CN220500434U - 空调器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种空调器和车辆，空调器包括主壳体、出风组件和接线盒，出风组件包括设于主壳体的第一侧，且在远离主壳体方向上依次设置的安装座和出风面板，出风面板上设置有室内进风口、室内出风口，主壳体上设置有连通所述室内进风口和所述室内出风口的室内风道，所述接线盒设于所述出风组件，且所述接线盒与所述室内风道错开设置。本实用新型提供的技术方案中，在空调器进出风时，接线盒完全不阻挡室内风道内空气的流动，使得空调器换热进风或出风非常顺畅，并且换热气流无法直接吹到接线盒外表，杜绝接线盒内部受冷形成冷凝水，确保了强电的接线安全，以解决现有的空调器容易在接线盒内部形成冷凝水，影响电路安全性能的问题。

Description

空调器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆空调技术领域，尤其涉及空调器和车辆。

背景技术

在房车的空调器设计组装中，顶置式房车空调器安装在车顶以后向室内送风，必然需要与房车供电线路连接实现整机供电运行与控制，接线盒能够实现室内机安装接线以后强电对接供电车顶外部空调器运行。

现有技术中，一般在进风口内部放置接线盒，并且接线盒正对上部空调器进风口盒下部出风面板的进风口，这严重的影响空调器换热运行的室内进风造成进风不畅，换热效率低下，并且更严重的是进风持续经过接线盒造成接线盒整体持续受冷，而换热气流一般含湿量较大，很容易在接线盒内部形成冷凝水，严重威胁强电对接处的电器安全性能，造成电器短路。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种空调器和车辆，旨在解决现有的空调器容易在接线盒内部形成冷凝水，影响电路安全性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种空调器，用在车辆上，其中所述空调器包括：

主壳体，所述主壳体具有第一侧，所述主壳体内形成有室内风道，所述室内风道的中部向远离所述主壳体的第一侧方向弯曲设置，其两端贯穿所述主壳体的第一侧；

出风组件，包括沿远离所述主壳体方向间隔设置的安装座和出风面板，所述安装座连接于所述主壳体的第一侧，所述出风面板上设置有室内进风口和室内出风口，所述室内风道连通所述室内进风口和所述室内出风口；以及，

接线盒，设于所述出风组件，且所述接线盒与所述室内风道错开设置。

可选地，所述安装座和所述出风面板之间形成有容纳空间；所述接线盒设置于所述容纳空间，且位于所述室内进风口和所述室内出风口之间。

可选地，所述安装座靠近所述主壳体的一侧设置有间隔部，所述间隔部位于所述室内进风口和所述室内出风口之间；所述间隔部靠近所述室内进风口的一侧设置有安装口，所述接线盒设于所述安装口。

可选地，所述接线盒包括设于所述安装口的底座，所述底座包括底部、以及分设于所述底部两端的两个侧板，所述两个侧板的端部形成有相互远离延伸且向外翻折的翻折边，所述翻折边与所述安装口背离所述主壳体的一端的周缘固定连接。

可选地，所述安装座上设置有插槽，至少部分所述翻折边插装于所述插槽内；和/或，

所述翻折边上设置有第一连接孔，所述安装座上设置有第二连接孔，所述底座通过依次穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔的连接件固定安装于所述安装座。

可选地，所述底座上设置有弹性固定条；和/或，

所述底座上设置有压线夹，所述压线夹通过螺钉可固定连接于所述底座。

可选地，所述底座上设置有接线板，所述接线板包括导电部，所述导电部的一端设置有用于固定供电线的第一固定结构，另一端设置有用于固定空调电源线的第二固定结构；或者，

所述接线板包括公端子和母端子，所述公端子和所述母端子其中之一用于连接供电线，另一用于连接空调电源线。

可选地，所述接线盒还包括盖体，所述盖体形成有间隔设置的两个安装槽，所述盖体盖设于所述底座背离所述主壳体的一侧，以与所述底座共同围合形成所述两个腔体；其中一所述腔体用于容纳强电线体，另一所述腔体用于容纳弱电线体。

