器结构，包括第一挡圈、第一外齿圈、第一内齿套、第二内齿套、第二外齿圈和第二挡圈；

所述第一挡圈的端部和所述第一内齿套的一端固定连接，所述第一外齿圈的一端处于所述第一内齿套的内部，所述第一外齿圈的另外一端穿过所述第一挡圈的中心孔并伸出至所述第一挡圈的外侧；

所述第二挡圈的端部和所述第二内齿套的一端固定连接，所述第二外齿圈的一端处于所述第二内齿套的内部，所述第二外齿圈的另外一端穿过所述第二挡圈的中心孔并伸出至所述第二挡圈的外侧；

所述第一内齿套的另外一端形成有配合槽，所述第二内齿套的另外一端形成有配合齿，所述配合槽和所述配合齿之间啮合。

作为齿式联轴器结构优选方案，所述第一外齿圈的一端和所述第一内齿套的内壁之间啮合，所述第二外齿圈的一端和所述第二内齿套的内壁之间啮合。

作为齿式联轴器结构优选方案，所述第一外齿圈和所述第二外齿圈之间设有挡板，所述挡板和所述第一外齿圈的端部采用螺栓固定连接。

作为齿式联轴器结构优选方案，所述第一内齿套设有第一注油螺塞，所述第一挡圈和所述第一外齿圈之间填充有第一油封。

作为齿式联轴器结构优选方案，所述第二内齿套设有第二注油螺塞，所述第二挡圈和所述第二外齿圈之间填充有第二油封。

作为齿式联轴器结构优选方案，所述第一内齿套和所述第二内齿套的边缘之间通过螺栓固定连接；

所述第一挡圈的端部和所述第一内齿套的一端采用螺钉固定连接；

所述第二挡圈的端部和所述第二内齿套的一端采用螺钉固定连接。

本实用新型还提供一种齿式联轴器结构，包括第一挡圈、第一外齿圈、第一内齿套、第二内齿套、第二外齿圈和第二挡圈；

所述第一挡圈的端部和所述第一内齿套的一端固定连接，所述第一外齿圈的一端处于所述第一内齿套的内部，所述第一外齿圈的另外一端穿过所述第一挡圈的中心孔并伸出至所述第一挡圈的外侧；

所述第二挡圈的端部和所述第二内齿套的一端固定连接，所述第二外齿圈的一端处于所述第二内齿套的内部，所述第二外齿圈的另外一端穿过所述第二挡圈的中心孔并伸出至所述第二挡圈的外侧；

所述第一内齿套的另外一端形成有配合齿，所述第二内齿套的另外一端形成有配合槽，所述配合槽和所述配合齿之间啮合。

本实用新型的有益效果如下，设有第一挡圈、第一外齿圈、第一内齿套、第二内齿套、第二外齿圈和第二挡圈；第一挡圈的端部和第一内齿套的一端固定连接，第一外齿圈的一端处于第一内齿套的内部，第一外齿圈的另外一端穿过第一挡圈的中心孔并伸出至第一挡圈的外侧；第二挡圈的端部和第二内齿套的一端固定连接，第二外齿圈的一端处于第二内齿套的内部，第二外齿圈的另外一端穿过第二挡圈的中心孔并伸出至第二挡圈的外侧；第一内齿套的另外一端形成有配合槽，第二内齿套的另外一端形成有配合齿，配合槽和配合齿之间啮合。本实用新型适合用于振动、冲击较大的工况下，工作可靠性高，故障率低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例中提供的齿式联轴器结构整体示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的齿式联轴器结构第一视角分解示意图；

图3为本实用新型实施例中提供的齿式联轴器结构第二视角分解示意图。

图中：1、第一挡圈；2、第一外齿圈；3、第一内齿套；4、第二内齿套；5、第二外齿圈；6、第二挡圈；7、配合槽；8、配合齿；9、挡板；10、第一注油螺塞；11、第一油封；12、第二注油螺塞；13、第二油封。

实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2和图3，本实用新型实施例提供一种齿式联轴器结构，包括第一挡圈1、第一外齿圈2、第一内齿套3、第二内齿套4、第二外齿圈5和第二挡圈6；

其中，第一挡圈1的端部和第一内齿套3的一端固定连接，第一外齿圈2的一端处于第一内齿套3的内部，第一外齿圈2的另外一端穿过第一挡圈1的中心孔并伸出至第一挡圈1的外侧；

