CN220520979U - 用于铁路道岔基本轨的扣压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于铁路道岔基本轨的扣压装置，涉及铁路道岔领域。本装置包括：第一扣压部，所述第一扣压部包括弹性夹和台板，所述台板内设置有安装腔，所述弹性夹设置于所述安装腔内，所述弹性夹包括头部和腰部，所述头部包括头部平直段和头部圆弧段，所述头部圆弧段用于将头部和腰部进行连接，当所述第一扣压部用于扣压在基本轨时，所述头部平直段用于抵靠在所述基本轨轨底的一侧上；以及第二扣压部，所述第二扣压部用于扣压在所述基本轨轨底的另一侧上。本装置一方面降低了弹性夹与钢轨间的接触应力，另一方面对钢轨纵向爬行进行了有效限制。

Description

用于铁路道岔基本轨的扣压装置

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔领域，具体而言，涉及一种用于铁路道岔基本轨的扣压装置。

背景技术

目前，对于铁路道岔基本轨的扣压装置而言，其主要采用弹性夹扣压，此扣压结构的优点是弹性好，扣压力易保持；缺点是弹性夹头部与钢轨接触面积小，造成弹性夹和钢轨的接触应力高，此外由于受到弹性夹接触面积小的制约，钢轨纵向摩擦力不易保持，导致钢轨纵向爬行不易被限制。因此亟需一种用于铁路道岔基本轨的扣压装置，一方面需降低弹性夹与钢轨间的接触应力，另一方面需对钢轨纵向爬行进行有效限制。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

用于铁路道岔基本轨的扣压装置，包括：

第一扣压部，所述第一扣压部包括弹性夹和台板，所述台板内设置有安装腔，所述弹性夹设置于所述安装腔内，所述弹性夹包括头部和腰部，所述头部包括头部平直段和头部圆弧段，所述头部圆弧段用于将头部和腰部进行连接，当所述第一扣压部用于扣压在基本轨时，所述头部平直段用于抵靠在所述基本轨轨底的一侧上；以及

第二扣压部，所述第二扣压部用于扣压在所述基本轨轨底的另一侧上。

进一步地，所述弹性夹还包括尾部平直段，所述腰部包括腰部平直段和腰部圆弧段，所述腰部平直段的一端与头部圆弧段连接，所述腰部平直段的另一端与腰部圆弧段的一端连接，所述腰部圆弧段的另一端与所述尾部平直段连接。

进一步地，所述头部圆弧段的曲率半径为第一曲率半径，所述腰部圆弧段的曲率半径为第二曲率半径，所述第二曲率半径大于所述第一曲率半径。

进一步地，所述腰部平直段的水平距离为第一距离，所述尾部平直段的水平距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。

进一步地，所述台板上设置有限位台阶，当所述第一扣压部用于扣压在基本轨时，所述尾部平直段卡接固定在所述限位台阶上。

进一步地，所述头部平直段的外周面设置有外阻尼层。

进一步地，所述安装腔在对应外阻尼层的位置上设置有内阻尼层，当所述第一扣压部用于扣压在基本轨时，所述外阻尼层和所述内阻尼层适配。

进一步地，所述第二扣压部包括弹条、紧固件和安装基台，所述安装基台用于设置在基本轨轨底的一侧，且所述安装基台内设置有紧固件安装孔，所述弹条设置在所述安装基台的顶部，当所述第二扣压部用于扣压在所述基本轨轨底上时，所述紧固件抵靠在弹条的顶部上，且所述紧固件的底部固定连接在所述紧固件安装孔内。

进一步地，所述弹条为W型。

进一步地，所述台板的顶部设置有尖轨。

本实用新型的有益效果为：

本装置引入第一扣压部和第二扣压部，在所述第一扣压部中所述弹性夹包括头部和腰部，所述头部包括头部平直段和头部圆弧段，头部平直段的引入，与既有道岔弹性夹相比，增大了弹性夹头部与钢轨的接触面积，显著降低了其与基本轨之间的接触应力；此外，弹性夹头部与钢轨的接触面积的增加，在相同扣压力的条件下，其与钢轨之间的保持力大大提高，保证了对钢轨纵向爬行的有效限制。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分需从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述弹性夹的结构示意图；

