CN220486309U - 一种交通安全工程防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种交通安全工程防撞护栏，包括护栏本体、护栏挡板和滑槽，所护栏本体的外侧固定连接有挡板，护栏本体的底部固定连接有固定筒，固定筒的内部滑动连接有位移杆，固定筒的内部设置有位移机构，位移机构用于带动位移杆移动，护栏挡板设置在护栏本体的一侧，滑槽开设在护栏本体的内部，滑槽的内部设置有限位机构，护栏挡板的一侧固定连接有第二卡块。本实用新型以解决，现有的防撞护栏在安装的时候底部与地面一般通过螺栓直接固定在地面上，这样防撞护栏对于地面只是竖直方向的固定，在承受外部撞击的时候容易出现松动的问题，从而导致防撞护栏的稳定系数降低。进而降低了装置的实用性以及增加了装置局限性的问题。

Description

一种交通安全工程防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及防撞护栏技术领域，尤其涉及一种交通安全工程防撞护栏。

背景技术

传统的交通安全栅栏主要由石墩或立柱加M形钢板制得，其结构强度或硬度或缓冲力较低，在汽车失控撞向交通安全栅栏时很难起到阻拦和保护作用，在一些比较危险的公路上，比如高速公路、盘山公路、车流量和人流量较高的公路等路段对交通安全栅栏的强度、硬度和缓冲能力要求很高，汽车失控撞向交通安全栅栏，如果交通安全栅栏以上系数都比较低的话汽车很容易撞开栅栏，在高速公路或者盘山公路等路段可能会掉落山崖、树林、河流等危险的地方，在车流量和人流量较高的路段则容易冲撞到行人和其他车辆。

现有的防撞护栏在安装的时候底部与地面一般通过螺栓直接固定在地面上，这样防撞护栏对于地面只是竖直方向的固定，在承受外部撞击的时候容易出现松动的问题，从而导致防撞护栏的稳定系数降低，进而降低了装置的实用性以及增加了装置的局限性。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种交通安全工程防撞护栏。

本实用新型的技术方案是这样的：包括护栏本体、护栏挡板和滑槽，所护栏本体的外侧固定连接有挡板，所述护栏本体的底部固定连接有固定筒，所述固定筒的内部滑动连接有位移杆，所述固定筒的内部设置有位移机构，所述位移机构用于带动位移杆移动，所述护栏挡板设置在护栏本体的一侧，所述滑槽开设在护栏本体的内部，所述滑槽的内部设置有限位机构，所述护栏挡板的一侧固定连接有第二卡块，所述护栏本体的内部开设有第一卡槽，所述第二卡块的一端延伸至第一卡槽的内部，所述护栏本体和护栏挡板之间设置有定位机构。

作为一种优选的实施方式，所述位移机构包括转把，所述转把转动连接在固定筒的一侧，所述固定筒的内部转动连接有主动锥齿轮，所述转把的一侧与主动锥齿轮的一侧固定连接，所述固定筒的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部固定连接有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮和主动锥齿轮相啮合。

作为一种优选的实施方式，所述位移机构还包括抵触板，所述抵触板螺纹连接在螺纹杆的外侧，所述固定筒的内部滑动连接有位移板，所述位移杆的一端与位移板的一侧固定连接，所述位移杆的外侧套有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与位移板的一侧和固定筒的内壁固定连接，所述位移板的顶部设置有斜面，所述抵触板的底部与斜面相抵触。

作为一种优选的实施方式，所述固定筒的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位块，所述限位块的顶部与位移板的底部固定连接。

作为一种优选的实施方式，所述限位机构包括滑块，所述滑块滑动连接在滑槽的内部，所述滑块的顶部与滑槽的内壁之间固定连接有第二弹簧，所述滑块的底部固定连接有第一卡块，所述第二卡块的顶部开设有第二卡槽，所述第一卡块的底部延伸至第二卡槽的内部，所述滑块的内部开设有斜槽，所述斜槽的内部滑动连接有活动块，所述护栏本体的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的一端与活动块的一侧固定连接。

作为一种优选的实施方式，所述定位机构包括定位块，所述定位块固定连接在护栏挡板的一侧，所述护栏本体的内部开设有定位槽，所述定位块的一端延伸至定位槽的内部。

作为一种优选的实施方式，所述护栏挡板的外侧设置有反光条。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，在安装护栏本体的时候，通过转动转把带动主动锥齿轮转动同时带动从动锥齿轮转动，接着带动螺纹杆转动同时带动抵触板移动，在抵触板底部与位移板的斜面抵触从而带动位移板移动同时带动两个位移杆移动，这样可以使位移杆的一端完全进入到土壤的内部，完成对护栏本体的固定，在位移板移动时候通过限位块和限位槽的配合可以使位移板移动时不会出现偏移，这样避免了现有的防撞护栏在安装的时候底部与地面一般通过螺栓直接固定在地面上，这样防撞护栏对于地面只是竖直方向的固定，在承受外部撞击的时候容易出现松动的问题，从而导致防撞护栏的稳定系数降低的问题，进而增加了装置的稳定性以及增加了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提供一种交通安全工程防撞护栏的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供一种交通安全工程防撞护栏的主视剖视结构示意图；

