CN220483537U - 舷外机升降尾板自带的夹紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及舷外机配件技术领域，具体地说，涉及舷外机升降尾板自带的夹紧装置，包括顶板，顶板上设置有两个相互对称的椭圆孔，顶板的后端部板体底面上固定安装有后侧抵板，后侧抵板的后侧面上固定安装有上下两个相互对称且用于固定舷外机的支撑板，顶板的前端部板体底面上固定安装有呈竖直状设置的前侧夹板，前侧夹板上设置有两个相互对称的螺栓孔，前侧夹板的底部板体后侧面上固定安装有底部限位板，后侧抵板与前侧夹板之间设置有抵紧组件，抵紧组件包括抵在前侧夹板和船体之间的楔形块，底部限位板上螺纹连接有两个相互对称且抵在楔形块底面上的第二紧固螺栓。本实用新型能够进行螺栓连接或者卡接固定操作，方便使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及舷外机配件技术领域，具体地说，涉及舷外机升降尾板自带的夹紧装置。
背景技术
舷外机是常见的安装在船体上、用于船体前进的推进用发动机，舷外机上一般安装有升降尾板，且升降尾板通常固定安装在船体上，利用舷外机与升降尾板之间的相互运动，实现舷外机的升降操作，升降尾板上一般自带有夹紧装置，利用夹紧装置夹持在船体上，起到方便进行固定安装操作的效果。
市场上常见的升降尾板在使用时，升降尾板上设置有螺栓孔，直接将升降尾板使用紧固螺栓固定安装在船体上完成固定安装操作，但是该种的升降尾板夹紧装置当遇到船体上缺少螺栓穿入的通孔时，或者船体上未预留螺栓孔时，存在夹紧装置无法正常安装的情况，给使用者带来不便。鉴于此，我们提出了舷外机升降尾板自带的夹紧装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供舷外机升降尾板自带的夹紧装置，以解决上述背景技术中提出的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
舷外机升降尾板自带的夹紧装置，包括顶板，所述顶板上设置有两个相互对称的椭圆孔，所述顶板的后端部板体底面上固定安装有呈竖直状设置的后侧抵板，所述后侧抵板的后侧面上固定安装有上下两个相互对称且用于固定舷外机的支撑板，所述顶板的前端部板体底面上固定安装有呈竖直状设置的前侧夹板，所述前侧夹板上设置有两个相互对称的螺栓孔，所述前侧夹板的底部板体后侧面上固定安装有底部限位板，所述后侧抵板与所述前侧夹板之间设置有抵紧组件，所述抵紧组件包括抵在所述前侧夹板和船体之间的楔形块，所述底部限位板上螺纹连接有两个相互对称且抵在所述楔形块底面上的第二紧固螺栓。
优选的，所述楔形块的截面呈直角梯形状，所述楔形块的直角侧面抵在所述前侧夹板上，便于利用楔形块抵在前侧夹板和船体之间，完成抵紧操作。
优选的，所述支撑板上设置有穿出孔，舷外机的杆体穿过所述穿出孔并固定安装在所述支撑板上，使该装置能够正常固定安装在舷外机上。
优选的，所述后侧抵板的前侧面上固定安装有多个等间距排列的防滑齿，所述防滑齿用于防滑保护。
优选的，所述椭圆孔和所述螺栓孔内均插接配合有第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓用于固定操作。
优选的，所述楔形块内设置有两个相互对称的通孔，所述通孔用于螺栓的插入限位。
优选的，所述楔形块的前后两侧面上均设置有防滑层，所述防滑层用于防滑保护。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置的顶板、后侧抵板和前侧夹板，当船体上预留有螺栓孔时，可以直接将顶板和前侧夹板使用第一紧固螺栓固定安装在船体上，完成安装操作，如果未预留螺栓孔时，可以利用后侧抵板和前侧夹板夹持在船体板体的两侧，并将楔形块插入进行抵紧，完成卡接式固定操作，达到方便进行螺栓固定或者卡接式固定的效果，方便使用。
2、本实用新型通过设置的底部限位板和第二紧固螺栓，便于利用第二紧固螺栓实现对楔形块进行抵紧操作，使楔形块不会出现松动的情况，方便使用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的爆炸结构示意图之一；
图3为本实用新型的爆炸结构示意图之二；
图4为本实用新型使用时的示意图。
图中各个标号的意义为：
1、顶板；10、椭圆孔；11、支撑板；12、穿出孔；13、后侧抵板；131、防滑齿；14、前侧夹板；141、螺栓孔；15、第一紧固螺栓；16、底部限位板；
