CN220483425U - Ccb安装支架、车身结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种CCB安装支架、车身结构及车辆，其中，CCB安装支架包括：支架本体，支架本体包括底板，以及设置在底板上的侧板；第一定位结构，设置在底板上，第一定位结构适于与焊接工装配合，以定位支架本体和车身A柱下内板的相对位置；第二定位结构，设置在支架本体上，第二定位结构适于与CCB总成配合，以定位支架本体与CCB总成的相对位置；连接结构，设置在侧板上，连接结构适于与CCD总成连接。上述结构中，通过第一定位结构和第二定位结构能够使得CCB总成相对于A柱下内板在多向位置的精细调整，大大提高CCD总成的安装精度。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的车辆CCB安装精度差的缺陷。

Description

CCB安装支架、车身结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身零件技术领域，具体涉及一种CCB安装支架、车身结构及车辆。

背景技术

CCB即汽车仪表板安装横梁(Cross Car Beam)作为整车的重要组成部分，它承担着支撑仪表板、空调箱、转向系统等结构的安装作用，并且通过CCB安装支架固定在车身上。进一步地，CCB还承担着支撑内饰仪表板的安装作用，且仪表板与周边件的间隙面差直接影响乘客的外观感受，因此需要保证CCB具有较高安装精度。但现有技术中的CCB直接通过焊接或者螺栓连接在车身上，无法进行位置精细调整，安装精度较差。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的车辆CCB安装精度差的缺陷，从而提供一种CCB安装支架、车身结构及车辆。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种CCB安装支架，包括：支架本体，支架本体包括底板，以及设置在底板上的侧板；第一定位结构，设置在底板上，第一定位结构适于与焊接工装配合，以定位支架本体和车身A柱下内板的相对位置；第二定位结构，设置在支架本体上，第二定位结构适于与CCB总成配合，以定位支架本体与CCB总成的相对位置；连接结构，设置在侧板上，连接结构适于与CCD总成连接。

可选地，第一定位结构包括第一定位孔，第一定位孔适于使焊接工装的定位销穿过。

可选地，安装支架还包括支撑条，支撑条设置在支架本体内并支撑侧板，第二定位结构设置在支撑条上。

可选地，第二定位结构包括间隔设置的第二定位孔和第三定位孔，第二定位孔为圆孔，第三定位孔为长孔，CCB总成的两端中，一端适于与第二定位孔配合，另一端适于与第三定位孔配合。

可选地，第二定位孔和第三定位孔的轴线朝侧板延伸，侧板上设置有第一过孔和第二过孔，第一过孔与第二定位孔对应设置并适于使CCB总成的定位销穿过，第二过孔与第三定位孔对应设置并适于使CCB总成的定位销穿过。

可选地，侧板包括相对设置的两个第一侧板，以及两个相对设置的第二侧板，第二侧板位于两个第一侧板之间，支撑条包括第一段以及两个第二段，两个第二段位于第一段的两侧，并且与第二段与第一段呈角度设置，第一段与第一侧板抵接，两个第二段分别与两个第二侧板抵接，第一段和第二段之间通过弧形段连接，第二定位结构设置在第一段上。

可选地，连接结构包括连接孔，连接孔处固定设置有连接螺母。

可选地，侧板包括相对设置的两个第一侧板，以及两个相对设置的第二侧板，第二侧板位于两个第一侧板之间，第一侧板的端部设置有延伸段，延伸段弯折后与第二侧板搭接，延伸段与第二侧板固定连接。

本实用新型还提供了一种车身结构，包括：A柱下内板，A柱下内板上设置有第三定位结构，第三定位结构适于与焊接工装配合；上述的CCB安装支架，支架本体的底板固定设置在A柱下内板上；CCB总成，连接在CCB安装支架上。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车身结构。

本实用新型具有以下优点：

利用本实用新型的技术方案，安装CCB总成时，先将支架本体固定在A柱下内板上。在固定时，通过第一定位结构定位支架本体和A柱下内板的相对位置。然后再将CCB总成与支架本体连接，先通过第二定位结构定位CCB总成和支架本体的相对位置，然后通过连接结构将CCB总成和支架本体进行连接。上述结构中，通过第一定位结构和第二定位结构能够使得CCB总成相对于A柱下内板在多向位置的精细调整，大大提高CCD总成的安装精度。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的车辆CCB安装精度差的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型的CCB安装支架的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中CCB安装支架的支架本体的结构示意图；

