CN220523047U - 一种组合式发动机连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机连杆技术领域，具体为一种组合式发动机连杆，包括大端部、小端部、大端盖和连杆杆身，所述大端部和大端盖通过固定螺栓固定连接，所述连杆杆身的前端左侧和前端后侧均设置有凸型槽，所述大端部和小端部的侧端均固定连接有第一凸型板，两个第一凸型板上均设置有第一圆槽，连杆杆身的顶端与两个第一圆槽对应的位置均设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔的内部螺纹连接有第一螺丝，第一螺丝的底端固定连接有第一固定柱；其能够在不拆卸大端部、大端盖和小端部拆卸情况下将连杆杆身拆卸下来，其在对第一圆槽和第一螺纹孔加工的方式较简单，不必考虑螺纹是否对齐的问题，提高了加工的效率，提高了其使用的实用性。

Description

一种组合式发动机连杆

技术领域

本实用新型涉及发动机连杆技术领域，具体为一种组合式发动机连杆。

背景技术

众所周知，连杆是发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。发动机连杆主要由杆身、小端、大端与大端盖组合而成，杆身、小端与大端为一体化设计，大端盖通过螺栓与大端相连。

经检索，中国专利号为CN202223481935.5的实用新型专利公开了一种组合式发动机连杆，包括连杆杆身、贴合在连杆杆身前后端的大端部与小端部以及连接在大端部前端的大端盖，大端部与小端部相对应的一端均固定连接有拼接块，其在使用时，通过连杆杆身、大端部、小端部、拼接块与紧固螺栓的相互配合，该发动机连杆的连杆杆身、大端部与小端部为分体式组合设计，该发动机连杆在长时间使用的过程中若损坏部位单单在连杆杆身或者小端部或者大端部，连杆杆身、小端部与大端部不需要一并更换掉，连杆杆身、小端部与大端部都可单独进行替换，从而节约了材料，通过设置加固组件，可增加连杆杆身、小端部与大端部之间组合的稳定性，由于其通过拼接块插入至插槽的内部进行连接，其在不拆除大端部、大端盖和小端部的情况下，不便于将连杆杆身拆卸下来，另外其通过将紧固螺栓同时螺装在第一螺纹孔和第二螺纹孔的内部才能将拼接块固定在连杆杆身上，在生产的过程中需要第一螺纹孔与第二螺纹孔的螺纹紧密衔接，第一螺纹孔和第二螺纹孔的螺纹存在一点偏差则不便于使紧固螺栓同时螺装在第一螺纹孔和第二螺纹孔的内部，因此在对第一螺纹孔和第二螺纹孔的加工难度先对较大，降低了其使用的实用性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种组合式发动机连杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式发动机连杆，包括大端部、小端部、大端盖和连杆杆身，所述大端部和大端盖通过固定螺栓固定连接；

所述连杆杆身的前端左侧和前端后侧均设置有凸型槽，所述大端部和小端部的侧端均固定连接有第一凸型板，两个第一凸型板上均设置有第一圆槽，连杆杆身的顶端与两个第一圆槽对应的位置均设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔的内部螺纹连接有第一螺丝，第一螺丝的底端固定连接有第一固定柱，第一固定柱插入至第一圆槽的内部。

优选的，两个所述凸型槽的内部前侧均插入有第二凸型板，第二凸型板的顶端设置有第二圆槽，连杆杆身的顶端与第二圆槽对应的位置设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔的内部螺纹连接有第二螺丝，第二螺丝的底端固定连接有第二固定柱，第二固定柱的底端插入至第二圆槽的内部。

进一步的，所述第一固定柱的直径小于第一螺丝的直径。

再进一步的，所述第二固定柱的直径小于第二螺丝的直径。

进一步的方案，所述第一固定柱的外侧壁与第一圆槽的内侧壁接触。

在前述方案的基础上，所述第二固定柱的外侧壁与第二圆槽的内侧壁接触。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种组合式发动机连杆，具备以下

有益效果：

1.该组合式发动机连杆，将第一螺丝从第一螺纹孔的内部拧下来，然后拉动连杆杆身，使第一凸型板从第一凸型槽的内部抽出，将连杆杆身拆卸下来，从而能够在不拆卸大端部、大端盖和小端部拆卸情况下将连杆杆身拆卸下来。

2.该组合式发动机连杆，将第一螺丝螺装在第一螺纹孔的内部，并使第一固定柱插入至第一圆槽的内部即可将第一凸型板固定在凸型槽的内部，从而在对第一圆槽和第一螺纹孔加工的方式较简单，不必考虑螺纹是否对齐的问题，提高了加工的效率，提高了其使用的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视立体结构示意图；