2、抵紧组件；20、楔形块；21、通孔；22、防滑层；23、第二紧固螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：舷外机升降尾板自带的夹紧装置，包括顶板1，顶板1上设置有两个相互对称的椭圆孔10，顶板1的后端部板体底面上固定安装有呈竖直状设置的后侧抵板13，后侧抵板13的后侧面上固定安装有上下两个相互对称且用于固定舷外机的支撑板11，支撑板11上设置有穿出孔12，舷外机的杆体穿过穿出孔12并固定安装在支撑板11上，使该装置能够正常固定安装在舷外机上，方便使用；
具体地，顶板1的前端部板体底面上固定安装有呈竖直状设置的前侧夹板14，前侧夹板14上设置有两个相互对称的螺栓孔141，前侧夹板14的底部板体后侧面上固定安装有底部限位板16，后侧抵板13与前侧夹板14之间设置有抵紧组件2，抵紧组件2包括抵在前侧夹板14和船体之间的楔形块20，底部限位板16上螺纹连接有两个相互对称且抵在楔形块20底面上的第二紧固螺栓23，便于利用前侧夹板14和楔形块20将船体的板体抵在后侧抵板13上，完成卡接式固定操作，方便使用。
本实施例中，楔形块20的截面呈直角梯形状，楔形块20的直角侧面抵在前侧夹板14上，便于利用楔形块20抵在前侧夹板14和船体之间，完成抵紧操作。
具体地，后侧抵板13的前侧面上固定安装有多个等间距排列的防滑齿131，防滑齿131用于防滑保护。
进一步地，椭圆孔10和螺栓孔141内均插接配合有第一紧固螺栓15，第一紧固螺栓15用于固定操作。
值得说明的是，楔形块20内设置有两个相互对称的通孔21，通孔21用于螺栓的插入限位，利用对应的第一紧固螺栓15穿过通孔21后，能够对楔形块20进行限位操作，使楔形块20不会出现左右摆动或者位置左右偏移的情况。
值得注意的是，楔形块20的前后两侧面上均设置有防滑层22，防滑层22用于防滑保护，防滑层22可以采用高锰钢材料制成，高锰钢材料具有较好的耐磨性能，不易损坏。
本实用新型的舷外机升降尾板自带的夹紧装置在使用时，如果船体上预留出螺栓孔后，将后侧抵板13和前侧夹板14分别夹紧在船体的板体两侧，并使顶板1抵在船体的板体顶面上，再使用第一紧固螺栓15穿过对应的椭圆孔10和螺栓孔141并固定在船体上，完成固定操作；
如果船体上未预留螺栓孔后，利用后侧抵板13和前侧夹板14分别卡在船体的板体两侧，如果船体的板体与后侧抵板13和前侧夹板14之间留有间隙后，将楔形块20卡入到船体的板体和前侧夹板14之间，使船体的板体、后侧抵板13、前侧夹板14和楔形块20之间相互抵紧，再将第二紧固螺栓23拧紧，使第二紧固螺栓23的末端抵在楔形块20的底面上，完成固定操作，方便使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.舷外机升降尾板自带的夹紧装置，其特征在于：包括顶板(1)，所述顶板(1)上设置有两个相互对称的椭圆孔(10)，所述顶板(1)的后端部板体底面上固定安装有呈竖直状设置的后侧抵板(13)，所述后侧抵板(13)的后侧面上固定安装有上下两个相互对称且用于固定舷外机的支撑板(11)，所述顶板(1)的前端部板体底面上固定安装有呈竖直状设置的前侧夹板(14)，所述前侧夹板(14)上设置有两个相互对称的螺栓孔(141)，所述前侧夹板(14)的底部板体后侧面上固定安装有底部限位板(16)，所述后侧抵板(13)与所述前侧夹板(14)之间设置有抵紧组件(2)，所述抵紧组件(2)包括抵在所述前侧夹板(14)和船体之间的楔形块(20)，所述底部限位板(16)上螺纹连接有两个相互对称且抵在所述楔形块(20)底面上的第二紧固螺栓(23)。
2.根据权利要求1所述的舷外机升降尾板自带的夹紧装置，其特征在于：所述楔形块(20)的截面呈直角梯形状，所述楔形块(20)的直角侧面抵在所述前侧夹板(14)上。
3.根据权利要求1所述的舷外机升降尾板自带的夹紧装置，其特征在于：所述支撑板(11)上设置有穿出孔(12)，舷外机的杆体穿过所述穿出孔(12)并固定安装在所述支撑板(11)上。
4.根据权利要求1所述的舷外机升降尾板自带的夹紧装置，其特征在于：所述后侧抵板(13)的前侧面上固定安装有多个等间距排列的防滑齿(131)，所述防滑齿(131)用于防滑保护。
5.根据权利要求1所述的舷外机升降尾板自带的夹紧装置，其特征在于：所述椭圆孔(10)和所述螺栓孔(141)内均插接配合有第一紧固螺栓(15)，所述第一紧固螺栓(15)用于固定操作。
6.根据权利要求5所述的舷外机升降尾板自带的夹紧装置，其特征在于：所述楔形块(20)内设置有两个相互对称的通孔(21)，所述通孔(21)用于螺栓的插入限位。
7.根据权利要求1所述的舷外机升降尾板自带的夹紧装置，其特征在于：所述楔形块(20)的前后两侧面上均设置有防滑层(22)，所述防滑层(22)用于防滑保护。
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