可选地，一所述安装槽中的一个槽壁贯通设有一过线缺口，所述接线盒还包括封盖板，所述封盖板可拆卸地盖设于所述过线缺口；

所述接线盒设置有与所述两个腔体连通的过线口。

可选地，所述盖体和所述封盖板其中之一设置有限位槽，另一设置有与所述限位槽插装配合的插接部；和/或，

所述盖体和所述封盖板其中之一设置有固定孔，另一设置有与所述固定孔扣合的定位扣。

可选地，所述安装座上设置有调节连接件，所述调节连接件将所述安装座与所述主壳体的第一侧端连接，且使得所述安装座与所述主壳体的第一侧端之间的距离可调节设置。

本实用新型还提供一种车辆，车辆包括空调器，所述空调器包括：

主壳体，所述主壳体具有第一侧，所述主壳体内形成有室内风道，所述室内风道的中部向远离所述主壳体的第一侧方向弯曲设置，其两端贯穿所述主壳体的第一侧；

出风组件，包括沿远离所述主壳体方向间隔设置的安装座和出风面板，所述安装座连接于所述主壳体的第一侧，所述出风面板上设置有室内进风口和室内出风口，所述室内风道连通所述室内进风口和所述室内出风口；以及，

接线盒，设于所述出风组件，且所述接线盒与所述室内风道错开设置。

可选地，所述壳体包括车顶，所述车顶的一侧为与所述主壳体对接的迎风侧，另一侧为出风侧，所述车顶设置有贯通所述迎风侧和所述出风侧的过风通道，所述出风组件设于所述过风通道，所述主壳体设于所述车顶的迎风侧，所述安装座设于所述车顶的出风侧。

本实用新型提供的技术方案中，将接线盒设置在与空调器的所述壳体内形成的连通所述室内进风口和所述室内出风口的所述室内风道错开的区域内，在空调器进出风时，所述接线盒完全不阻挡所述室内风道内空气的流动，使得所述空调器换热进风或出风非常顺畅，并且换热气流无法直接吹到接线盒外表，杜绝接线盒内部受冷形成冷凝水，确保了强电的接线安全，以解决现有的空调器容易在接线盒内部形成冷凝水，影响电路安全性能的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车辆部分结构一实施例的爆炸示意图；

图2为图1中的空调器的立体示意图；

图3为图2中的空调器的仰视平面示意图；

图4为图3中A-A示意图；

图5为图2中出风组件的仰视平面示意图；

图6为图5中B-B示意图；

图7为图1中的安装座的立体示意图；

图8为图1中的底座的立体示意图；

图9为图1中的底座安装在安装座后一实施例的平面示意图；

图10为图1中的底座安装在安装座后另一实施例的平面示意图；

图11为图1中的盖体的立体示意图；

图12为图1中的盖体安装在底座后的立体示意图；

图13为图1中的接线盒的封盖板的立体示意图；

图14为图12中的盖体安装封盖板后一实施例的立体示意图；

图15为本实用新型提供的车辆一实施例的侧面示意图；

图16为图15中C处放大示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

在房车的空调器设计组装中，顶置式房车空调器安装在车顶以后向室内送风，必然需要与房车供电线路连接实现整机供电运行与控制，接线盒能够实现室内机安装接线以后强电对接供电车顶外部空调器运行。现有技术中，一般在进风口内部放置接线盒，并且接线盒正对上部空调器进风口盒下部出风面板的进风口，这严重的影响空调器换热运行的室内进风造成进风不畅，换热效率低下，并且更严重的是进风持续经过接线盒造成接线盒整体持续受冷，而换热气流一般含湿量较大，很容易在接线盒内部形成冷凝水，严重威胁强电对接处的电器安全性能，造成电器短路。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种空调器100和一种车辆，图1至图14为本实用新型提供的空调器100的具体实施例，图15至图16为本实用新型提供的车辆的具体实施例。

请参阅图1至图6，所述空调器100包括主壳体10、出风组件20和接线盒3，所述主壳体10具有第一侧，所述主壳体10内形成有室内风道c，且所述室内风道c的中部向远离所述主壳体10的第一侧方向弯曲设置，其两端贯穿所述主壳体10的第一侧设置；所述出风组件20包括远离所述主壳体10方向间隔设置的安装座21和出风面板，所述安装座21连接于所述主壳体10的第一侧，所述出风面板上设置有所述室内进风口a和所述室内出风口b；所述接线盒3设置在所述出风组件20上，且所述接线盒3与所述室内风道c错开设置。

