CN220465636U - 前围安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆装配技术领域，提供了一种前围安装结构，其中，前围骨架于左右两侧分别设置有前围竖梁；前围外饰板覆盖于前围骨架；货箱包括箱体和货箱竖梁，货箱竖梁分别于左右方向竖直放置于箱体内；前围连接支架包括第一连接件和第二连接件，第一连接件包括第一固定部和第一支撑部，第一支撑部与前围竖梁固定，第二连接件包括第二固定部和第二支撑部，第二支撑部与货箱竖梁固定，螺栓依次穿过第二固定部货箱的前端面和第一固定部后与螺母螺纹连接。由货箱的前端面封闭前围骨架的后侧开口，降低了车身重量以及材料成本，且如此安装后，当需要拆卸前围外饰板时，货箱对拆卸过程不再造成干涉。

Description

前围安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆装配技术领域，尤其涉及前围安装结构。

背景技术

传统的车型，前围外饰板与前围骨架分离，需要先于车架上安装前围骨架，再通过外饰活动支架于前围骨架上安装前围外饰板。由于前围骨架和货箱均需要与车架固定，前围外饰板与货箱之间尺寸链长，加工精度难以保证。导致前围外饰板与货箱之间匹配的间隙和面差无法控制；且为了隐藏前围外饰板与前围骨架之间的安装点，常通过前围后封板将安装点隐藏在货箱与前围外饰板之间。但需要拆除前围外饰板时，则需要拆除前围后封板，才能将安装点暴露出来，货箱则对前围后封板的拆卸造成干涉，需要先拆除货箱为前围后封板的拆除工作腾出操作空间，过程繁琐。

因此，亟需一种前围安装结构，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种前围安装结构，货箱对前围外饰板的拆卸过程不再造成干涉，且前围外饰板与货箱间隙面差容易匹配，减少现场装调工作量。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

前围安装结构，包括：

前围骨架，上述前围骨架于左右两侧分别设置有前围竖梁，上述前围竖梁沿竖直方向放置；

前围外饰板，上述前围外饰板覆盖于上述前围骨架；

货箱，上述货箱包括箱体和货箱竖梁，上述货箱竖梁设置有两根，且分别于左右方向竖直放置于上述箱体内，且分别与上述箱体的前端面和侧面抵接；

前围连接支架，上述前围连接支架包括第一连接件和第二连接件，上述第一连接件包括第一固定部和第一支撑部，上述第一支撑部与上述前围竖梁固定，上述第二连接件包括第二固定部和第二支撑部，上述第二支撑部与上述货箱竖梁固定，螺栓依次穿过上述第二固定部、上述货箱的前端面和上述第一固定部后与螺母螺纹连接。

作为上述前围安装结构的一种优选技术方案，上述第一连接件呈L型，上述第一支撑部和上述第一固定部垂直连接，上述第一固定部与上述货箱的前端面的外侧面贴合。

作为上述前围安装结构的一种优选技术方案，上述前围竖梁为直四棱柱，上述前围竖梁于左右方向的两个侧壁分别与上述第一支撑部和上述前围外饰板贴合。

作为上述前围安装结构的一种优选技术方案，上述第一支撑部和上述第一固定部的连接位置设置有加强筋。

作为上述前围安装结构的一种优选技术方案，上述第二连接件呈L型，上述第二支撑部和上述第二固定部垂直连接，上述第二固定部和上述货箱的前端面的内侧面贴合。

作为上述前围安装结构的一种优选技术方案，上述货箱竖梁为直四棱柱，上述货箱竖梁于左右方向的两个侧壁分别与上述第二支撑部和上述箱体的侧壁贴合。

作为上述前围安装结构的一种优选技术方案，上述第一连接件和上述第二连接件沿竖直方向通过多个上述螺母和上述螺栓连接。

作为上述前围安装结构的一种优选技术方案，上述前围连接支架还包括第三连接件和第四连接件，上述前围骨架还包括沿水平方向平行设置的两个前围横梁，上述货箱还包括沿水平方向平行设置的两个货箱横梁，上述第三连接件的一端与上述前围横梁固定，上述第四连接件的一端与上述货箱横梁固定，上述第四连接件的另一端、货箱的前端面和上述第三连接件的有另一端通过上述螺栓和上述螺母固定。

还提供了一种车辆，包括车架和上述的前围安装结构，上述货箱和上述前围骨架均固定于上述车架的上方。

作为上述车辆的一种优选技术方案，上述车架的前端设置有支撑梁，上述前围骨架的前端设置有固定梁，上述支撑梁和上述固定梁平行放置并与之于竖直方向固定。

本实用新型有益效果：

本申请提供了一种前围安装结构，包括前围骨架、前围外饰板、货箱和前围连接支架。其中，前围骨架于左右两侧分别设置有前围竖梁，前围竖梁沿竖直方向放置；前围外饰板覆盖于前围骨架；货箱包括箱体和货箱竖梁，货箱竖梁设置有两根，且分别于左右方向竖直放置于箱体内，且分别与箱体的前端面和侧面抵接；前围连接支架包括第一连接件和第二连接件，第一连接件包括第一固定部和第一支撑部，第一支撑部与前围竖梁固定，第二连接件包括第二固定部和第二支撑部，第二支撑部与货箱竖梁固定，螺栓依次穿过第二固定部货箱的前端面和第一固定部后与螺母螺纹连接。