其中，第二挡圈6的端部和第二内齿套4的一端固定连接，第二外齿圈5的一端处于第二内齿套4的内部，第二外齿圈5的另外一端穿过第二挡圈6的中心孔并伸出至第二挡圈6的外侧；

其中，第一内齿套3的另外一端形成有配合槽7，第二内齿套4的另外一端形成有配合齿8，配合槽7和配合齿8之间啮合。

本实施例中，第一外齿圈2的一端和第一内齿套3的内壁之间啮合，第二外齿圈5的一端和第二内齿套4的内壁之间啮合。

具体的，第一外齿圈2的一端具有一圈外齿，第一内齿套3对应的设有内齿，第一外齿圈2和第一内齿套3啮合后实现动力传递。第二外齿圈5的一端具有一圈外齿，第二内齿套4对应的设有内齿，第二外齿圈5和第二内齿套4啮合后实现动力传递，第一内齿套3、第二内齿套4采用配合槽7和配合齿8实现动力传递。

本实施例中，第一外齿圈2和第二外齿圈5之间设有挡板9，挡板9和第一外齿圈2的端部采用螺栓固定连接。

具体的，挡板9的设计使第一外齿圈2和第二外齿圈5之间隔离开，在不影响动力传递的前提下，方便进行润滑。

本实施例中，第一内齿套3设有第一注油螺塞10，第一挡圈1和第一外齿圈2之间填充有第一油封11；第二内齿套4设有第二注油螺塞12，第二挡圈6和第二外齿圈5之间填充有第二油封13。

具体的，第一注油螺塞10实现对第一内齿套3处注油口的封堵，第二注油螺塞12实现对第二内齿套4处注油口的封堵，当需要加注润滑油时，打开第一注油螺塞10或第二注油螺塞12向第一内齿套3或第二内齿套4内部加入润滑油，其中，第一油封11实现第一挡圈1和第一外齿圈2的密封效果，第二油封13实现第二挡圈6和第二外齿圈5的密封效果。

本实施例中，第一内齿套3和第二内齿套4的边缘之间通过螺栓固定连接；第一挡圈1的端部和第一内齿套3的一端采用螺钉固定连接；第二挡圈6的端部和第二内齿套4的一端采用螺钉固定连接。

具体的，第一内齿套3和第二内齿套4边缘之间的螺栓呈环状排布，第一挡圈1的端部和第一内齿套3之间的螺钉呈环状排布，第二挡圈6的端部和第二内齿套4之间的螺钉呈环状排布，确保固定连接的可靠性。

齿式联轴器结构的一个实施例中，包括第一挡圈1、第一外齿圈2、第一内齿套3、第二内齿套4、第二外齿圈5和第二挡圈6；第一挡圈1的端部和第一内齿套3的一端固定连接，第一外齿圈2的一端处于第一内齿套3的内部，第一外齿圈2的另外一端穿过第一挡圈1的中心孔并伸出至第一挡圈1的外侧；第二挡圈6的端部和第二内齿套4的一端固定连接，第二外齿圈5的一端处于第二内齿套4的内部，第二外齿圈5的另外一端穿过第二挡圈6的中心孔并伸出至第二挡圈6的外侧；第一内齿套3的另外一端形成有配合齿8，第二内齿套4的另外一端形成有配合槽7，配合槽7和配合齿8之间啮合。与前述实施例不同的是，配合槽7和配合齿8的设计位置改变，其它结构和原理未变，同样能实现本实用新型的目的。