本实用新型提供的技术方案中，将接线盒3设置在与空调器100的所述壳体内形成的连通所述室内进风口a和所述室内出风口b的所述室内风道c错开的区域内，在空调器100进出风时，所述接线盒3完全不阻挡所述室内风道c内空气的流动，使得所述空调器100换热进风或出风非常顺畅，并且换热气流无法直接吹到接线盒3外表，杜绝接线盒3内部受冷形成冷凝水，确保了强电的接线安全，以解决现有的空调器100容易在接线盒3内部形成冷凝水，影响电路安全性能的问题。

可以理解的是，所述主壳体10可以为空调器100进行换热的主体部分的外壳，即所述空调器100的换热部件都设置在所述壳体内，因此，所述壳体的室内进风口a和室内出风口b用于与室内的待换热空间连通，用于对室内制冷或是制热。

在一具体实施例中，所述安装座21和所述出风面板之间形成有容纳空间；所述接线盒3设置于所述容纳空间，且位于所述室内进风口a和所述室内出风口b之间，如此，便于所述接线盒3的布置，在所述主壳体10安装好之后，只需将所述接线盒3设置在不挡住所述室内进风口a和所述室内出风口b的位置上即可。

需要说明的是，所述接线盒3的位置可以不设置在所述室内进风口a和所述室内出风口b之间的位置，所述接线盒3还可以设置在所述室内进风口a远离所述室内出风口b的一侧，同样，也可以是设置在所述室内出风口b远离所述室内进风口a的一侧，也即所述接线盒3只需与空调器100的室内进风口a或是室内出风口b的投影在过风方向上错开即可。

具体地，请参阅图1、图6和图7，在本实施例中，所述安装座21靠近所述主壳体10的一侧设置有间隔部211，所述间隔部211位于所述室内进风口a和所述室内出风口b之间，所述间隔部211靠近所述室内进风口a的一侧设置有安装口，所述接线盒3设于所述安装口。如此，所述间隔部211用于将所述安装座21靠近所述主壳体10的一侧的空间划分为两个区域，在将所述安装座21与所述主壳体10的第一侧端固定时，所述间隔部211的顶部与所述主壳体10抵持，所述间隔部211将所述安装座21与所述主壳体10之间的空间划分为一个进风区域和一个出风区域。

并且，因用于车辆的所述空调器100多数用于对车厢内进行制冷，因此一般所述室内出风口b的温度要低于所述室内进风口a，当所述接线盒3设于所述间隔部211邻近所述室内进风口a的一侧时，所述接线盒3所处的区域的环境温度与所述接线盒3内部的温度差异不大，因此避免所述接线盒3设于所述室内出风口b处过冷时，所述接线盒3内部受冷形成冷凝水，确保了强电的接线安全。

以理解的是，为了使得所述接线盒3能与所述室内进风口a和所述室内出风口b均错开，所述安装口与所述室内进风口a和所述室内出风口b错开。当然，所述安装口也可以理解为面积大于所述室内进风口a的安装口，所述安装口与所述室内风道c的进风口对接的区域形成所述室内进风口a，所述接线盒3设于所述安装口与所述室内进风口a完全错开的区域。

进一步地，在本实施例中，所述间隔部211的材质包括保温材质，如此，将所述进风区域和所述出风区域之间隔开，避免两个区域的空气发生热量交换，降低制冷或是制热效果，使得进风温度不影响出风温度。

在本实施例中，所述间隔部211至少部分呈弹性设置，可以理解的是，所述间隔部211可以为具有弹性的材质制成，使得所述间隔部211能够与所述主壳体10的第一侧端之间更好的密封，当然，所述间隔部211还可以是包括两个可以相互靠近和远离活动设置两个活动部，两个活动部相互远离时，也能与所述主壳体10的第一侧端抵持。

优选地，所述间隔部211可以设置为泡沫材料，因泡沫材料不仅能够有较好的保温效果，并且泡沫本身还具备一定的弹性，因此很好的兼顾了所述间隔部211所需的特性，并且制造成本也较低。