图3为本实用新型所述第一距离和所述第二距离的结构示意图；

图4为本实用新型未连接弹性夹时的俯视结构示意图；

图5为本实用新型所述弹性夹和所述台板的连接结构示意图；

图中标记：

11、弹性夹；111、头部平直段；112、头部圆弧段；113、腰部平直段；114、腰部圆弧段；115、尾部平直段；12、台板；120、安装腔；121、限位台阶；122、尖轨；21、弹条；22、紧固件；23、安装基台；3、基本轨。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1和图2所示，用于铁路道岔基本轨的扣压装置，包括：

第一扣压部，所述第一扣压部包括弹性夹11和台板12，所述台板12内设置有安装腔120，所述弹性夹11设置于所述安装腔120内，所述弹性夹11包括头部和腰部，所述头部包括头部平直段111和头部圆弧段112，所述头部圆弧段112用于将头部和腰部进行连接，当所述第一扣压部用于扣压在基本轨3时，所述头部平直段111用于抵靠在所述基本轨3轨底的一侧上；以及

第二扣压部，所述第二扣压部用于扣压在所述基本轨3轨底的另一侧上。

在现有用于铁路道岔基本轨的扣压装置中，有三种形式：

(1)、刚性扣压，其优点是制造和安装简单，缺点是扣压接触刚度大，容易造成台板的断裂或开焊；(2)、弹片形式的弹性扣压，其优点是弹性较好；缺点是台板受制造误差等影响，扣压力不易保持，过大的扣压力容易造成弹片断裂，过小的扣压力容易造成扣压力失效；(3)、弹性夹扣压，此扣压结构的优点是弹性好，扣压力易保持；缺点是弹性夹头部与钢轨接触面积小，造成弹性夹和钢轨的接触应力高，此外由于受到弹性夹接触面积小的制约，钢轨纵向摩擦力不易保持，导致钢轨纵向爬行不易被限制。

本装置引入第一扣压部和第二扣压部，在所述第一扣压部中所述弹性夹11包括头部和腰部，所述头部包括头部平直段111和头部圆弧段112，头部平直段111的引入，与既有道岔弹性夹相比，增大了弹性夹头部与钢轨的接触面积，显著降低了其与基本轨3之间的接触应力；此外，弹性夹头部与钢轨的接触面积的增加，在相同扣压力的条件下，其与钢轨之间的保持力大大提高，保证了对钢轨纵向爬行的有效限制。

在本装置中，为方便弹性夹11的拆除和安装，所述弹性夹11还包括尾部平直段115，所述腰部包括腰部平直段113和腰部圆弧段114，所述腰部平直段113的一端与头部圆弧段112连接，所述腰部平直段113的另一端与腰部圆弧段114的一端连接，所述腰部圆弧段114的另一端与所述尾部平直段115连接。

为保证弹性夹11在煨弯成型时降低其内部残余应力分布，所述头部圆弧段112的曲率半径为第一曲率半径，所述腰部圆弧段114的曲率半径为第二曲率半径，所述第二曲率半径大于所述第一曲率半径。相较于传统弹性夹将内部残余应力仅分布在弹性夹头部圆弧的结构，本装置将内部残余应力分布于头部圆弧段112和腰部圆弧段114上，由于所述第二曲率半径大于所述第一曲率半径，减小了制造过程中的煨弯角度，从而实现残余应力的显著降低。

如图3所示，为保证弹性夹11在腰部的夹持力大于在尾部的夹持力，所述腰部平直段113的水平距离为第一距离，所述尾部平直段115的水平距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。

如图4和图5所示，在本装置中，为保证尾部平直段115的与台板12的相对位置不发生偏移，所述台板12上设置有限位台阶121，当所述第一扣压部用于扣压在基本轨3时，所述尾部平直段115卡接固定在所述限位台阶121上。