综上所述，本实用新型设有第一挡圈1、第一外齿圈2、第一内齿套3、第二内齿套4、第二外齿圈5和第二挡圈6；第一挡圈1的端部和第一内齿套3的一端固定连接，第一外齿圈2的一端处于第一内齿套3的内部，第一外齿圈2的另外一端穿过第一挡圈1的中心孔并伸出至第一挡圈1的外侧；第二挡圈6的端部和第二内齿套4的一端固定连接，第二外齿圈5的一端处于第二内齿套4的内部，第二外齿圈5的另外一端穿过第二挡圈6的中心孔并伸出至第二挡圈6的外侧；第一内齿套3的另外一端形成有配合槽7，第二内齿套4的另外一端形成有配合齿8，配合槽7和配合齿8之间啮合。第一外齿圈2的一端具有一圈外齿，第一内齿套3对应的设有内齿，第一外齿圈2和第一内齿套3啮合后实现动力传递。第二外齿圈5的一端具有一圈外齿，第二内齿套4对应的设有内齿，第二外齿圈5和第二内齿套4啮合后实现动力传递，第一内齿套3、第二内齿套4采用配合槽7和配合齿8实现动力传递。挡板9的设计使第一外齿圈2和第二外齿圈5之间隔离开，在不影响动力传递的前提下，方便进行润滑。第一注油螺塞10实现对第一内齿套3处注油口的封堵，第二注油螺塞12实现对第二内齿套4处注油口的封堵，当需要加注润滑油时，打开第一注油螺塞10或第二注油螺塞12向第一内齿套3或第二内齿套4内部加入润滑油，其中，第一油封11实现第一挡圈1和第一外齿圈2的密封效果，第二油封13实现第二挡圈6和第二外齿圈5的密封效果。本实用新型适合用于振动、冲击较大的工况下，工作可靠性高，故障率低。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种齿式联轴器结构，其特征在于，包括第一挡圈（1）、第一外齿圈（2）、第一内齿套（3）、第二内齿套（4）、第二外齿圈（5）和第二挡圈（6）；

所述第一挡圈（1）的端部和所述第一内齿套（3）的一端固定连接，所述第一外齿圈（2）的一端处于所述第一内齿套（3）的内部，所述第一外齿圈（2）的另外一端穿过所述第一挡圈（1）的中心孔并伸出至所述第一挡圈（1）的外侧；

所述第二挡圈（6）的端部和所述第二内齿套（4）的一端固定连接，所述第二外齿圈（5）的一端处于所述第二内齿套（4）的内部，所述第二外齿圈（5）的另外一端穿过所述第二挡圈（6）的中心孔并伸出至所述第二挡圈（6）的外侧；

所述第一内齿套（3）的另外一端形成有配合槽（7），所述第二内齿套（4）的另外一端形成有配合齿（8），所述配合槽（7）和所述配合齿（8）之间啮合。

2.根据权利要求1所述的一种齿式联轴器结构，其特征在于，所述第一外齿圈（2）的一端和所述第一内齿套（3）的内壁之间啮合，所述第二外齿圈（5）的一端和所述第二内齿套（4）的内壁之间啮合。

3.根据权利要求1所述的一种齿式联轴器结构，其特征在于，所述第一外齿圈（2）和所述第二外齿圈（5）之间设有挡板（9），所述挡板（9）和所述第一外齿圈（2）的端部采用螺栓固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种齿式联轴器结构，其特征在于，所述第一内齿套（3）设有第一注油螺塞（10），所述第一挡圈（1）和所述第一外齿圈（2）之间填充有第一油封（11）。

5.根据权利要求4所述的一种齿式联轴器结构，其特征在于，所述第二内齿套（4）设有第二注油螺塞（12），所述第二挡圈（6）和所述第二外齿圈（5）之间填充有第二油封（13）。

6.根据权利要求1所述的一种齿式联轴器结构，其特征在于，所述第一内齿套（3）和所述第二内齿套（4）的边缘之间通过螺栓固定连接；

所述第一挡圈（1）的端部和所述第一内齿套（3）的一端采用螺钉固定连接；

所述第二挡圈（6）的端部和所述第二内齿套（4）的一端采用螺钉固定连接。

7.一种齿式联轴器结构，其特征在于，包括第一挡圈（1）、第一外齿圈（2）、第一内齿套（3）、第二内齿套（4）、第二外齿圈（5）和第二挡圈（6）；

所述第一挡圈（1）的端部和所述第一内齿套（3）的一端固定连接，所述第一外齿圈（2）的一端处于所述第一内齿套（3）的内部，所述第一外齿圈（2）的另外一端穿过所述第一挡圈（1）的中心孔并伸出至所述第一挡圈（1）的外侧；

所述第二挡圈（6）的端部和所述第二内齿套（4）的一端固定连接，所述第二外齿圈（5）的一端处于所述第二内齿套（4）的内部，所述第二外齿圈（5）的另外一端穿过所述第二挡圈（6）的中心孔并伸出至所述第二挡圈（6）的外侧；

所述第一内齿套（3）的另外一端形成有配合齿（8），所述第二内齿套（4）的另外一端形成有配合槽（7），所述配合槽（7）和所述配合齿（8）之间啮合。