图3示出了图1中CCB安装支架的支撑条的结构示意图；以及

图4示出了根据本实用新型的车身结构的实施例的A柱下内板处的结构示意图。

附图标记说明：

10、支架本体；11、底板；12、侧板；121、第一侧板；122、第二侧板；123、延伸段；20、第一定位结构；30、第二定位结构；31、第二定位孔；32、第三定位孔；40、连接结构；41、连接螺母；50、支撑条；51、第一段；52、第二段；53、弧形段；60、第一过孔；70、第二过孔；100、A柱下内板；101、第三定位结构；200、CCB安装支架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1至图3所示，根据本申请的一种CCB安装支架的实施例包括支架本体10、第一定位结构30、第二定位结构20和连接结构40。其中，支架本体10包括底板11以及设置在底板11上的侧板12。第一定位结构20设置在底板11上，第一定位结构20适于与焊接工装配合，以定位支架本体10和车身A柱下内板100的相对位置。第二定位结构30设置在支架本体10上，第二定位结构30适于与CCB总成配合，以定位支架本体10与CCB总成的相对位置。连接结构40设置在侧板12上，连接结构40适于与CCD总成连接。

利用本实施例的技术方案，安装CCB总成时，先将支架本体10固定在A柱下内板100上。在固定时，通过第一定位结构20定位支架本体10和A柱下内板100的相对位置。然后再将CCB总成与支架本体10连接，先通过第二定位结构30定位CCB总成和支架本体10的相对位置，然后通过连接结构40将CCB总成和支架本体进行连接。上述结构中，通过第一定位结构20和第二定位结构30能够使得CCB总成相对于A柱下内板100在多向位置的精细调整，大大提高CCD总成的安装精度。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的车辆CCB安装精度差的缺陷。

如图2所示，支架本体10包括底板11和侧板12，其中，侧板12为环形侧板，因此支架本体10形成了具有开口的盒状结构。底板11用于连接A柱下内板100，侧板12用于连接CCB总成，因此支架本体10能够将CCB总成连接在A柱下内板100上。

进一步地，底板11的形状为方形，当然，底板11也可以为其他形状，例如圆形、三角形或者不规则形状。

进一步地，底板11上形成有加强筋，加强筋能够加强支架本体10的整体强度。

从图2可以看到，第一定位结构20用于定位支架本体10的底板与A柱下内板100的相对位置。具体而言，支架本体10的底板11焊接在A柱下内板100上，在焊接时，焊接工装与第一定位结构20配合，从而定位底板11和A柱下内板100的相对位置。进一步地，当底板11和A柱下内板100的位置存在偏差时，调整焊接工装上与第一定位结构20对应配合的结构的位置即可。

从图2可以看到，侧板12的作用之一为与CCB总成进行连接。在连接之前，CCB总成和支架本体10之间通过第二定位结构30进行定位，定位后，CCB总成和支架本体10之间通过连接结构40连接。

如图2所示，在本实施例的技术方案中，第一定位结构20包括第一定位孔，第一定位孔适于使焊接工装的定位销穿过。具体而言，当焊接支架本体10时，焊接工装的定位销穿过第一定位孔，从而固定底板11在A柱下内板100上的相对位置。进一步地，当发现支架本体10相对于A柱下内板上的相对位置存在偏差时，对应的调整焊接工装上定位销的位置即可。

进一步地，从图2可以看到，第一定位孔为两个，两个第一定位孔间隔设置。对应地，焊接工装上设置有两个定位销，两个定位销分别穿过两个第一定位孔，使得底板11完全固定在焊接工装上并不发生转动。

