CN213862573U - 一种具有自锁结构的船舶牵引装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有自锁结构的船舶牵引装置，包括第一装置主体、连接板和限位卡槽，所述第一装置主体的侧面开设有置物槽，所述第一连接扣的上方开设有滑孔，所述固定支架的背面固定有第二连接扣，所述第一连接扣与第二连接扣之间设置有缆绳，所述第一装置主体之间设置有第二装置主体，所述第一装置主体的背面与第二装置主体的侧面均设置有连接板，所述第二装置主体的表面开设有限位卡槽。该具有自锁结构的船舶牵引装置设置有限位块，限位孔，限位块通过缆绳进行升降，当锁紧块没有进行旋转时，限位块与限位孔处于分离状态，当锁紧块旋转到限位孔对齐时，限位块进入限位孔内，使锁紧块被锁死，实现固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶牵引技术领域，具体为一种具有自锁结构的船舶牵引装置。
背景技术
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
现有技术中，船舶需要修理或者除锈的过程中，需要将船舶拖上岸，传统的技术是办法是在河岸上铺设圆木，待牵引的船舶在圆木上滚动，来达到将船舶拖上岸的目的，但是这样的办法太耗费木材，且易损伤船体，而且需要的牵引力较大，成本高，所以我们提出了一种具有自锁结构的船舶牵引装置，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有自锁结构的船舶牵引装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上采用传统技术牵引船舶上岸过于耗费木材，且极易损伤船体，同时牵引船舶所需要的牵引力过大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有自锁结构的船舶牵引装置，包括第一装置主体、第二装置主体、连接板和限位卡槽，所述第一装置主体的侧面开设有置物槽，所述置物槽的内部设置有锁紧块，所述锁紧块与第一装置主体之间设置有第一旋转轴，所述锁紧块的侧面设置有连接块，所述连接块的另一端设置有固定块，所述固定块与连接块之间设置有复位弹簧，所述固定块上开设有滑槽，所述固定块与连接块之间设置有第二旋转轴，所述锁紧块与第一装置主体的表面均开设有限位孔，所述第一装置主体的上表面设置有固定支架，所述固定支架上设置有限位套筒，所述限位套筒内部安装有限位块，所述限位块的上表面固定有第一连接扣，所述第一连接扣的上方开设有滑孔，所述固定支架的背面固定有第二连接扣，所述第一连接扣与第二连接扣之间设置有缆绳，所述第一装置主体之间设置有第二装置主体，所述第一装置主体的背面与第二装置主体的侧面均设置有连接板，所述第二装置主体的表面开设有限位卡槽。
优选的，所述第一装置主体与第二装置主体均设置有2个，所述锁紧块与第一装置主体之间通过第一旋转轴构成旋转结构，所述锁紧块的形状为L形。
优选的，所述滑槽的形状、尺寸与连接块的形状、尺寸均相对等，所述连接块通过第二旋转轴构成旋转结构，所述复位弹簧的两端分别与固定块、连接块固定连接，且复位弹簧倾斜设置。
优选的，所述固定支架与第一装置主体之间为固定连接，所述固定支架的形状为L形，所述当固定块与连接块重合时，第一装置主体上限位孔的位置与锁紧块上限位孔的位置处在同一竖直线上。
优选的，所述第一连接扣与限位块之间为固定连接，所述限位块通过缆绳和第二连接扣构成上下活动结构，所述限位块的形状与限位孔的形状相同，所述限位块的长度等于限位孔的总长。