通过第一连接件和第二连接件的连接，将前围骨架安装于货箱的前端面，进而省去前围后封板的使用，由货箱的前端面封闭前围骨架的后侧开口，降低了车身重量以及材料成本，且如此安装后，当需要拆卸前围外饰板时，仅需要于前围骨架的左右两侧对其进行拆卸即可，货箱对拆卸过程不再造成干涉。且前围外饰板与货箱间隙面差容易匹配，减少现场装调工作量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的前围骨架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的前围骨架与货箱的安装示意图；

图3是本实用新型实施例提供的车辆的侧视图；

图4是本实用新型实施例提供的前围骨架与车架的安装示意图一；

图5是本实用新型实施例提供的前围骨架与车架的安装示意图二。

图中：

10、前围骨架；11、前围竖梁；

20、前围外饰板；

30、货箱；31、货箱竖梁；32、前端面；33、侧面；

41、第一连接件；411、第一固定部；412、第一支撑部；42、第二连接件；421、第二固定部；422、第二支撑部；43、螺栓；44、螺母；45、第三连接件；

50、树脂胶；

60、车架；61、支撑梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1至图5所示，本申请提供了一种前围安装结构，包括前围骨架10、前围外饰板20、货箱30和前围连接支架。其中，前围骨架10于左右两侧分别设置有前围竖梁11，前围竖梁11沿竖直方向放置；前围外饰板20覆盖于前围骨架10；货箱30包括箱体和货箱竖梁31，货箱竖梁31设置有两根，且分别于左右方向竖直放置于箱体内，且分别与箱体的前端面32和侧面33抵接；前围连接支架包括第一连接件41和第二连接件42，第一连接件41包括第一固定部411和第一支撑部412，第一支撑部412与前围竖梁11固定，第二连接件42包括第二固定部421和第二支撑部422，第二支撑部422与货箱竖梁31固定，螺栓43依次穿过第二固定部421、货箱30的前端面32和第一固定部411后与螺母44螺纹连接。

通过第一连接件41和第二连接件42的连接，将前围骨架10安装于货箱30的前端面32，进而省去前围后封板的使用，由货箱30的前端面32封闭前围骨架10的后侧开口，降低了车身重量以及材料成本，且如此安装后，当需要拆卸前围外饰板20时，仅需要于前围骨架10的左右两侧对其进行拆卸即可，货箱30对拆卸过程不再在造成干涉，且由于前围骨架10与货架30进行了前期固定，使得两者之间相对位置固定，减少了其两者分别与车架60安装时造成的误差累加，前围外饰板20与货箱30间隙面差容易匹配，减少现场装调工作量。

进一步的，前围外饰板20与前围骨架10粘接，能够避免安装点外露，保证外观质量。

优选的，前围外饰板20与前围竖梁11通过树脂胶50粘接。

具体的，前围外饰板20采用玻璃钢工艺制成。

可选的，第一连接件41呈L型，第一支撑部412和第一固定部411垂直连接，第一固定部411与货箱30的前端面32的外侧面33贴合。如此，通过第一固定部411与货箱30的前端面32贴合，使得前围骨架10与货箱30的接触面积增大，在通过螺栓43固定后，两者的面接触能够减少应力集中。

可选的，前围竖梁11为直四棱柱，前围竖梁11于左右方向的两个侧壁分别与第一支撑部412和前围外饰板20贴合。由于第一连接件41用于连接前围骨架10和货箱30，其第一支撑部412与所述前围竖梁11的贴合增大了两者的接触面积，使其固定关系更加可靠，且前围竖梁11作为前围外饰板20的安装基础，其提供与之贴合的平面使得两者之间有较大的粘接面积。

将前围骨架10与货箱30进行直接固定后，当车辆进行变速运动时，两者之间由于质量不同，在惯性下会出现相对运动的趋势，以至于两者相互挤压，第一连接件41作为连接前围骨架10与货箱30的主要支撑，容易发生形变。

基于此，本实施例中，第一支撑部412和第一固定部411的连接位置设置有加强筋。由加强筋进一步强化第一连接件41的结构强度。

可选的，第二连接件42呈L型，第二支撑部422和第二固定部421垂直连接，第二固定部421和货箱30的前端面32的内侧面33贴合。由于箱体的端面相对较薄，其抗形变能力差，螺栓43直接固定于箱体上，极易导致箱体发生形变，因此第二连接件42实为箱体的强化件，通过第二固定部421与货箱30的前端面32贴合，使得前围骨架10与货箱30的接触面积增大，在通过螺栓43固定后，两者的面接触能够减少应力集中。