为了便于所述接线盒3的安装，以及后期所述接线座进行接线操作，更为具体地，请参阅图8至图12，所述底座32包括底部321、以及分设于所述底部321两端的两个侧板322，所述两个侧板322的端部形成有相互远离延伸且向外翻折的翻折边323，所述翻折边323与所述安装口背离所述主壳体10的第一侧的一端的周缘固定连接。如此设置，将所述底座32设置为安装口朝向下部的“几”字型，使得接线操作人员便于接线操作，只需在所述安装口的下方就能方便的观测到所述底座32上的所述接线座的接线情况，并且在将所述底座32通过所述翻折边323与所述安装座21上所述安装口的周缘进行固定，使得安装人员能够轻松安装和检修。

具体地，所述底座32安装在所述安装座21上的固定结构有多种形式，请参阅图9和图12，具体在本实施例中，所述安装座21上设置有插槽21a，至少部分所述翻折边323插装于所述插槽21a内。可以理解的是，所述插槽21a的槽口朝向水平向，与所述翻折边323的角落部分配合，使得翻折边323的部分边角处能够卡持在所述插槽21a内，使得所述翻折边323能够被限位。

在该实施例中，为了使得所述底座32能够固定在所述安装座21上，请参阅图8至图9，在所述翻折边323上设置有第一连接孔323a，所述安装座21上设置有第二连接孔21b，在所述翻折边323插装于所述插槽21a固定限位后，所述第一连接孔323a和所述第二连接孔21b对应设置，此时，所述线盒底座32通过依次穿设于所述第一连接孔323a和所述第二连接孔21b的连接件固定安装于所述安装座21。更为具体地，所述第一连接孔323a和所述第二连接孔21b设置为螺纹孔，所述连接件设置为螺钉，如此使得所述底座32通过螺钉螺接于所述安装座21。

进一步地，因在电性连接强电或弱电时，后续还有一些走线的需求，为了避免导线线缆在车辆行驶过程中发生剧烈抖动，相互之间存在短路或者发生移位，产生不安全隐患，因此，在所述底座32上还设置有用于固定线缆的固定部，通过所述固定部可以将线缆固定在所述底座32上。更为具体地，在一实施例中，请参阅图9，所述底座32上设置有弹性固定条371。所述弹性固定条371可以设置为软质铁塑条，在初始状态时为展开状态，在需要固定线缆时，可以通过自身的柔韧性产生形变，将线缆夹持裹挟在铁塑条中。根据图6可知，固定在车顶200的所述安装口内部的所述安装座21上的所述接线座敞开向下，非常便于所述接线座两侧的强电接线，此时室内供电线从所述接线座一侧对接到所述接线座上，空调器100电源线从相对的另一侧对接到所述接线座上，然后将软质的铁塑条折弯缠绕在两侧的线体上完成接线端前部的固定，防止其因为车辆振动影响对接到所述接线座上的强电连接。

在另一实施例中，请参阅图10，所述底座32上设置有压线夹372，所述压线夹372通过螺钉可固定连接于所述底座32。在需要对线缆或是线体进行固定时，可将压线夹372上的螺钉松懈下来，然后将线缆放置在所述压线夹372和所述底座32之间，所述压线夹372沿线缆的径向横跨线缆，然后将分设于线缆两侧的螺钉拧紧，使得所述压线夹372的两端将线缆固定，使得所述压线夹372压紧线体。所述固定部不限于上述两种具体的结构，所述固定部可以是只需要在接线位置靠近接线点稍前的一个位置对线体进行固定即可。

具体地，在本实施例中，所述接线座包括导电部，所述导电部的一端设置有用于固定供电线的第一固定结构，另一端设置有用于固定空调电源线的第二固定结构。

具体在第一实施例中，在所述导电部的一端采用螺钉压紧式对接室内供电线的接线方式，另一端采用插片式连接空调器100电源线的插接端子，如此设置，便于售后用户安装时快速插接空调器100电源线。