在本装置中为加强吸振降噪的性能，在所述头部平直段111的外周面设置有外阻尼层。进一步地，所述安装腔120在对应外阻尼层的位置上设置有内阻尼层，当所述第一扣压部用于扣压在基本轨3时，所述外阻尼层和所述内阻尼层适配。其中，所述外阻尼层与内阻尼层的材料优先采用同一阻尼材料。

在本装置中，为明确所述第二扣压部的具体结构，所述第二扣压部包括弹条21、紧固件22和安装基台23，所述安装基台23用于设置在基本轨3轨底的一侧，且所述安装基台23内设置有紧固件安装孔，所述弹条21设置在所述安装基台23的顶部，当所述第二扣压部用于扣压在所述基本轨3轨底上时，所述紧固件22抵靠在弹条21的顶部上，且所述紧固件22的底部固定连接在所述紧固件安装孔内。

进一步为方便进行弹条21的安装，所述弹条21为W型。

在本装置中，为加强对车辆前进方向的引导，所述台板12的顶部设置有尖轨122。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.用于铁路道岔基本轨的扣压装置，其特征在于，包括：

第一扣压部，所述第一扣压部包括弹性夹(11)和台板(12)，所述台板(12)内设置有安装腔(120)，所述弹性夹(11)设置于所述安装腔(120)内，所述弹性夹(11)包括头部和腰部，所述头部包括头部平直段(111)和头部圆弧段(112)，所述头部圆弧段(112)用于将头部和腰部进行连接，当所述第一扣压部用于扣压在基本轨(3)时，所述头部平直段(111)用于抵靠在所述基本轨(3)轨底的一侧上；以及

第二扣压部，所述第二扣压部用于扣压在所述基本轨(3)轨底的另一侧上。

2.根据权利要求1所述的用于铁路道岔基本轨的扣压装置，其特征在于，所述弹性夹(11)还包括尾部平直段(115)，所述腰部包括腰部平直段(113)和腰部圆弧段(114)，所述腰部平直段(113)的一端与头部圆弧段(112)连接，所述腰部平直段(113)的另一端与腰部圆弧段(114)的一端连接，所述腰部圆弧段(114)的另一端与所述尾部平直段(115)连接。

3.根据权利要求2所述的用于铁路道岔基本轨的扣压装置，其特征在于，所述头部圆弧段(112)的曲率半径为第一曲率半径，所述腰部圆弧段(114)的曲率半径为第二曲率半径，所述第二曲率半径大于所述第一曲率半径。

4.根据权利要求3所述的用于铁路道岔基本轨的扣压装置，其特征在于，所述腰部平直段(113)的水平距离为第一距离，所述尾部平直段(115)的水平距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。

5.根据权利要求2所述的用于铁路道岔基本轨的扣压装置，其特征在于，所述台板(12)上设置有限位台阶(121)，当所述第一扣压部用于扣压在基本轨(3)时，所述尾部平直段(115)卡接固定在所述限位台阶(121)上。

6.根据权利要求1所述的用于铁路道岔基本轨的扣压装置，其特征在于，所述头部平直段(111)的外周面设置有外阻尼层。

7.根据权利要求6所述的用于铁路道岔基本轨的扣压装置，其特征在于，所述安装腔(120)在对应外阻尼层的位置上设置有内阻尼层，当所述第一扣压部用于扣压在基本轨(3)时，所述外阻尼层和所述内阻尼层适配。

8.根据权利要求1所述的用于铁路道岔基本轨的扣压装置，其特征在于，所述第二扣压部包括弹条(21)、紧固件(22)和安装基台(23)，所述安装基台(23)用于设置在基本轨(3)轨底的一侧，且所述安装基台(23)内设置有紧固件安装孔，所述弹条(21)设置在所述安装基台(23)的顶部，当所述第二扣压部用于扣压在所述基本轨(3)轨底上时，所述紧固件(22)抵靠在弹条(21)的顶部上，且所述紧固件(22)的底部固定连接在所述紧固件安装孔内。

9.根据权利要求8所述的用于铁路道岔基本轨的扣压装置，其特征在于，所述弹条(21)为W型。

10.根据权利要求1至9任意一项所述的用于铁路道岔基本轨的扣压装置，其特征在于，所述台板(12)的顶部设置有尖轨(122)。