可选的，货箱竖梁31为直四棱柱，货箱竖梁31于左右方向的两个侧壁分别与第二支撑部422和箱体的侧壁贴合。由于第二连接件42用于连接货箱30和第一连接件41，其第二支撑部422与所述货箱竖梁31的贴合增大了两者的接触面积，使其固定关系更加可靠。

可选的，第一连接件41和第二连接件42沿竖直方向通过多个螺母44和螺栓43连接。如此设置，通过增设多个固定点，前围骨架10与货箱30之间的连接更加可靠且连接点分布更加分散，避免应力集中。

可选的，前围连接支架还包括第三连接件45和第四连接件，前围骨架10还包括沿水平方向平行设置的两个前围横梁，货箱30还包括沿水平方向平行设置的两个货箱横梁，第三连接件45的一端与前围横梁固定，第四连接件的一端与货箱横梁固定，第四连接件的另一端、货箱30的前端面32和第三连接件45的有另一端通过螺栓43和螺母44固定。如此设置，实现了前围骨架10与货箱30通过前围连接支架沿周向的连接，使得两者的连接更加可靠，且受力更加均匀。

还提供了一种车辆，包括车架60和上述的前围安装结构，货箱30和前围骨架10均固定于车架60的上方。

可选的，车架60的前端设置有支撑梁61，前围骨架10的前端设置有固定梁，支撑梁61和固定梁平行放置并与之于竖直方向固定。如此设置，通过支撑梁61支撑前围骨架10的前端部分，以防止前围骨架10的前端在重力的作用下向下倾斜，弯曲变形。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.前围安装结构，其特征在于，包括：

前围骨架(10)，所述前围骨架(10)于左右两侧分别设置有前围竖梁(11)，所述前围竖梁(11)沿竖直方向放置；

前围外饰板(20)，所述前围外饰板(20)覆盖于所述前围骨架(10)；

货箱(30)，所述货箱(30)包括箱体和货箱竖梁(31)，所述货箱竖梁(31)设置有两根，且分别于左右方向竖直放置于所述箱体内，且分别与所述箱体的前端面(32)和侧面(33)抵接；

前围连接支架，所述前围连接支架包括第一连接件(41)和第二连接件(42)，所述第一连接件(41)包括第一固定部(411)和第一支撑部(412)，所述第一支撑部(412)与所述前围竖梁(11)固定，所述第二连接件(42)包括第二固定部(421)和第二支撑部(422)，所述第二支撑部(422)与所述货箱竖梁(31)固定，螺栓(43)依次穿过所述第二固定部(421)、所述货箱(30)的前端面(32)和所述第一固定部(411)后与螺母(44)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的前围安装结构，其特征在于，所述第一连接件(41)呈L型，所述第一支撑部(412)和所述第一固定部(411)垂直连接，所述第一固定部(411)与所述货箱(30)的前端面(32)的外侧面(33)贴合。

3.根据权利要求2所述的前围安装结构，其特征在于，所述前围竖梁(11)为直四棱柱，所述前围竖梁(11)于左右方向的两个侧壁分别与所述第一支撑部(412)和所述前围外饰板(20)贴合。

4.根据权利要求2所述的前围安装结构，其特征在于，所述第一支撑部(412)和所述第一固定部(411)的连接位置设置有加强筋。

5.根据权利要求1所述的前围安装结构，其特征在于，所述第二连接件(42)呈L型，所述第二支撑部(422)和所述第二固定部(421)垂直连接，所述第二固定部(421)和所述货箱(30)的前端面(32)的内侧面(33)贴合。

6.根据权利要求5所述的前围安装结构，其特征在于，所述货箱竖梁(31)为直四棱柱，所述货箱竖梁(31)于左右方向的两个侧壁分别与所述第二支撑部(422)和所述箱体的侧壁贴合。

7.根据权利要求1所述的前围安装结构，其特征在于，所述第一连接件(41)和所述第二连接件(42)沿竖直方向通过多个所述螺母(44)和所述螺栓(43)连接。

8.根据权利要求1所述的前围安装结构，其特征在于，所述前围连接支架还包括第三连接件(45)和第四连接件，所述前围骨架(10)还包括沿水平方向平行设置的两个前围横梁，所述货箱(30)还包括沿水平方向平行设置的两个货箱横梁，所述第三连接件(45)的一端与所述前围横梁固定，所述第四连接件的一端与所述货箱横梁固定，所述第四连接件的另一端、货箱(30)的前端面(32)和所述第三连接件(45)的有另一端通过所述螺栓(43)和所述螺母(44)固定。

9.车辆，其特征在于，包括车架(60)和权利要求1-8任一项所述的前围安装结构，所述货箱(30)和所述前围骨架(10)均固定于所述车架(60)的上方。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车架(60)的前端设置有支撑梁(61)，所述前围骨架(10)的前端设置有固定梁，所述支撑梁(61)和所述固定梁平行放置并与之于竖直方向固定。