在第二实施例中，在所述导电部的一端采用螺钉压紧式对接室内供电线的接线方式，另一端采用限位槽3c式连接空调器100电源线的插接线端头，可将电源线从所述接线座的限位槽3c侧插入接线板31然后拧紧螺钉压紧线头实现可靠性极高的快速接线。

在第三实施例中，所述接线座的所述导电部的两端都采用两侧限位槽3c式设计，并且限位槽3c对应的顶部具有自压紧快速压紧扳手，接线时只需要将室内供电线和空调器100电源线分别从两侧插入所述接线座，然后将自压紧快速压紧扳手向下扳动压紧即可完成接线压紧固定。

为了更为快捷的实现接线，在第四实施例中，所述接线座包括公端子和母端子，所述公端子和所述母端子其中之一用于连接供电线，另一用于连接空调电源线，在接线时，公端子和母端子两者直接插装快速完成强电对接连接，并且无需接地连接，因为此对接不涉及在所述接线座上的固定连接，无需做接地的地线连接做漏电保护。

进一步地，因电控器件一般涉及到强电和弱电，为了提升电气安全性能和安全防护性能，在本实施例中，所述接线盒3形成有间隔设置的两个腔体，其中一所述腔体用于容纳强电线体，另一所述腔体用于容纳弱电线体。如此设置，可将强电接线区封装在强电腔体内部，并且与外部的弱电腔体隔绝开，使得所述空调器100弱电安装时，对接的控制线路等弱电线体能够放置到弱电腔体内部并封装在弱电腔体内，强弱电分离的接线盒3结构，将强电有效固定，弱电与强电有效分离。

所述接线盒3将用于接强电的接线板31的强电接线区和弱电线体腔体隔绝开，使得出风面板室内机安装时，对接的控制线路等弱电线体和强电接线区均能够放置到弱电腔体内部并封装在弱电腔体内，能够防止冷风和冷辐射直接侵袭，避免所述接线座上产生凝露水。

更为具体地，为了便于安装操作和组装强电和弱电，请参阅图11，所述接线盒3还包括盖体33，所述盖体33形成有间隔设置的两个安装槽3a，其中一所述安装槽3a设置为弱电安装槽3a，另一个设置为强电安装槽3a，所述底座32盖合于所述底座32背离所述主壳体10的一侧，以与所述底座32共同围合形成所述两个腔体，所述接线板31设于所述两个腔体中的一个。如此，在将所述安装座21用于安装于车顶200，可将所述底座32安装于所述安装座21，所述底座32的下侧安装有所述接线座；所述盖体33盖合安装于所述底座32，且罩设于所述接线座的外围。如此，在需要安装所述接线盒3时，可以将所述底座32直接安装在车顶200上的所述安装座21上，在完成所述接线座的接线后，可再将所述盖体33扣合安装在所述底座32上，使得所述接线座能够容设于所述盖体33和所述底座32围合形成的两个腔体内。

进一步地，请参阅图11至图14，在本实施例中，一所述安装槽3a中的一个槽壁贯通设有一过线缺口3b；所述接线盒3还包括封盖板34，所述封盖板34可拆卸地盖设于所述过线缺口3b。具体地，所述过线缺口3b设置在弱电对应的所述安装槽3a，如此，在进行安装时，所述底座32向上安装固定到所述安装座21上，然后完成室内供电线和整机电源线的接线供电连接，盖装所述接线盒3的所述盖体33，并将出风面板向上安装固定到所述安装座21上覆盖住整个所述室内进风口a和所述室内出风口b，再将弱电对接线全部完成对接，将对接端子放入所述盖体33的弱电腔体内部，再封装弱电腔体，安装进风口格栅完成整个接线安装，强电线路接线完毕以后，将所述盖体33盖装到所述接线座上固定，此时再对插出风面板与空调器100连接的信号线等弱电连接线，再将对插端子和多余的弱电线体放入所述盖体33的弱电腔内部，然后将所述封盖板34盖装到所述盖体33的所述过线缺口3b处的外部，完成接线封装。