当然，第一定位孔的数量也可以为两个以上的多个，或者第一定位孔也可以设置为一个。当第一定位孔设置为一个的时候，第一定位孔可以设置为异型孔。

进一步地，从图2可以看到，上述底板11上的加强筋从横纵两个方向穿过第一定位孔，从而加强底板11上在第一定位孔处的结构强度。

如图1至图3所示，在本实施例的技术方案中，安装支架还包括支撑条50，支撑条50设置在支架本体10内并支撑侧板12，第二定位结构30设置在支撑条50上。

具体而言，支撑条50呈条形结构，并且支撑条50能够抵接并支撑侧板12，防止侧板12向内塌陷，从而提高支架本体10的结构强度，将第二定位结构30设置在支撑条50上，能够将CCB总成对支架本体10的侧壁施加的压力部分转移至强度更高的支撑条50上，因此使得CCB总成和CCB安装支架的连接稳定性更好。

优选地，支撑条50通过焊接固定连接在底板11上。

如图1至图3所示，在本实施例的技术方案中，第二定位结构30包括间隔设置的第二定位孔31和第三定位孔32，第二定位孔31为圆孔，第三定位孔32为长孔。CCB总成的两端中，一端适于与第二定位孔31配合，另一端适于与第三定位孔32配合。

优选地，CCB总成上与第二定位孔31和第三定位孔32配合的为定位销。

首先，本领域技术人员可以理解，CCB总成的两端均需要通过上述的CCB安装支架进行固定连接，也即需要两个CCB安装支架。现有技术中，两个CCB安装支架呈镜像对称布置，需要采用两个模具加工成两个零件。

在本实施例中，如图2所示，支架本体10在水平旋转180°后结构对称。如图3所示，支撑条50为沿着其中部对称的结构，并且第二定位孔31和第三定位孔32沿竖直方向间隔设置，其中第二定位孔31为圆孔，第三定位孔32为长孔。

在安装CCB总成时，先将一个支架本体10焊接安装在一侧的A柱下内板100上，然后将支撑条50装入至支架本体10内。在对侧的A柱下内板100中，将另一个支架本体10翻转180°焊接安装，然后再将另一个支撑条50翻转180°后装入至支架本体10内。

如此安装两个CCB安装支架后，CCB总成的一侧的定位销与第二定位孔31配合，CCB总成的另一侧的定位销与第三定位孔32配合。由于第三定位孔32为长孔，因此CCB总成的端部的定位销能够在长孔内滑动，从而实现对CCB总成的位置调节。

由此可见，上述的支架本体10和支撑条50仅通过一套零件即可实现左右对称安装，因此仅需要一套模具生产，减少了生产成本。此外，第二定位孔31和第三定位孔32能够实现对CCB总成的位置调节，安装精度更高。

需要说明的是，上述的“长孔”指的是呈扁长型的孔，可以包括椭圆孔、两端为弧形边中部为直边的孔等等。也即只要使得CCB总成的一侧的定位销能够在第三定位孔32内滑动即可。

从图1和图3还可以看到，第三定位孔32的延伸方向为垂直于底板11所在平面。如上述所述，第一定位结构20能够定位底板11在A柱下内板100上的相对位置，也即调节CCB总成在底板11平面内X方向(车辆前后方向)和Z方向(车辆上下方向)的位置。由于第三定位孔32的延伸方向为垂直于底板11所在平面，因此CCB总成的定位销在第三定位孔32内滑动时，即可调节CCB总成在Y方向(车辆宽度方向)的位置。

由此可见，本实施例的CCB安装支架能够对CCB总成的X、Y和Z三个方向的位置进行调节，从而实现精准定位。

如图1至图3所示，在本实施例的技术方案中，第二定位孔31和第三定位孔32的轴线朝侧板12延伸。侧板12上设置有第一过孔60和第二过孔70，第一过孔60与第二定位孔31对应设置并适于使CCB总成的定位销穿过，第二过孔70与第三定位孔32对应设置并适于使CCB总成的定位销穿过。

具体而言，第二定位孔31和第三定位孔32设置在支撑条50的与侧板12抵接的部分上。CCB总成的一侧的定位销分别穿过第一过孔60和第二定位孔31，CCB总成的另一侧的定位销分别穿过第二过孔70和第三定位孔32。

