CN220475470U - 一种汽车驱动电机转子结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转子技术领域，具体为一种汽车驱动电机转子结构，包括转子本体、定位架和限位机构，所述定位架通过所述限位机构与所述转子本体连接，所述限位机构包括固定块、滑槽、滑块、长板、螺栓、螺纹孔、轴承和限位块，所述固定块一端与所述定位架一端连接，所述滑槽开设在所述固定块上，所述滑块一端设置在所述滑槽上，所述滑块另一端穿过所述定位架伸入所述转子本体中，所述长板一端与所述定位架连接，所述长板设置在所述固定块上方，所述螺纹孔开设在所述长板上，所述螺栓一端螺纹连接所述螺纹孔，所述轴承设置在所述螺栓上，本实用新型一种汽车驱动电机转子结构，解决了目前转子在叠加时，不能对齐的问题。

Description

一种汽车驱动电机转子结构

技术领域

本实用新型涉及转子技术领域，具体为一种汽车驱动电机转子结构。

背景技术

众所周知，随着科技的发展，汽车的发展也得到了飞速的发展，汽车组逐渐替代了人们的出行，而对于汽车来说，电机尤为重要，电机中包括转子等部件，转子是指由轴承支撑的旋转体，多为动力机械和工作机械中的主要旋转部件，转子有多个转子片叠加而成。

但是现有的多个转子片在叠加时，由于没有定位功能，从而当多个转子片无法对齐，从而成型的转子，容易出现弯曲的情况。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车驱动电机转子结构。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驱动电机转子结构，包括转子本体、定位架和限位机构，所述定位架通过所述限位机构与所述转子本体连接，所述限位机构包括固定块、滑槽、滑块、长板、螺栓、螺纹孔、轴承和限位块，所述固定块一端与所述定位架一端连接，所述滑槽开设在所述固定块上，所述滑块一端设置在所述滑槽上，所述滑块另一端穿过所述定位架伸入所述转子本体中，所述长板一端与所述定位架连接，所述长板设置在所述固定块上方，所述螺纹孔开设在所述长板上，所述螺栓一端螺纹连接所述螺纹孔，所述轴承设置在所述螺栓上，所述限位块一端通过所述轴承与所述螺栓连接，所述限位块另一端穿过所述滑槽，所述限位机构设有两个。

为了实现防滑的效果，本实用新型改进有，所述螺栓顶部设有防滑层，所述防滑层与所述螺栓顶部固定连接，所述防滑层上设有若干防滑纹。

为了提高防滑的效果，本实用新型改进有，所述防滑层采用橡胶材质。

为了提高稳定性，本实用新型改进有，两个所述限位机构对称设置。

为了提高滑动的效果，本实用新型改进有，所述滑块与所述滑槽相匹配。

为了提高连接的效果，本实用新型改进有，所述固定块与所述长板均与所述定位架固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车驱动电机转子结构，具备以下有益效果：

该汽车驱动电机转子结构，当多个转子本体进行叠加时，通过将转子本体放在定位架上，能够使多个转子本体均匀的对齐，防止多个转子本体在叠加后，出现弯曲的情况，通过限位机构将定位架与转子本体连接，防止转子本体在定位架上转动，螺栓上设置的防滑层，能够实现防滑的效果，从而能够防止工作人员在握住螺栓时，出现打滑的情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型轴侧结构示意图；

图4为本实用新型轴侧结构示意图。

图中：1、转子本体；2、定位架；3、限位机构；4、固定块；5、滑槽；6、滑块；7、长板；8、螺栓；9、轴承；10、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车驱动电机转子结构，包括转子本体1、定位架2和限位机构3，所述定位架2通过所述限位机构3与所述转子本体1连接，所述限位机构3包括固定块4、滑槽5、滑块6、长板7、螺栓8、螺纹孔、轴承9和限位块10，所述固定块4一端与所述定位架2一端连接，所述滑槽5开设在所述固定块4上，所述滑块6一端设置在所述滑槽5上，所述滑块6另一端穿过所述定位架2伸入所述转子本体1中，所述长板7一端与所述定位架2连接，所述长板7设置在所述固定块4上方，所述螺纹孔开设在所述长板7上，所述螺栓8一端螺纹连接所述螺纹孔，所述轴承9设置在所述螺栓8上，所述限位块10一端通过所述轴承9与所述螺栓8连接，所述限位块10另一端穿过所述滑槽5，所述限位机构3设有两个，本实施例中，转子本体1为市场上常规的转子，这里不做具体描述，当多个转子本体1进行叠加时，通过将转子本体1放在定位架2上，能够使多个转子本体1均匀的对齐，然后通过限位机构3将定位架2与转子本体1连接，能够防止转子本体1在定位架2上转动，然后对多个转子本体1进行组合连接即可，从而形成转子，组合完成后，拧动螺栓8，使螺栓8在长板7上开设的螺纹孔中转动，从而通过轴承9与螺栓8连接的限位块10会上升，限位块10会与滑块6分离，然后推动固定块4上开设的滑槽5上的滑块6，使滑块6与卡槽分离，然后将定位架2与转子本体1分离即可。

上述螺栓8防滑的效果较差，从而工作人员在拧动螺栓8时，容易出现打滑的情况，为了解决这一问题，本实施例中，所述螺栓8顶部设有防滑层，所述防滑层与所述螺栓8顶部固定连接，所述防滑层上设有若干防滑纹。

上述防滑层可以采用任意一种材质，为了提高防滑的效果，本实施例中，所述防滑层采用橡胶材质。

上述限位机构3的稳定性较差，为了解决这一问题，本实施例中，两个所述限位机构3对称设置。

为了提高滑动的效果，本实施例中，所述滑块6与所述滑槽5相匹配。

为了提高连接的效果，本实施例中，所述固定块4与所述长板7均与所述定位架2固定连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车驱动电机转子结构，包括转子本体(1)、定位架(2)和限位机构(3)，其特征在于，所述定位架(2)通过所述限位机构(3)与所述转子本体(1)连接，所述限位机构(3)包括固定块(4)、滑槽(5)、滑块(6)、长板(7)、螺栓(8)、螺纹孔、轴承(9)和限位块(10)，所述固定块(4)一端与所述定位架(2)一端连接，所述滑槽(5)开设在所述固定块(4)上，所述滑块(6)一端设置在所述滑槽(5)上，所述滑块(6)另一端穿过所述定位架(2)伸入所述转子本体(1)中，所述长板(7)一端与所述定位架(2)连接，所述长板(7)设置在所述固定块(4)上方，所述螺纹孔开设在所述长板(7)上，所述螺栓(8)一端螺纹连接所述螺纹孔，所述轴承(9)设置在所述螺栓(8)上，所述限位块(10)一端通过所述轴承(9)与所述螺栓(8)连接，所述限位块(10)另一端穿过所述滑槽(5)，所述限位机构(3)设有两个。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动电机转子结构，其特征在于，所述螺栓(8)顶部设有防滑层，所述防滑层与所述螺栓(8)顶部固定连接，所述防滑层上设有若干防滑纹。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动电机转子结构，其特征在于，所述防滑层采用橡胶材质。

4.根据权利要求3所述的一种汽车驱动电机转子结构，其特征在于，两个所述限位机构(3)对称设置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车驱动电机转子结构，其特征在于，所述滑块(6)与所述滑槽(5)相匹配。

6.根据权利要求5所述的一种汽车驱动电机转子结构，其特征在于，所述固定块(4)与所述长板(7)均与所述定位架(2)固定连接。