CN220515852U - 一种厢式车后门板的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及焊接工装技术领域，尤其涉及一种厢式车后门板的焊接工装，包括工作组件；工作组件包括至少两个调整装置，且沿门板的纵向位置排列；调整装置包括工作架、垫块、固定部和调节部；工作架上设有调节滑轨，调节滑轨上设有多个垫块，固定部和调节部分别设于工作架的两端；调节部包括调节板，调节板上设有顶紧装置，调节板能够沿工作架的表面移动，调节板与工作架之间设有紧固结构，顶紧装置能够与门板的侧边抵接，固定部和调节板的上方均设有压紧装置，压紧装置能够与门板的表面抵接。本实用新型能够提高门板的焊接效率，且能确保焊接后门板的平整度。

Description

一种厢式车后门板的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及焊接工装技术领域，尤其涉及一种厢式车后门板的焊接工装。

背景技术

厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，其具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。

现有的厢式车后门板(如图1所示)，是利用现有铸铁平台1’，将三块厢板型材2’组拼点固的。首先，厢板型材2’间的拼缝下方放置有反垫块4’；接着，由人工将厢板型材2’，往其宽度方向装夹，直至厢板型材2’两侧边5’缘与铸铁平台1’贴合；最后，使用MIG焊接对焊缝3’位置进行焊接。

由于现有厢式车后门板装夹时，门板容易出现受力不均匀的现象，焊后门板会出现平面度不一致，需后续校型；另外，平面度不一致会造成焊缝外观较差，影响产品的质量和生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种厢式车后门板的焊接工装，装夹过程中无需人工施压装夹，确保产品的平整度，提高产品质量。

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种厢式车后门板的焊接工装，包括工作组件；所述工作组件包括至少两个调整装置，且沿门板的纵向位置排列；

所述调整装置包括工作架、垫块、固定部和调节部；所述工作架上设有调节滑轨，所述调节滑轨上设有多个所述垫块，所述固定部和调节部分别设于工作架的两侧；

所述调节部包括调节板，所述调节板上设有顶紧装置，所述调节板能够沿所述工作架的表面移动，所述调节板与所述工作架之间设有紧固结构，所述顶紧装置能够与门板的侧边抵接，所述固定部和调节板的上方均设有压紧装置，所述压紧装置能够与门板的表面抵接。

作为上述技术方案的改进，所述压紧装置和顶紧装置均包括驱动机构和抵接块，所述驱动机构与所述抵接块连接。

作为上述技术方案的改进，所述驱动机构包括丝杆套、丝杆和丝杆把手，所述丝杆设于所述丝杆套内，所述丝杆远离门板的一端设有所述丝杆把手，所述丝杆靠近门板的一端设有所述抵接块。

作为上述技术方案的改进，所述调节板靠近所述固定部的一侧设有抵接台，所述抵接台顶部的水平位置位于顶紧装置的底部和顶部之间。

作为上述技术方案的改进，所述位置调节板上的压紧装置位于所述抵接台的上方。

作为上述技术方案的改进，所述固定部包括安装板和固定板，所述安装板设于所述工作架上，且所述安装板表面与所述抵接台的表面处于同一平面；所述固定板垂直设于所述安装板的表面上，且所述固定板的设置方向与所述调节滑轨垂直。

作为上述技术方案的改进，所述紧固结构包括第一位置调节孔、第一定位孔和第一紧固装置；

多个所述第一位置调节孔沿直线设于所述工作架上，且排列方向与所述调节滑轨的设置方向一致，所述第一定位孔设于所述调节板上，所述第一定位孔与所述第一位置调节孔之间设有第一紧固装置。

作为上述技术方案的改进，所述调节滑轨为凹字形结构，所述垫块的顶部设有导向滑块，所述垫块通过所述导向滑块嵌入所述调节滑轨内。

作为上述技术方案的改进，还包括端头固定件，所述端头固定件设于所述工做组件前侧，用于定位门板焊缝的焊接起点。

作为上述技术方案的改进，所述端头固定件包括端头位置调节板和端头挡板，所述端头位置调节板垂直设于所述工做组件前侧，所述端头位置调节板上沿直线设有多个第二位置调节孔；所述端头挡板设于所述端头位置调节板上，其底部设有与所述第二位置调节孔相适配的第二定位孔，所述第二定位孔与所述第二位置调节孔之间设有第二紧固装置。