如图1至图3所示，在本实施例的技术方案中，侧板12包括相对设置的两个第一侧板121，以及两个相对设置的第二侧板122。第二侧板122位于两个第一侧板121之间。支撑条50包括第一段51以及两个第二段52，两个第二段52位于第一段51的两侧，并且与第二段52与第一段51呈角度设置。第一段51与第一侧板121抵接，两个第二段52分别与两个第二侧板122抵接，第一段51和第二段52之间通过弧形段53连接，第二定位结构30设置在第一段51上。

从图2可以看到，两个第一侧板121相对设置，两个第二侧板122相对设置，并且第一侧板121和第二侧板122相邻设置。由于底板11为长方形结构，因此两个第一侧板121平行设置，两个第二侧板122平行设置，并且第一侧板121和第二侧板122垂直设置。第一侧板121的长度大于第二侧板122的长度。

从图2可以看到，上述的第一过孔60和第二过孔70设置在其中一个第一侧板121上，并且连接结构40也设置在其中一个第一侧板121上。另一个第一侧板121上设置有过线孔，过线孔供CCB总成的线束穿过。

从图3可以看到，支撑条50大致呈“U”型结构，由于第一侧板121和第二侧板122垂直设置，因此第一段51和第二段52二者垂直设置。第一段51对第一侧板121进行支撑，第二段52对第二侧板122进行支撑。

进一步地，上述的第二定位孔31和第三定位孔32均设置在第一段51上。

进一步地，第一段51和第二段52之间通过弧形段53连接，如此设置，当支撑条50安装在支架本体10内后，弧形段53能够对第二段52施加一个向外的弹性力，使得第二段52对第二侧板122的支撑效果更好。

从图3还可以看到，支撑条50的两侧设置有翻边，从而加强支撑条50的整体结构强度。

如图2所示，在本实施例的技术方案中，连接结构40包括连接孔，连接孔处固定设置有连接螺母41。进一步地，CCB总成的端部设置有安装孔，在进行连接时，将CCB总成的安装孔与连接孔对齐，然后将螺栓穿过安装孔和连接孔，并旋入至连接螺母41内。

优选地，连接孔为两个，两个连接孔分别设置在第一过孔60和第二过孔70的外侧，两个连接孔处均设置有连接螺母41。

如图2所示，第一侧板121的端部设置有延伸段123，延伸段123弯折后与第二侧板122搭接，延伸段123与第二侧板122固定连接。

具体而言，第一侧板121的两端均设置有延伸段123，两个延伸段123弯折后，分别与两个第二侧板122搭接。并且两个第一侧板121上均设置有延伸段123。

优选地，延伸段123和第二侧板122之间通过焊接连接。

如图4所示，本申请还提供了一种车身结构，根据本申请的车身结构的实施例包括A柱下内板100、上述的CCB安装支架200以及CCB总成。其中，A柱下内板上设置有第三定位结构101，第三定位结构101适于与焊接工装配合。支架本体10的底板11固定设置在A柱下内板100上。CCB总成连接在CCB安装支架200上。

优选地，第三定位结构101包括第四定位孔，第四定位孔与焊接工装上的定位销配合。

基于上述结构，本实施例中的车身结构的装配过程为：

1、装配支架本体10，将第一侧板121上的延伸段123弯折后与第二侧板122进行焊接，围合成侧板12；

2、装配CCB安装支架200，将支撑条50装入至支架本体10内，并将第一段51与第一侧板121焊接，第二段52与第二侧板122焊接；

3、将焊接工装上的定位销分别穿过第一定位孔和第四定位孔，由于焊接工装上的各定位销位置固定，也即CCB安装支架200和A柱下内板100的相对位置固定(两侧的A柱下内板100均要安装CCB安装支架200，具体对称安装方式上述已详细说明)，若CCB安装支架200和A柱下内板100的位置精度不满足要求，则调整焊接工装上定位销的位置，直至二者的位置满足装配精度要求；

