CN209290410U - 一种机车车辆转向架用防振橡胶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆配件技术领域,特别是涉及一种机车车辆转向架用防振橡胶。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种上、下面不易摩擦且安装牢固的机车车辆转向架用防振橡胶。包括橡胶减振层,所述橡胶减振层顶部设有上粘接板,所述橡胶减振层底部设有下粘接板,还包括贯穿所述上粘接板、橡胶减振层、下粘接板的圆孔。结构简单,粘接板与上下安装面直接接触,避免橡胶动态变形而产生摩擦缩短产品使用寿命,同时硬质的粘接板安装更牢固。产品侧面为大圆弧,使产品受力压缩时弧面凸起变为平面,避免侧面凸起过大影响列车运行。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆配件技术领域,特别是涉及一种机车车辆转向架用防振橡胶。
背景技术
防振橡胶是轨道车辆转向架减振部件之一,该部件位于转向架上下夹板中间,防振橡胶由天然橡胶制成,主要承受车辆运行过程中的垂向压力和横向剪切力。由于防振橡胶承受垂向压力加大,运行过程中上下接触面会由于变形产生摩擦,大大降低了产品使用寿命,且由于橡胶弹性高,安装不够牢固。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型所要解决的技术问题是提供一种上、下面不易摩擦且安装牢固的机车车辆转向架用防振橡胶。
为解决上述技术问题,本实用新型所采取的技术方案是:一种机车车辆转向架用防振橡胶,包括橡胶减振层,所述橡胶减振层顶部设有上粘接板,所述橡胶减振层底部设有下粘接板,还包括贯穿所述上粘接板、橡胶减振层、下粘接板的圆孔。
上述的机车车辆转向架用防振橡胶,所述橡胶减振层外侧设有开口朝外的圆弧面。
上述的机车车辆转向架用防振橡胶,所述上粘接板和下粘接板采用厚度≥3mm的硬质钢板。
上述的机车车辆转向架用防振橡胶,所述橡胶减振层采用天然橡胶。
上述的机车车辆转向架用防振橡胶,所述上粘接板、橡胶减振层、下粘接板一体硫化成型。
本实用新型机车车辆转向架用防振橡胶的优点是:
1、本实用新型机车车辆转向架用防振橡胶,结构简单,由上、下粘接板和橡胶减振层组成。上、下粘接板直接与上下安装面接触,不会有相对位移,避免了摩擦力的产生,提高了使用寿命,而且硬质的上、下粘接板安装更牢固,故障率更低;高弹性的橡胶减振层充当橡胶弹簧,减轻车体受到的冲击力和振动。
2、本实用新型机车车辆转向架用防振橡胶,上、下粘接板与橡胶减振层采用一体硫化成型,上、下粘接板中喷涂有热硫化胶黏剂,粘接性能优良;橡胶减振层外侧为开口朝外、弧面朝内的圆弧面,使产品受力压缩时圆弧面凸起变为平面,避免受垂向压力时橡胶朝外凸起影响使用。
附图说明
图1为本实用新型剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1、如图1所示,一种机车车辆转向架用防振橡胶,包括橡胶减振层2,所述橡胶减振层2顶部设有上粘接板1,所述橡胶减振层2底部设有下粘接板3,还包括贯穿所述上粘接板1、橡胶减振层2、下粘接板3的圆孔4。
实施例2、如图1所示,在实施例1的基础上,所述橡胶减振层2外侧设有开口朝外的圆弧面21。防振橡胶受压力作用时橡胶减振层外侧由圆弧面变为平面,提高耐用性。
实施例3、如图1所示,在实施例1的基础上,所述上粘接板1和下粘接板3采用厚度≥3mm的硬质钢板,保证产品强度。
实施例4、如图1所示,在实施例1的基础上,所述橡胶减振层2采用天然橡胶,具有优良的弹性。
实施例5、如图1所示,在实施例1的基础上,所述上粘接板1、橡胶减振层2、下粘接板3一体硫化成型。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述,显然本实用新型的具体实现并不受上述实施方式的限制。本领域技术人员可在不偏离本实用新型技术构思的前提下,对本实用新型作出各种修改或变型,这些修改或变型当然也落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种机车车辆转向架用防振橡胶,其特征在于:包括橡胶减振层(2),所述橡胶减振层(2)顶部设有上粘接板(1),所述橡胶减振层(2)底部设有下粘接板(3),还包括贯穿所述上粘接板(1)、橡胶减振层(2)、下粘接板(3)的圆孔(4)。
2.根据权利要求1所述的机车车辆转向架用防振橡胶,其特征在于:所述橡胶减振层(2)外侧设有开口朝外的圆弧面(21)。
3.根据权利要求1所述的机车车辆转向架用防振橡胶,其特征在于:所述上粘接板(1)和下粘接板(3)采用厚度≥3mm的硬质钢板。
4.根据权利要求1所述的机车车辆转向架用防振橡胶,其特征在于:所述橡胶减振层(2)采用天然橡胶。
5.根据权利要求1所述的机车车辆转向架用防振橡胶,其特征在于:所述上粘接板(1)、橡胶减振层(2)、下粘接板(3)一体硫化成型。
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Publications (1)
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2019
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