CN220488196U - 一种工程车绳索钢压接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及紧固件技术领域，且公开了一种工程车绳索钢压接头，包括钢压接头本体，所述钢压接头本体包括连接环，所述连接环的底部固定连接有连接套，所述连接套的内腔安装有固定机构，所述固定机构包括固定环和螺套。该工程车绳索钢压接头，通过转动螺套带动螺纹杆进行转动，通过螺纹杆的转动带动移动板进行移动，通过移动板的移动带动收缩环进行向内收紧，直至收缩环推动固定环与钢丝绳的表面紧密贴合，能够将固定环内部的钢丝绳进行二次固定，解决了在钢压接头长时间使用后，其内部和钢丝绳的连接处会存在松动的风险，如果钢丝绳在起吊过程中和钢压接头脱离，会对附近的物体和操作人员造成伤害的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及紧固件技术领域，具体是一种工程车绳索钢压接头。
背景技术
紧固件，是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件，使用行业广泛，包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模具、液压等行业，是应用最广泛的机械基础件。
工程车在日常工作过程中需要使用钢丝绳起吊部分重物，工程车和钢丝绳的连接处通常需要使用钢压接头来固定，但是，现有的钢压接头安装完成后没有二次固定的保险机构，在钢压接头长时间使用后，其内部和钢丝绳的连接处会存在松动的风险，如果钢丝绳在起吊过程中和钢压接头脱离，会对附近的物体和操作人员造成伤害，因此，本领域技术人员提供了一种工程车绳索钢压接头，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种工程车绳索钢压接头，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种工程车绳索钢压接头，包括钢压接头本体，所述钢压接头本体包括连接环，所述连接环的底部固定连接有连接套，所述连接套的内腔安装有固定机构；
所述固定机构包括固定环和螺套，所述固定环的表面与连接套的内腔活动连接，所述螺套的左侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面均与连接套内腔的前侧和背侧活动连接，所述螺纹杆表面的两侧均螺纹连接有移动板，所述移动板的一侧固定连接有收缩环，所述收缩环套设于固定环的表面。
作为本实用新型再进一步的方案：所述螺纹杆的左侧插接连接有固定套，所述固定套的内腔开设有插接槽，所述插接槽的内腔与支撑套的表面插接连接，所述固定套的一侧固定连接有连接板。
作为本实用新型再进一步的方案：所述螺纹杆表面的左侧活动连接有支撑套，所述支撑套的右侧与连接套的左侧固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固定环的底部固定连接有螺栓，所述螺栓的表面螺纹连接有螺帽，所述螺帽的顶部与连接套的底部活动连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述连接套的内腔开设有移动槽，所述移动槽的内腔均与收缩环和移动板的表面活动连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述连接套内腔的顶部和底部均开设有防滑槽，所述防滑槽的内腔活动连接有防滑垫，所述防滑垫的内腔与固定环的表面固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述连接套的内腔安装有钢丝绳，所述固定环的内腔开设有固定槽，所述固定槽的内部与钢丝绳的表面路径吻合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过转动螺套带动螺纹杆进行转动，通过螺纹杆的转动带动移动板进行移动，通过移动板的移动带动收缩环进行向内收紧，直至收缩环推动固定环与钢丝绳的表面紧密贴合，能够将固定环内部的钢丝绳进行二次固定，解决了在钢压接头长时间使用后，其内部和钢丝绳的连接处会存在松动的风险，如果钢丝绳在起吊过程中和钢压接头脱离，会对附近的物体和操作人员造成伤害的问题。
2、本实用新型通过插接槽的设置，使螺纹杆可以插接进入固定套的内部，从而在插接槽的内部均套设在前侧和背侧的螺纹杆表面时，通过连接板对螺纹杆的状态进行固定，通过支撑套的设置，对内部的螺纹杆起到支撑作用，辅助螺纹杆进行转动。
附图说明
图1为一种工程车绳索钢压接头的结构示意图；
图2为一种工程车绳索钢压接头中收缩环结构的连接示意图；
图3为一种工程车绳索钢压接头中螺纹杆结构的拆解连接示意图；
图4为一种工程车绳索钢压接头中螺栓结构的连接示意图；
图5为一种工程车绳索钢压接头中连接套结构的剖视图；
图6为一种工程车绳索钢压接头中固定环结构的连接示意图。
图中：1、钢压接头本体；101、连接环；102、连接套；103、钢丝绳；2、固定机构；201、固定环；202、螺纹杆；203、固定套；204、收缩环；205、防滑垫；206、螺套；207、螺帽；208、移动板；209、支撑套；210、连接板；211、插接槽；212、螺栓；213、移动槽；214、防滑槽；215、固定槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，一种工程车绳索钢压接头，包括钢压接头本体1，钢压接头本体1包括连接环101，连接环101的底部固定连接有连接套102，连接套102的内腔安装有固定机构2；
固定机构2包括固定环201和螺套206，固定环201的表面与连接套102的内腔活动连接，螺套206的左侧固定连接有螺纹杆202，螺纹杆202的表面均与连接套102内腔的前侧和背侧活动连接，螺纹杆202表面的两侧均螺纹连接有移动板208，移动板208的一侧固定连接有收缩环204，收缩环204套设于固定环201的表面。