4、焊接工装将底板11焊接在A柱下内板100上；

5、装配CCB总成，CCB总成的一端的定位销穿过第一过孔60和第二定位孔31，CCB总成的另一端的定位销穿过第二过孔70和第三定位孔32；

6、调整CCB总成的位置，将上述CCB总成的另一端的定位销在第三定位孔32内滑动调整，直至CCB总成满足装配精度；

7、将螺栓穿过CCB总成的安装孔以及连接孔，并旋入至连接螺母41内，完成装配。

本申请还提供了一种车辆，根据本申请的车辆实施例包括上述的车身结构。

优选地，车辆可以为电动车

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种CCB安装支架，其特征在于，包括：

支架本体(10)，所述支架本体(10)包括底板(11)，以及设置在所述底板(11)上的侧板(12)；

第一定位结构(20)，设置在所述底板(11)上，所述第一定位结构(20)适于与焊接工装配合，以定位所述支架本体(10)和车身A柱下内板(100)的相对位置；

第二定位结构(30)，设置在所述支架本体(10)上，所述第二定位结构(30)适于与CCB总成配合，以定位所述支架本体(10)与所述CCB总成的相对位置；

连接结构(40)，设置在所述侧板(12)上，所述连接结构(40)适于与CCD总成连接。

2.根据权利要求1所述的CCB安装支架，其特征在于，所述第一定位结构(20)包括第一定位孔，所述第一定位孔适于使焊接工装的定位销穿过。

3.根据权利要求1或2所述的CCB安装支架，其特征在于，所述安装支架还包括支撑条(50)，所述支撑条(50)设置在所述支架本体(10)内并支撑所述侧板(12)，所述第二定位结构(30)设置在所述支撑条(50)上。

4.根据权利要求3所述的CCB安装支架，其特征在于，所述第二定位结构(30)包括间隔设置的第二定位孔(31)和第三定位孔(32)，所述第二定位孔(31)为圆孔，所述第三定位孔(32)为长孔，所述CCB总成的两端中，一端适于与所述第二定位孔(31)配合，另一端适于与所述第三定位孔(32)配合。

5.根据权利要求4所述的CCB安装支架，其特征在于，所述第二定位孔(31)和所述第三定位孔(32)的轴线朝所述侧板(12)延伸，所述侧板(12)上设置有第一过孔(60)和第二过孔(70)，所述第一过孔(60)与所述第二定位孔(31)对应设置并适于使CCB总成的定位销穿过，所述第二过孔(70)与所述第三定位孔(32)对应设置并适于使CCB总成的定位销穿过。

6.根据权利要求3所述的CCB安装支架，其特征在于，所述侧板(12)包括相对设置的两个第一侧板(121)，以及两个相对设置的第二侧板(122)，所述第二侧板(122)位于两个所述第一侧板(121)之间，所述支撑条(50)包括第一段(51)以及两个第二段(52)，两个所述第二段(52)位于所述第一段(51)的两侧，并且与所述第二段(52)与所述第一段(51)呈角度设置，所述第一段(51)与所述第一侧板(121)抵接，两个所述第二段(52)分别与两个所述第二侧板(122)抵接，第一段(51)和所述第二段(52)之间通过弧形段(53)连接，所述第二定位结构(30)设置在所述第一段(51)上。

7.根据权利要求1或2任一项所述的CCB安装支架，其特征在于，所述连接结构(40)包括连接孔，所述连接孔处固定设置有连接螺母(41)。

8.根据权利要求1或2任一项所述的CCB安装支架，其特征在于，所述侧板(12)包括相对设置的两个第一侧板(121)，以及两个相对设置的第二侧板(122)，所述第二侧板(122)位于两个所述第一侧板(121)之间，所述第一侧板(121)的端部设置有延伸段(123)，所述延伸段(123)弯折后与所述第二侧板(122)搭接，所述延伸段(123)与所述第二侧板(122)固定连接。

9.一种车身结构，其特征在于，包括：

A柱下内板(100)，所述A柱下内板上设置有第三定位结构(101)，所述第三定位结构(101)适于与焊接工装配合；

如权利要求1至8中任一项所述的CCB安装支架(200)，所述支架本体(10)的所述底板(11)固定设置在所述A柱下内板(100)上；

CCB总成，连接在所述CCB安装支架(200)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车身结构。