实施本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种厢式车后门板的焊接工装，相较于现有技术，首先，在工作架的相对两侧设有固定部和调节部，固定部和调节部的上方设有能够与门板抵接的压紧装置，调节部的调节板能够在工作架的表面上移动，并通过紧固结构进行位置固定，调节板上还设有能够与门板侧边抵接的顶紧装置，在固定部和调节部的配合下，压紧装置和顶紧装置能够对不同规格的门板两侧边持续施加压力进行装夹，确保门板在焊接过程保持受力均匀；另外，在工作架上设置了调节滑轨，调节滑轨上设有垫块，焊接工装能够根据焊缝的位置，对垫块的位置进行快速调整，以适应不同规格的门板。

附图说明

图1是现有技术门板焊接的截面视图；

图2是本实用新型一实施例焊接工装的立体视图；

图3是本实用新型一实施例工作组件的立体视图；

图4是本实用新型一实施例工作组件另一视角的立体视图。

图5是图4中的A处放大视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

参见图2所示，本实用新型实施例提供了一种厢式车后门板的焊接工装，包括工作组件1。

本实用新型的焊接工装能够持续向门板的宽度方向施加压力进行装夹，有效节省了门板焊接所需要的人力，且能够确保门板焊接后的平整度符合生产要求。

具体的，参见图2至图3所示，工作组件1包括至少两个调整装置2，且沿门板的纵向位置排列；调整装置2包括工作架3、垫块4、固定部6和调节部5；工作架3上设有调节滑轨31，调节滑轨31上设有多个垫块4，固定部6和调节部5分别设于工作架3的两侧；调节部5包括调节板51，调节板51上设有顶紧装置7，调节板51能够沿工作架3的表面移动，调节板51与工作架3之间设有紧固结构，顶紧装置7能够与门板的侧边抵接，固定部6和调节板51的上方均设有压紧装置8，压紧装置8能够与门板的表面抵接。

焊接时，首先，根据门板的焊缝位置，调节垫块4在调节滑轨31上的位置，并将门板放置于工作组件1上；接着，根据门板的规格调整调节板51在工作架3上的位置，门板的一侧边与固定部接触，调节部5上的顶紧装置7向门板的另一侧边顶紧，使门板与固定部6抵接；最后，固定部6和调节部5上方的压紧装置8，向门板施加竖向压力，将门板的两侧边压至与工作平面贴合。

相较于现有技术，压紧装置8和顶紧装置7能够在焊接过程中持续向门板施加压力，既节省了人力，又能确保焊接后的平整度符合要求，提高了门板生产的合格率。

进一步的，参见图4至图5所示，压紧装置8和顶紧装置7均包括驱动机构91和抵接块92，驱动机构91与抵接块92连接。焊接工装工作时，驱动机构驱动抵接块92与门板抵接，使压紧装置8和顶紧装置7能够与门板抵接，并持续向门板施加压力，从而确保门板焊接时受力均匀。

具体的，驱动机构91包括丝杆套912、丝杆913和丝杆把手911，丝杆913设于丝杆套912内，丝杆913远离门板的一端设有丝杆把手911，丝杆913靠近门板的一端设有抵接块92。通过转动丝杆把手911使抵接块92与门板抵接从而实现压紧装置8和顶紧装置7持续向门板施加压力的目的。

优选的，调节板51靠近固定部的一侧设有抵接台54，抵接台54顶部的水平位置位于顶紧装置7的底部和顶部之间。抵接台54为门板提供了一个侧边变形后的贴合平面，且其顶部的水平位置位于顶紧装置7的底部和顶部之间，能够确保顶紧装置7的抵接块无法越过抵接台，确保门板的侧边变形后是与抵接台54的表面贴合。

相应的，调节板51上的压紧装置8位于抵接台55的上方。确保调整部处的压紧装置8和顶紧装置7在装夹过程中不会出现互相干涉的问题。

相应的，固定部6包括安装板61和固定板62，安装板61设于工作架3上，且安装板61表面与抵接台55的表面处于同一平面；固定板62垂直设于安装板61的表面上。

进一步的，参见图5所示，紧固结构包括第一位置调节孔52、第一定位孔53和第一紧固装置；多个第一位置调节孔52沿直线设于工作架3上，且排列方向与调节滑轨31的设置方向一致，第一定位孔53设于调节板51上，第一定位孔53与第一位置调节孔52之间设有第一紧固装置。调节板51通过第一位置调节孔52和第一定位孔53的配合，调节调节板51在工作架3上的位置，并通过在第一位置调节孔52和第一定位孔53内插入第一紧固装置将位置调节板51固定在工作架3上。