图3为本实用新型提供一种交通安全工程防撞护栏的图2中A处的放大图。

图4为本实用新型提供一种交通安全工程防撞护栏的图2中B处的放大图。

图例说明：1、护栏本体；2、挡板；3、固定筒；4、位移杆；5、限位槽；6、限位块；7、位移板；8、第一弹簧；9、螺纹杆；10、抵触板；11、从动锥齿轮；12、主动锥齿轮；13、护栏挡板；14、滑槽；15、第一卡块；16、第二卡块；17、第一卡槽；18、第二卡槽；19、斜槽；20、滑杆；21、活动块；22、第二弹簧；23、滑块；24、定位槽；25、定位块；26、转把；27、反光条。

具体实施方式

下面将参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明

实施例

如图1-图4所示，本实用新型提供一种技术方案：包括护栏本体1、护栏挡板13和滑槽14，所护栏本体1的外侧固定连接有挡板2，护栏本体1的底部固定连接有固定筒3，固定筒3的内部滑动连接有位移杆4，固定筒3的内部设置有位移机构，位移机构用于带动位移杆4移动，护栏挡板13设置在护栏本体1的一侧，滑槽14开设在护栏本体1的内部，滑槽14的内部设置有限位机构，护栏挡板13的一侧固定连接有第二卡块16，护栏本体1的内部开设有第一卡槽17，第二卡块16的一端延伸至第一卡槽17的内部，护栏本体1和护栏挡板13之间设置有定位机构。

在本实施例中，首先通过打孔机将地面钻出安装的孔位，然后将固定筒3放置在安装孔内部，通过挡板2与地面抵触，防止护栏本体1出现下沉的问题，接着通过转动位移机构带动两个位移杆4在土壤内部进行横向移动，这样固定筒3对护栏本体1作左右的支撑力，然后通过两个位移杆4可以对护栏本体1作上下的支撑力，这样护栏本体1在受到外力的冲撞下会更加稳定，不会出现偏移的问题，从而避免了现有的防撞护栏在安装的时候底部与地面一般通过螺栓直接固定在地面上，这样防撞护栏对于地面只是竖直方向的固定，在承受外部撞击的时候容易出现松动的问题，从而导致防撞护栏的稳定系数降低的问题，进而增加了装置的稳定性以及增加了装置的实用性，在安装护栏挡板13的时候，通过定位机构然后让第二卡块16进入到第一卡槽17的内部，接着通过限位机构对护栏挡板13进行固定，这样可以更加快速的安装护栏挡板13，从而增加了装置的安装效率。

其中，位移机构包括转把26，转把26转动连接在固定筒3的一侧，固定筒3的内部转动连接有主动锥齿轮12，转把26的一侧与主动锥齿轮12的一侧固定连接，固定筒3的内部转动连接有螺纹杆9，螺纹杆9的顶部固定连接有从动锥齿轮11，从动锥齿轮11和主动锥齿轮12相啮合。

其中，位移机构还包括抵触板10，抵触板10螺纹连接在螺纹杆9的外侧，固定筒3的内部滑动连接有位移板7，位移杆4的一端与位移板7的一侧固定连接，位移杆4的外侧套有第一弹簧8，第一弹簧8的两端分别与位移板7的一侧和固定筒3的内壁固定连接，位移板7的顶部设置有斜面，抵触板10的底部与斜面相抵触。

其中，固定筒3的内部开设有限位槽5，限位槽5的内部滑动连接有限位块6，限位块6的顶部与位移板7的底部固定连接。在安装护栏本体1的时候，通过转动转把26带动主动锥齿轮12转动同时带动从动锥齿轮11转动，接着带动螺纹杆9转动同时带动抵触板10移动，在抵触板10底部与位移板7的斜面抵触从而带动位移板7移动同时带动两个位移杆4移动，这样可以使位移杆4的一端完全进入到土壤的内部，完成对护栏本体1的固定，在位移板7移动时候通过限位块6和限位槽5的配合可以使位移板7移动时不会出现偏移，从而增加了装置的稳定性，进而增加了装置的实用性。

其中，限位机构包括滑块23，滑块23滑动连接在滑槽14的内部，滑块23的顶部与滑槽14的内壁之间固定连接有第二弹簧22，滑块23的底部固定连接有第一卡块15，第二卡块16的顶部开设有第二卡槽18，第一卡块15的底部延伸至第二卡槽18的内部，滑块23的内部开设有斜槽19，斜槽19的内部滑动连接有活动块21，护栏本体1的内部滑动连接有滑杆20，滑杆20的一端与活动块21的一侧固定连接。在安装护栏挡板13的时候。通过第二卡块16抵触第一卡块15的斜面带动第一卡块15移动同时带动滑块23在滑槽14的内部滑动，从而对第二弹簧22进行压缩，在第二卡块16完全进入到第一卡槽17的内部后，在第二弹簧22的作用下带动滑块23移动同时带动第一卡块15进入到第二卡槽18的内部，完成对护栏挡板13的固定，在拆卸护栏挡板13的时候，通过按动滑杆20带动活动块21在斜槽19的内部滑动同时带动滑块23移动，从而带动第一卡块15从第二卡槽18的内部脱离，这样完成对护栏挡板13的拆卸，进而增加了装置的安装效率。