图3为本实用新型的立体剖面结构示意图；

图4为本实用新型第一凸型板、第二凸型板和连杆杆身连接的立体剖面结构示意图。

图中：1、大端部；2、小端部；3、大端盖；4、连杆杆身；5、固定螺栓；6、第一凸型板；7、第一螺丝；8、第一固定柱；9、第二凸型板；10、第二螺丝；11、第二固定柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，一种组合式发动机连杆，包括大端部1、小端部2、大端盖3和连杆杆身4，大端部1和大端盖3通过固定螺栓5固定连接，连杆杆身4的前端左侧和前端后侧均设置有凸型槽，大端部1和小端部2的侧端均固定连接有第一凸型板6，两个第一凸型板6上均设置有第一圆槽，连杆杆身4的顶端与两个第一圆槽对应的位置均设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔的内部螺纹连接有第一螺丝7，第一螺丝7的底端固定连接有第一固定柱8，第一固定柱8插入至第一圆槽的内部，将第一螺丝7从第一螺纹孔的内部拧下来，然后拉动连杆杆身4，使第一凸型板6从第一凸型槽的内部抽出，将连杆杆身4拆卸下来，从而能够在不拆卸大端部1、大端盖3和小端部2拆卸情况下将连杆杆身4拆卸下来，将第一螺丝7螺装在第一螺纹孔的内部，并使第一固定柱8插入至第一圆槽的内部即可将第一凸型板6固定在凸型槽的内部，从而在对第一圆槽和第一螺纹孔加工的方式较简单，不必考虑螺纹是否对齐的问题，提高了加工的效率，提高了其使用的实用性。

请参阅图1和图4，两个凸型槽的内部前侧均插入有第二凸型板9，第二凸型板9的顶端设置有第二圆槽，连杆杆身4的顶端与第二圆槽对应的位置设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔的内部螺纹连接有第二螺丝10，第二螺丝10的底端固定连接有第二固定柱11，第二固定柱11的底端插入至第二圆槽的内部，将第二凸型板9插入至凸型槽的内部，并使第二凸型板9的后端与第一凸型板6的前端接触，然后将第二螺丝10螺装在第二螺纹孔的内部，并使第二固定柱11插入至第二圆槽的内部，对第二凸型板9进行固定，对第一凸型板6起到限位的作用。

请参阅图3和图4，第一固定柱8的直径小于第一螺丝7的直径，便于将第一固定柱8从第一螺纹孔的内部穿过。

请参阅图4，第二固定柱11的直径小于第二螺丝10的直径，便于将第二固定柱11从第二螺纹孔的内部穿过。

请参阅图3和图4，第一固定柱8的外侧壁与第一圆槽的内侧壁接触，便于将第一凸型板6稳固固定在凸型槽的内部。

请参阅图4，第二固定柱11的外侧壁与第二圆槽的内侧壁接触，便于将第二凸型板9稳固固定在凸型槽的内部。

综上，该组合式发动机连杆，在使用时，将第一凸型板6插入至凸型槽的内部，并使第一凸型板6的侧端与凸型槽的侧端接触，此时第一圆槽与第一螺纹孔的位置相对应，然后将第一螺丝7螺紧在第一螺纹孔的内部，并使第一固定柱8插入至第一圆槽的内部，然后将第二凸型插入至凸型槽的内部，并使第二凸型板9的后端与第一凸型板6的前端接触，然后将第二螺丝10螺紧在第二螺纹孔的内部，并使第二固定柱11插入至第二圆槽的内部，对第二凸型板9进行固定，从而将大端部1和小端部2分别固定在连杆杆身4的两端。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，固定可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种组合式发动机连杆，包括大端部(1)、小端部(2)、大端盖(3)和连杆杆身(4)，其特征在于：所述大端部(1)和大端盖(3)通过固定螺栓(5)固定连接；

所述连杆杆身(4)的前端左侧和前端后侧均设置有凸型槽，所述大端部(1)和小端部(2)的侧端均固定连接有第一凸型板(6)，两个第一凸型板(6)上均设置有第一圆槽，连杆杆身(4)的顶端与两个第一圆槽对应的位置均设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔的内部螺纹连接有第一螺丝(7)，第一螺丝(7)的底端固定连接有第一固定柱(8)，第一固定柱(8)插入至第一圆槽的内部。

2.根据权利要求1所述的一种组合式发动机连杆，其特征在于：两个所述凸型槽的内部前侧均插入有第二凸型板(9)，第二凸型板(9)的顶端设置有第二圆槽，连杆杆身(4)的顶端与第二圆槽对应的位置设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔的内部螺纹连接有第二螺丝(10)，第二螺丝(10)的底端固定连接有第二固定柱(11)，第二固定柱(11)的底端插入至第二圆槽的内部。

3.根据权利要求2所述的一种组合式发动机连杆，其特征在于：所述第一固定柱(8)的直径小于第一螺丝(7)的直径。

4.根据权利要求3所述的一种组合式发动机连杆，其特征在于：所述第二固定柱(11)的直径小于第二螺丝(10)的直径。

5.根据权利要求4所述的一种组合式发动机连杆，其特征在于：所述第一固定柱(8)的外侧壁与第一圆槽的内侧壁接触。

6.根据权利要求5所述的一种组合式发动机连杆，其特征在于：所述第二固定柱(11)的外侧壁与第二圆槽的内侧壁接触。