进一步地，为了方便线体安装和盖合所述盖体33，请参阅图11，在本实施例中，所述盖体33设置有过线口3e。所述过线口3e的大小可以根据现场线体的粗细进行设置，以保证所述接线盒3内腔的密封性。所述过线口3e可以根据实际的需求进行设置，具体在本实施例中，所述过线口3e设置有多个，在所述盖体33的一端有供室内供电线通过的一所述过线口3e，与之相对的另一端设置有供空调器100电源线穿设的另一所述过线口3e，弱电腔体的远离强电腔体的一侧壁面上开有与强电腔体上空调器100电源线的所述过线口3e相对的空调器100电源线穿设的又一所述过线口3e、以及与其并列的供弱电线体穿设的一所述过线口3e。

需要说明的是，所述过线缺口3b设于所述盖体33靠近对应的所述室内进风口a的一侧，如此设置，在出风面板与空调器100连接的信号线等弱电连接线后，再将对插端子和多余的弱电线体放置在弱电腔体内时，能够弱电线体塞入至所述过线缺口3b能够提供让位空间，便于操作。

具体地，在本实施例中，所述封盖板34可拆卸地安装于所述盖体33，在需要检修时，将所述封盖板34拆卸，在完成检修后，扣上所述封盖板34。

更为具体的，在一实施例中，所述盖体33和所述封盖板34其中之一设置有限位槽3c，另一设置有与所述限位槽3c插装配合的插接部35；在另一实施例中，所述盖体33和所述封盖板34其中之一设置有固定孔3d，另一设置有与所述固定孔3d扣合的定位扣36。上述的两个实施例中所述盖体33和所述封盖板34之间实现可拆卸具体形式，可以为两个技术特征同时兼顾，也可以择一存在。如此设置，安装操作人员能够仅仅依靠所述封盖板34的弹性来拆装，简单方便。

进一步地，因所述接线盒3邻近空调器100的进风口或出风口，其温度受到空调器100的影响较大，为了避免所述接线盒3进风窜风和进风冷辐射等影响接线盒3造成其受冷，避免引起接线盒3内部产生冷凝水，在本实施例中，所述接线盒3设置有保温层。更为具体地，所述底座32设置有保温层；和/或，所述盖体33设置有保温层；和/或，所述封盖板34设置有保温层。所述保温层优选为保温海绵，如此，所述接线盒3的几字形外顶部粘贴了保温海绵的，并且所述盖体33和所述封盖板34的外表面也是全部覆盖了保温海绵的，进而杜绝强电和弱电短路，规避电器安全事故。

具体地，在本实施例中，所述接线盒3的材质设置为金属材质。更为具体地，所述底座32的材质设置为金属；和/或，所述盖体33的材质设置为金属；和/或，所述封盖板34的材质设置为金属。所述金属材料可以是设置为不锈钢、铝、铁或是铜等，因钣金设计可以极大的确保了电器安全性能，即使出现强电短路起火，或者弱电连带引燃起火等问题，燃烧的火被封装在所述底座32与所述盖体33围合形成的腔体内部，不会烧出封装腔体外部，杜绝引燃房车整体的隐患。

进一步地，所述安装座21上还设置有密封部22，所述密封部22用于垫设于所述安装座21和车顶200之间。所述密封部22包括在所述主壳体10的第一侧端下端设置的海绵，使得在所述安装座21与所述主壳体10的第一侧端抵持时，所述间隔部211与车顶200之间的缝隙被密封，确保所述室内进风口a和所述室内出风口b周圈不会出现漏风。

具体地，为了便于将所述安装座21安装于所述主壳体10的第一侧端，在本实施例中，所述安装座21上设置有调节连接件23，所述调节连接件23用于将所述安装座21与所述主壳体10的第一侧端连接，且使得所述安装座21与所述主壳体10的第一侧端之间的距离可调节设置。如此，可以通过调节所述调节连接件23，使得所述安装座21上的间隔部211能够逐步靠近所述主壳体10的第一侧端，最终使其抵持在所述主壳体10的第一侧端的下端面上。

更为具体地，在本实施例中，所述调节连接件23可以设置为螺杆，在进行安装时，所述安装座21的顶部四角设置的所述螺杆向上拧入车顶200外部的顶置式房车空调器100底盘内部的螺母内，实现所述安装座21和底盘相互拉紧，最终两者夹紧抱死车顶200，实现车顶200外部顶置式房车空调器100和所述安装口下部所述安装座21共同固定到车顶200的安装固定。所述安装座21的下部面上进风口和出风口靠近外边缘的两端分别设置有两个出风面板螺钉固定孔3d。