优选的，所述第二装置主体的尺寸等于第一装置主体之间的间距，所述限位卡槽的尺寸等于锁紧块超出第一装置主体的尺寸，所述第一装置主体、第二装置主体通过连接板分别于船体、牵引装置固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有自锁结构的船舶牵引装置：
(1)设置有锁紧块，锁紧块可以通过第一旋转轴进行旋转，使锁紧块在进行旋转之后还可以复原；
(2)设置有限位块，限位孔，限位块通过缆绳进行升降，当锁紧块没有进行旋转时，限位块与限位孔处于分离状态，当锁紧块旋转到限位孔对齐时，限位块进入限位孔内，使锁紧块被锁死，实现固定。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型主剖结构示意图；
图3为本实用新型打开状态示意图；
图4为本实用新型锁紧状态示意图；
图5为本实用新型图2中A处结构示意图。
图中：1、第一装置主体；2、置物槽；3、锁紧块；4、第一旋转轴；5、连接块；6、固定块；7、复位弹簧；8、滑槽；9、第二旋转轴；10、限位孔；11、固定支架；12、限位套筒；13、限位块；14、第一连接扣；15、滑孔；16、第二连接扣；17、缆绳；18、第二装置主体；19、连接板；20、限位卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有自锁结构的船舶牵引装置，包括第一装置主体1、置物槽2、锁紧块3、第一旋转轴4、连接块5、固定块6、复位弹簧7、滑槽8、第二旋转轴9、限位孔10、固定支架11、限位套筒12、限位块13、第一连接扣14、滑孔15、第二连接扣16、缆绳17、第二装置主体18、连接板19和限位卡槽20，第一装置主体1的侧面开设有置物槽2，置物槽2的内部设置有锁紧块3，锁紧块3与第一装置主体1之间设置有第一旋转轴4，锁紧块3的侧面设置有连接块5，连接块5的另一端设置有固定块6，固定块6与连接块5之间设置有复位弹簧7，固定块6上开设有滑槽8，固定块6与连接块5之间设置有第二旋转轴9，锁紧块3与第一装置主体1的表面均开设有限位孔10，第一装置主体1的上表面设置有固定支架11，固定支架11上设置有限位套筒12，限位套筒12内部安装有限位块13，限位块13的上表面固定有第一连接扣14，第一连接扣14的上方开设有滑孔15，固定支架11的背面固定有第二连接扣16，第一连接扣14与第二连接扣16之间设置有缆绳17，第一装置主体1之间设置有第二装置主体18，第一装置主体1的背面与第二装置主体18的侧面均设置有连接板19，第二装置主体18的表面开设有限位卡槽20。
第一装置主体1与第二装置主体18均设置有2个，锁紧块3与第一装置主体1之间通过第一旋转轴4构成旋转结构，锁紧块3的形状为L形。
滑槽8的形状、尺寸与连接块5的形状、尺寸均相对等，连接块5通过第二旋转轴9构成旋转结构，复位弹簧7的两端分别与固定块6、连接块5固定连接，且复位弹簧7倾斜设置，使锁紧块3可以自行复位。
固定支架11与第一装置主体1之间为固定连接，固定支架11的形状为L形，当固定块6与连接块5重合时，第一装置主体1上限位孔10的位置与锁紧块3上限位孔10的位置处在同一竖直线上，使限位块13可以限制锁紧块3的位置。
第一连接扣14与限位块13之间为固定连接，限位块13通过缆绳17和第二连接扣16构成上下活动结构，限位块13的形状与限位孔10的形状相同，限位块13的长度等于限位孔10的总长，使锁紧块3可以被限位块13固定。
第二装置主体18的尺寸等于第一装置主体1之间的间距，限位卡槽20的尺寸等于锁紧块3超出第一装置主体1的尺寸，第一装置主体1、第二装置主体18通过连接板19分别于船体、牵引装置固定连接。