进一步的，调节滑轨31为凹字形结构，垫块4的顶部设有导向滑块41，垫块4通过导向滑块41嵌入调节滑轨31内。由于调节滑轨31是凹字形结构，垫块4能够通过其导向滑块41在调节滑轨31上移动，并且能够根据门板的焊缝数量直接增加或减少垫块的数量，还能够根据变形量的要求，更换不同规格的垫块。

进一步的，参见图2和图3所示，端头固定件1，端头固定件1设于工做组件2前侧，用于定位门板焊缝的焊接起点。由于本实用新型实施例的焊接工装是用于自动焊装生产线，由机器人完成焊缝的焊接，故需要端头固定件1是确定门板焊缝的纵向焊接起点。

进一步的，端头固定件1包括端头位置调节板12和端头挡板11，端头位置调节板12垂直设于工做组件2前侧，端头位置调节板12上沿直线设有多个第二位置调节孔13，且排列方向与调节滑轨31的设置方向垂直；端头挡板11设于端头位置调节板12上，其底部设有与第二位置调节孔13相适配的第二定位孔，第二定位孔与第二位置调节孔13之间设有第二紧固装置。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种厢式车后门板的焊接工装，其特征在于，包括工作组件；所述工作组件包括至少两个调整装置，且沿门板的纵向位置排列；

所述调整装置包括工作架、垫块、固定部和调节部；所述工作架上设有调节滑轨，所述调节滑轨上设有多个所述垫块，所述固定部和调节部分别设于工作架的两侧；

所述调节部包括调节板，所述调节板上设有顶紧装置，所述调节板能够沿所述工作架的表面移动，所述调节板与所述工作架之间设有紧固结构，所述顶紧装置能够与门板的侧边抵接，所述固定部和调节板的上方均设有压紧装置，所述压紧装置能够与门板的表面抵接。

2.如权利要求1所述的焊接工装，其特征在于，所述压紧装置和顶紧装置均包括驱动机构和抵接块，所述驱动机构与所述抵接块连接。

3.如权利要求2所述的焊接工装，其特征在于，所述驱动机构包括丝杆套、丝杆和丝杆把手，所述丝杆设于所述丝杆套内，所述丝杆远离门板的一端设有所述丝杆把手，所述丝杆靠近门板的一端设有所述抵接块。

4.如权利要求3所述的焊接工装，其特征在于，所述调节板靠近所述固定部的一侧设有抵接台，所述抵接台顶部的水平位置位于顶紧装置的底部和顶部之间。

5.如权利要求4所述的焊接工装，其特征在于，所述调节板上的压紧装置位于所述抵接台的上方。

6.如权利要求4所述的焊接工装，其特征在于，所述固定部包括安装板和固定板，所述安装板设于所述工作架上，且所述安装板表面与所述抵接台的表面处于同一平面；所述固定板垂直设于所述安装板的表面上，且所述固定板的设置方向与所述调节滑轨垂直。

7.如权利要求1所述的焊接工装，其特征在于，所述紧固结构包括第一位置调节孔、第一定位孔和第一紧固装置；

多个所述第一位置调节孔沿直线设于所述工作架上，且排列方向与所述调节滑轨的设置方向一致，所述第一定位孔设于所述调节板上，所述第一定位孔与所述第一位置调节孔之间设有第一紧固装置。

8.如权利要求1所述的焊接工装，其特征在于，所述调节滑轨为凹字形结构，所述垫块的顶部设有导向滑块，所述垫块通过所述导向滑块嵌入所述调节滑轨内。

9.如权利要求1所述的焊接工装，其特征在于，还包括端头固定件，所述端头固定件设于所述工作组件前侧，用于定位门板焊缝的焊接起点。

10.如权利要求9所述的焊接工装，其特征在于，所述端头固定件包括端头位置调节板和端头挡板，所述端头位置调节板垂直设于所述工作组件前侧，所述端头位置调节板上沿直线设有多个第二位置调节孔；所述端头挡板设于所述端头位置调节板上，其底部设有与所述第二位置调节孔相适配的第二定位孔，所述第二定位孔与所述第二位置调节孔之间设有第二紧固装置。