本实用新型还提供一种车辆，请参阅图15至图16，所述车辆包括上述的空调器100，因所述车辆包括所述空调器100，该空调器100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆的空调器100采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

具体地，所述车辆设置为房车，所述房车还包括空调器100，所述空调器100设置在车体的顶端。

更为具体地，在一实施例中，所述壳体包括主壳体10和出风组件20，所述主壳体10具有第一侧，所述室内风道c设置在所述主壳体10，且所述室内风道c的两端贯穿所述主壳体10的第一侧设置；所述出风组件20包括安装座21，所述安装座21设于所述主壳体10的第一侧，所述安装座21上设置有所述室内进风口a和所述室内出风口b；所述车辆还包括车顶200，所述车顶200的一侧为与所述主壳体10对接的迎风侧，另一侧为出风侧，所述车顶200设置有贯通所述迎风侧和所述出风侧的过风通道200a，所述出风组件20设于所述过风通道200a，所述主壳体10设于所述车顶200的迎风侧，所述安装座21设于所述车顶200的出风侧，所述接线盒3设置在所述出风组件20上，且位于所述室内进风口a和所述室内出风口b之间。

如此，出风循环的组件可以经所述安装座21与所述主壳体10连通，通过设置一个所述过风通道200a，并在设置在所述过风通道200a的所述安装座21上设置能够实现车内空气循环的所述室内进风口a和所述室内出风口b，简化安装结构。

在进行安装带有所述空调器100的车辆时，所述安装座21的顶部四角设置的所述螺栓向上拧入车顶200外部的顶置式房车空调器100底盘内部的螺母内，实现所述安装座21和底盘相互拉紧，最终两者夹紧抱死车顶200，实现车顶200外部顶置式房车空调器100和所述安装口下部所述安装座21共同固定到车顶200的安装固定。所述安装座21的下部面上进风口和出风口靠近外边缘的两端分别设置有两个出风面板螺钉固定孔3d。

所述安装座21在房车室内的所述安装口内的安装与固定后，可以先将所述接线盒3的所述底座32和所述盖体33分开，先将所述接线盒3向上放入所述安装座21的安装口处，将所述底座32的翻折边323的角部插装至所述插槽21a内，在所述底座32定位完成后，再通过螺钉将所述翻折边323上设置的第一螺纹孔与所述安装座21上的所述第二螺纹孔进行固定，使得所述底座32能够固定到所述安装座21上，此时所述接线盒3位于空调器100下部进风口的出风口之间的位置，且与空调器100的进风口错开设置。

此时，所述接线盒3的所述底座32开口向下敞开，安装操作人员可将强电线体接线操作并且固定住强电线体。

在完成接线操作后，将所述盖体33安装到所述底座32的所述接线座的周侧上，因所述盖体33的一端有供室内供电线通过的过线口3e，与之相对的另一端具有空调器100过线口3e，两个过线口3e之间是对应强电设置的安装槽3a与所述底座32围合形成的强电腔体，在强电腔体的相邻设置有与另一所述安装槽3a对应的弱电腔体，并且弱电腔体的远离强电腔体的一侧壁面上开有与强电腔体上空调器100电源线过线口3e相对的空调器100过线口3e和与其并列的弱电过线口3e，并且弱电腔体朝向对应的所述过风口的一侧设置有过线缺口3b，后续安装出风面板以后对接弱电线体从开口放入对接端子和多余线体，然后将所述封盖板34封盖所述盖体33的弱电腔体上的所述过线缺口3b，完成弱电封装，最后盖装进风口进风格栅完成整个装配。

所述空调器100能够实现室内机安装接线以后强电对接供电车顶200外部空调器100运行，并且将室内机出风面板的弱电控制线路快速插接完成，连接控制线路控制车顶200空调器100，并且将弱电控制线路保存在所述接线盒3内部的弱电腔里面，实现强弱电分离，排除强电对弱电的干扰；且所述接线盒3安装位置投影空间上与所述室内风道c的进风口错开，所述接线盒3完全不阻挡进风，使得空调器100换热进风非常顺畅，并且换热气流无法吹到所述接线盒3外表，杜绝所述接线盒3内部受冷形成冷凝水，确保了强电的接线安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (13)