工作原理：在使用该具有自锁结构的船舶牵引装置时，首先，将该装置所需要的零部件进行组装，将第一装置主体1与牵引装置相连接，之后将第二装置主体18与船舶相连接，在牵引装置对船舶进行牵引时，第二装置主体18从第一装置主体1之间穿过，第二装置主体18的前端将锁紧块3推动，锁紧块3旋转，当锁紧块3旋转到限位孔10对齐时，限位块13进入限位孔10，将锁紧块3的位置进行固定，并通过将缆绳17固定在第二连接扣15上固定滑动块13的位置，锁紧块3在旋转之后，锁紧块3的另一端进入连接板19上的限位卡槽20，使牵引装置与船舶进行固定连接。
当牵引完成之后，将缆绳17从第二连接扣16上取下，通过拉动缆绳17将限位块13拉起，使限位块13从限位孔10中脱离，移动船舶使其与牵引装置分离即可，以上就是该装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种具有自锁结构的船舶牵引装置，包括第一装置主体(1)、第二装置主体(18)、连接板(19)和限位卡槽(20)，其特征在于：所述第一装置主体(1)的侧面开设有置物槽(2)，所述置物槽(2)的内部设置有锁紧块(3)，所述锁紧块(3)与第一装置主体(1)之间设置有第一旋转轴(4)，所述锁紧块(3)的侧面设置有连接块(5)，所述连接块(5)的另一端设置有固定块(6)，所述固定块(6)与连接块(5)之间设置有复位弹簧(7)，所述固定块(6)上开设有滑槽(8)，所述固定块(6)与连接块(5)之间设置有第二旋转轴(9)，所述锁紧块(3)与第一装置主体(1)的表面均开设有限位孔(10)，所述第一装置主体(1)的上表面设置有固定支架(11)，所述固定支架(11)上设置有限位套筒(12)，所述限位套筒(12)内部安装有限位块(13)，所述限位块(13)的上表面固定有第一连接扣(14)，所述第一连接扣(14)的上方开设有滑孔(15)，所述固定支架(11)的背面固定有第二连接扣(16)，所述第一连接扣(14)与第二连接扣(16)之间设置有缆绳(17)，所述第一装置主体(1)之间设置有第二装置主体(18)，所述第一装置主体(1)的背面与第二装置主体(18)的侧面均设置有连接板(19)，所述第二装置主体(18)的表面开设有限位卡槽(20)。
2.根据权利要求1所述的一种具有自锁结构的船舶牵引装置，其特征在于：所述第一装置主体(1)与第二装置主体(18)均设置有2个，所述锁紧块(3)与第一装置主体(1)之间通过第一旋转轴(4)构成旋转结构，所述锁紧块(3)的形状为L形。
3.根据权利要求1所述的一种具有自锁结构的船舶牵引装置，其特征在于：所述滑槽(8)的形状、尺寸与连接块(5)的形状、尺寸均相对等，所述连接块(5)通过第二旋转轴(9)构成旋转结构，所述复位弹簧(7)的两端分别与固定块(6)、连接块(5)固定连接，且复位弹簧(7)倾斜设置。
4.根据权利要求1所述的一种具有自锁结构的船舶牵引装置，其特征在于：所述固定支架(11)与第一装置主体(1)之间为固定连接，所述固定支架(11)的形状为L形，所述固定块(6)与连接块(5)重合时，第一装置主体(1)上限位孔(10)的位置与锁紧块(3)上限位孔(10)的位置处在同一竖直线上。
5.根据权利要求1所述的一种具有自锁结构的船舶牵引装置，其特征在于：所述第一连接扣(14)与限位块(13)之间为固定连接，所述限位块(13)通过缆绳(17)和第二连接扣(16)构成上下活动结构，所述限位块(13)的形状与限位孔(10)的形状相同，所述限位块(13)的长度等于限位孔(10)的总长。
6.根据权利要求1所述的一种具有自锁结构的船舶牵引装置，其特征在于：所述第二装置主体(18)的尺寸等于第一装置主体(1)之间的间距，所述限位卡槽(20)的尺寸等于锁紧块(3)超出第一装置主体(1)的尺寸，所述第一装置主体(1)、第二装置主体(18)通过连接板(19)分别于船体、牵引装置固定连接。
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