其中，定位机构包括定位块25，定位块25固定连接在护栏挡板13的一侧，护栏本体1的内部开设有定位槽24，定位块25的一端延伸至定位槽24的内部。在安装护栏挡板13的时候通过定位块25和定位槽24的配合可以更好的使第二卡块16进入到第一卡槽17的内部，从而增加了装置的精准度。

其中，护栏挡板13的外侧设置有反光条27。通过反光条27可以提醒来往的车辆和行人注意护栏的位置，从而增加了装置的实用性。

工作原理：首先，在安装护栏挡板13的时候。通过第二卡块16抵触第一卡块15的斜面带动第一卡块15移动同时带动滑块23在滑槽14的内部滑动，从而对第二弹簧22进行压缩，在第二卡块16完全进入到第一卡槽17的内部后，在第二弹簧22的作用下带动滑块23移动同时带动第一卡块15进入到第二卡槽18的内部，完成对护栏挡板13的固定，在拆卸护栏挡板13的时候，通过按动滑杆20带动活动块21在斜槽19的内部滑动同时带动滑块23移动，从而带动第一卡块15从第二卡槽18的内部脱离，这样完成对护栏挡板13的拆卸，接着，通过定位块25和定位槽24的配合可以更好的使第二卡块16进入到第一卡槽17的内部，从而增加了装置的精准度，其次，通过反光条27可以提醒来往的车辆和行人注意护栏的位置，从而增加了装置的实用性。

Claims (7)

1.一种交通安全工程防撞护栏，包括护栏本体（1）、护栏挡板（13）和滑槽（14），其特征在于：所护栏本体（1）的外侧固定连接有挡板（2），所述护栏本体（1）的底部固定连接有固定筒（3），所述固定筒（3）的内部滑动连接有位移杆（4），所述固定筒（3）的内部设置有位移机构，所述位移机构用于带动位移杆（4）移动，所述护栏挡板（13）设置在护栏本体（1）的一侧，所述滑槽（14）开设在护栏本体（1）的内部，所述滑槽（14）的内部设置有限位机构，所述护栏挡板（13）的一侧固定连接有第二卡块（16），所述护栏本体（1）的内部开设有第一卡槽（17），所述第二卡块（16）的一端延伸至第一卡槽（17）的内部，所述护栏本体（1）和护栏挡板（13）之间设置有定位机构。

2.根据权利要求1所述的一种交通安全工程防撞护栏，其特征在于：所述位移机构包括转把（26），所述转把（26）转动连接在固定筒（3）的一侧，所述固定筒（3）的内部转动连接有主动锥齿轮（12），所述转把（26）的一侧与主动锥齿轮（12）的一侧固定连接，所述固定筒（3）的内部转动连接有螺纹杆（9），所述螺纹杆（9）的顶部固定连接有从动锥齿轮（11），所述从动锥齿轮（11）和主动锥齿轮（12）相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种交通安全工程防撞护栏，其特征在于：所述位移机构还包括抵触板（10），所述抵触板（10）螺纹连接在螺纹杆（9）的外侧，所述固定筒（3）的内部滑动连接有位移板（7），所述位移杆（4）的一端与位移板（7）的一侧固定连接，所述位移杆（4）的外侧套有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的两端分别与位移板（7）的一侧和固定筒（3）的内壁固定连接，所述位移板（7）的顶部设置有斜面，所述抵触板（10）的底部与斜面相抵触。

4.根据权利要求3所述的一种交通安全工程防撞护栏，其特征在于：所述固定筒（3）的内部开设有限位槽（5），所述限位槽（5）的内部滑动连接有限位块（6），所述限位块（6）的顶部与位移板（7）的底部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种交通安全工程防撞护栏，其特征在于：所述限位机构包括滑块（23），所述滑块（23）滑动连接在滑槽（14）的内部，所述滑块（23）的顶部与滑槽（14）的内壁之间固定连接有第二弹簧（22），所述滑块（23）的底部固定连接有第一卡块（15），所述第二卡块（16）的顶部开设有第二卡槽（18），所述第一卡块（15）的底部延伸至第二卡槽（18）的内部，所述滑块（23）的内部开设有斜槽（19），所述斜槽（19）的内部滑动连接有活动块（21），所述护栏本体（1）的内部滑动连接有滑杆（20），所述滑杆（20）的一端与活动块（21）的一侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种交通安全工程防撞护栏，其特征在于：所述定位机构包括定位块（25），所述定位块（25）固定连接在护栏挡板（13）的一侧，所述护栏本体（1）的内部开设有定位槽（24），所述定位块（25）的一端延伸至定位槽（24）的内部。

7.根据权利要求1所述的一种交通安全工程防撞护栏，其特征在于：所述护栏挡板（13）的外侧设置有反光条（27）。