1.一种空调器，用在车辆上，其特征在于，所述空调器包括：

主壳体，所述主壳体具有第一侧，所述主壳体内形成有室内风道，所述室内风道的中部向远离所述主壳体的第一侧方向弯曲设置，其两端贯穿所述主壳体的第一侧；

出风组件，包括沿远离所述主壳体方向间隔设置的安装座和出风面板，所述安装座连接于所述主壳体的第一侧，所述出风面板上设置有室内进风口和室内出风口，所述室内风道连通所述室内进风口和所述室内出风口；以及，

接线盒，设于所述出风组件，且所述接线盒与所述室内风道错开设置。

2.如权利要求1所述的空调器，其特征在于，所述安装座和所述出风面板之间形成有容纳空间；所述接线盒设置于所述容纳空间，且位于所述室内进风口和所述室内出风口之间。

3.如权利要求1或2所述的空调器，其特征在于，所述安装座靠近所述主壳体的一侧设置有间隔部，所述间隔部位于所述室内进风口和所述室内出风口之间；所述间隔部靠近所述室内进风口的一侧设置有安装口，所述接线盒设于所述安装口。

4.如权利要求3所述的空调器，其特征在于，所述接线盒包括设于所述安装口的底座，所述底座包括底部、以及分设于所述底部两端的两个侧板，所述两个侧板的端部形成有相互远离延伸且向外翻折的翻折边，所述翻折边与所述安装口背离所述主壳体的一端的周缘固定连接。

5.如权利要求4所述的空调器，其特征在于，所述安装座上设置有插槽，至少部分所述翻折边插装于所述插槽内；和/或，

所述翻折边上设置有第一连接孔，所述安装座上设置有第二连接孔，所述底座通过依次穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔的连接件固定安装于所述安装座。

6.如权利要求4所述的空调器，其特征在于，所述底座上设置有弹性固定条；和/或，

所述底座上设置有压线夹，所述压线夹通过螺钉可固定连接于所述底座。

7.如权利要求4所述的空调器，其特征在于，所述底座上设置有接线板，所述接线板包括导电部，所述导电部的一端设置有用于固定供电线的第一固定结构，另一端设置有用于固定空调电源线的第二固定结构；或者，

所述接线板包括公端子和母端子，所述公端子和所述母端子其中之一用于连接供电线，另一用于连接空调电源线。

8.如权利要求4-7任意一项所述的空调器，其特征在于，所述接线盒还包括盖体，所述盖体形成有间隔设置的两个安装槽，所述盖体盖设于所述底座背离所述主壳体的一侧，以与所述底座共同围合形成两个腔体；其中一所述腔体用于容纳强电线体，另一所述腔体用于容纳弱电线体。

9.如权利要求8所述的空调器，其特征在于，一所述安装槽中的一个槽壁贯通设有一过线缺口，所述接线盒还包括封盖板，所述封盖板可拆卸地盖设于所述过线缺口；

所述接线盒设置有与所述两个腔体连通的过线口。

10.如权利要求9所述的空调器，其特征在于，所述盖体和所述封盖板其中之一设置有限位槽，另一设置有与所述限位槽插装配合的插接部；和/或，

所述盖体和所述封盖板其中之一设置有固定孔，另一设置有与所述固定孔扣合的定位扣。

11.如权利要求1所述的空调器，其特征在于，所述安装座上设置有调节连接件，所述调节连接件将所述安装座与所述主壳体的第一侧端连接，且使得所述安装座与所述主壳体的第一侧端之间的距离可调节设置。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至11任意一项所述的空调器。

13.如权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述壳体包括车顶，所述车顶的一侧为与所述主壳体对接的迎风侧，另一侧为出风侧，所述车顶设置有贯通所述迎风侧和所述出风侧的过风通道，所述出风组件设于所述过风通道，所述主壳体设于所述车顶的迎风侧，所述安装座设于所述车顶的出风侧。