具体的，螺纹杆202的左侧插接连接有固定套203，固定套203的内腔开设有插接槽211，插接槽211的内腔与支撑套209的表面插接连接，固定套203的一侧固定连接有连接板210。
通过上述技术方案，通过插接槽211的设置，使螺纹杆202可以插接进入固定套203的内部，从而在插接槽211的内部套设在前侧和背侧的螺纹杆202表面时，通过连接板210对螺纹杆202的状态进行固定。
具体的，螺纹杆202表面的左侧活动连接有支撑套209，支撑套209的右侧与连接套102的左侧固定连接。
通过上述技术方案，通过支撑套209的设置，对内部的螺纹杆202起到支撑作用，辅助螺纹杆202进行转动。
具体的，固定环201的底部固定连接有螺栓212，螺栓212的表面螺纹连接有螺帽207，螺帽207的顶部与连接套102的底部活动连接。
通过上述技术方案，通过螺帽207的设置，使其与螺栓212的表面连接时，会向内收紧螺栓212，从而对固定环201进行收紧，完成对钢丝绳103的固定。
具体的，连接套102的内腔开设有移动槽213，移动槽213的内腔均与收缩环204和移动板208的表面活动连接。
通过上述技术方案，通过移动槽213的设置，使收缩环204和移动板208可以在连接套102的内部移动，从而对固定环201的进行收紧和放松，来完成对钢丝绳103的固定和脱离。
具体的，连接套102内腔的顶部和底部均开设有防滑槽214，防滑槽214的内腔活动连接有防滑垫205，防滑垫205的内腔与固定环201的表面固定连接。
通过上述技术方案，通过防滑槽214的设置，使防滑垫205可以进入连接套102的内部，从而通过防滑垫205防止收缩环204在向内收紧时位置发生偏移。
具体的，连接套102的内腔安装有钢丝绳103，固定环201的内腔开设有固定槽215，固定槽215的内部与钢丝绳103的表面路径吻合。
通过上述技术方案，通过固定槽215的设置，使钢丝绳103在固定环201的内部插接后，对钢丝绳103的位置进行固定，当钢丝绳103没有按照原路径脱离固定环201的内部时，会受到固定槽215表面的阻力，使其固定在固定环201的内部。
本实用新型的工作原理是：操作人员首先将钢丝绳103安装在连接套102的内部，随后通过转动螺套206带动螺纹杆202进行转动，通过螺纹杆202的转动带动移动板208进行移动，通过移动板208的移动带动收缩环204进行向内收紧，而收缩环204在向内收缩过程中会在防滑垫205表面进行移动，放置收缩环204收紧过程中发生偏移，直至收缩环204推动固定环201与钢丝绳103的表面紧密贴合，当收缩环204就位后，将插接槽211的内部套设于前侧和背侧的螺纹杆202的表面，通过连接板210对螺纹杆202进行固定，防止其再次转动，影响固定效果，随后通过转动螺帽207将其通过螺纹套设于螺栓212的表面，带动螺栓212向内收紧，完成对连接套102内部钢丝绳103的固定。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种工程车绳索钢压接头，包括钢压接头本体(1)，其特征在于：所述钢压接头本体(1)包括连接环(101)，所述连接环(101)的底部固定连接有连接套(102)，所述连接套(102)的内腔安装有固定机构(2)；
所述固定机构(2)包括固定环(201)和螺套(206)，所述固定环(201)的表面与连接套(102)的内腔活动连接，所述螺套(206)的左侧固定连接有螺纹杆(202)，所述螺纹杆(202)的表面均与连接套(102)内腔的前侧和背侧活动连接，所述螺纹杆(202)表面的两侧均螺纹连接有移动板(208)，所述移动板(208)的一侧固定连接有收缩环(204)，所述收缩环(204)套设于固定环(201)的表面。
2.根据权利要求1所述的一种工程车绳索钢压接头，其特征在于：所述螺纹杆(202)的左侧插接连接有固定套(203)，所述固定套(203)的内腔开设有插接槽(211)，所述插接槽(211)的内腔与支撑套(209)的表面插接连接，所述固定套(203)的一侧固定连接有连接板(210)。
3.根据权利要求1所述的一种工程车绳索钢压接头，其特征在于：所述螺纹杆(202)表面的左侧活动连接有支撑套(209)，所述支撑套(209)的右侧与连接套(102)的左侧固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种工程车绳索钢压接头，其特征在于：所述固定环(201)的底部固定连接有螺栓(212)，所述螺栓(212)的表面螺纹连接有螺帽(207)，所述螺帽(207)的顶部与连接套(102)的底部活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种工程车绳索钢压接头，其特征在于：所述连接套(102)的内腔开设有移动槽(213)，所述移动槽(213)的内腔均与收缩环(204)和移动板(208)的表面活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种工程车绳索钢压接头，其特征在于：所述连接套(102)内腔的顶部和底部均开设有防滑槽(214)，所述防滑槽(214)的内腔活动连接有防滑垫(205)，所述防滑垫(205)的内腔与固定环(201)的表面固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种工程车绳索钢压接头，其特征在于：所述连接套(102)的内腔安装有钢丝绳(103)，所述固定环(201)的内腔开设有固定槽(215)，所述固定槽(215)的内部与钢丝绳(103)的表面路径吻合。
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