CN220465605U - 转向器输入轴、中间轴节叉和车辆转向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向器输入轴、中间轴节叉和车辆转向系统，转向器输入轴用于适配连接中间轴节叉，包括构造为圆柱形回转体的输入轴本体，在所述输入轴本体的一端构造有用于连接中间轴节叉的第一连接部，在所述第一连接部的外壁上嵌入式设置有弹性扣组件，所述弹性扣组件具有嵌入到所述第一连接部内的弹性件和与所述弹性件抵接的卡扣，所述卡扣径向突出所述第一连接部的外表面，在转向器输入轴与中间轴节叉连接过程中，弹性扣组件的卡扣与中间轴节叉的凹部形成卡接配合，进而实现转向器输入轴与中间轴节叉的连接，这种卡接的形成不需要额外的螺栓打紧，装配工艺简单，在操作空间比较小的情况下也能顺利的完成装配。

Description

转向器输入轴、中间轴节叉和车辆转向系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种转向器输入轴、中间轴节叉和车辆转向系统。

背景技术

汽车的转向系统主要包括转向管柱、转向中间轴和转向器，主要用于传递扭矩，以将方向盘的输入扭矩传递到汽车轮胎。

转向中间轴和转向器之间设置有中间轴节叉，在连接中，中间轴节叉的一端连接到转向中间轴，而另一端连接到转向器输入轴。现有技术中，通过螺栓将中间轴节叉和转向器输入轴进行连接。在装配的时候，需要先将中间轴节叉插入到转向器输入轴上，然后将螺栓插入中间轴节叉的螺栓孔中，最后用工具将螺栓按规定设计扭矩进行打紧。这种装配方式比较复杂，而且螺栓的朝向受到装配便利性影响，有时需要转动方向盘或者特殊的工装来使得安装螺栓的朝向满足可视及可操作的空间。

由此，需要设计一种转向器输入轴、中间轴节叉和车辆转向系统用于简化装配以及降低对操作空间的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种转向器输入轴、中间轴节叉和车辆转向系统，该转向器输入轴在连接中间轴节叉过程中，不需要螺栓打紧，简化了安装装配，同时，在不满足现有技术的可视及可操作空间内仍能实现中间轴节叉与转向器输入轴的装配。

根据本实用新型的一方面，提供一种转向器输入轴，用于适配连接中间轴节叉，包括构造为圆柱形回转体的输入轴本体，在所述输入轴本体的一端构造有用于连接中间轴节叉的第一连接部，在所述第一连接部的外壁上嵌入式设置有弹性扣组件，所述弹性扣组件具有嵌入到所述第一连接部内的弹性件和与所述弹性件抵接的卡扣，所述卡扣径向突出所述第一连接部的外表面。

在一个实施例中，所述第一连接部上设置有径向延伸的安装盲孔，所述弹性件构造为弹簧，所述弹簧的轴向沿着所述安装盲孔的轴向延伸以嵌入到所述安装盲孔内。

在一个实施例中，在从所述安装盲孔的内端到外端方向上，所述卡扣包括依次连接的圆柱段、突出段和半圆球状段，其中，所述弹簧的一端过盈式套接到所述圆柱段上并抵接到所述突出段的内端面上，而所述半圆球状段突出所述第一连接部的外表面。

在一个实施例中，在所述安装盲孔的底壁上设置有突出柱，所述突出柱的外周壁与所述安装盲孔的内周壁间隔，所述弹簧的另一端过盈式套接到所述突出柱上。

在一个实施例中，所述第一连接部上设置两个关于第一连接部的端面上的直径对称的第一弦切面，所述弹性扣组件设置在一个所述第一弦切面上。

在一个实施例中，两个所述第一弦切面的弦线或者弦线的延长线相交。

在一个实施例中，在同一所述第一弦切面上设置轴向上间隔的至少两个所述弹性扣组件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种中间轴节叉，用于适配连接转向器输入轴，包括构造为套状的中间轴节叉本体，在所述中间轴节叉本体的一端构造有用于连接转向器输入轴的第二连接部，所述第二连接部的内壁上设置有用于形成卡接的凹部。

在一个实施例中，在所述第二连接部的内壁上设置有两个第二弦切面，其中，所述凹部设置在一个所述第二弦切面上。

根据本实用新型的第三方面，提供一种车辆转向系统，包括：

上述的转向器输入轴，

上述的中间轴节叉，

其中，所述第二连接部用于套接到所述第一连接部的外壁上，并且，所述弹性扣组件与所述凹部对应以使得所述卡扣与所述凹部形成卡接。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：转向器输入轴具有第一连接部，并在该第一连接部上设置有弹性扣组件，在转向器输入轴与中间轴节叉连接过程中，弹性扣组件的卡扣与中间轴节叉的凹部形成卡接配合，进而实现转向器输入轴与中间轴节叉的连接。这种卡接的形成不需要额外的螺栓打紧，装配工艺简单，在操作空间比较小的情况下也能顺利的完成装配。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1显示了本实用新型一实施例的转向器输入轴；

图2显示了本实用新型一实施例的弹性扣组件；

图3显示了本实用新型一实施例的中间轴节叉；

图4显示了本实用新型一实施例的转向器输入轴组件。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型一实施例提供一种转向器输入轴。如图1所示，转向器输入轴1包括输入轴本体11和第一连接部12。其中，转向器输入轴1构造为圆柱回柱体。第一连接部12设置在输入轴本体11的一端，用于连接中间轴节叉2。根据本申请，在第一连接部12的外壁上嵌入式设置有弹性扣组件13。如图2所示，弹性扣组件13具有弹性件131和卡扣132。并且，弹性件131嵌入到第一连接部12内。卡扣132位于弹性件131的径向外侧，并突出第一连接部12的外壁的表面。

本申请还提供一种中间轴节叉2。如图3所示，中间轴节叉2包括中间轴节叉主体21。在中间轴节叉主体21的一端设置第二连接部22。该第二连接部22为套状。在连接过程中，第二连接部22套接在第一连接部12的外壁上。同时，在第二连接部22的内壁上设置有凹部221，用于与卡扣132形成卡接结构，进而起到连接转向器输入轴1与中间轴节叉2的作用。

装配过程中，首先，第二连接部22与第一连接部12轴向上相对。然后，将中间轴节叉2的第二连接部22缓慢套接到转向器输入轴1的第一连接部12上。当插入至弹性扣组件13时，卡扣132受到中间轴节叉2内壁的挤压，卡扣132推着弹性件131运动。弹性件131处于压缩状态，卡扣132被压入到第一连接部12内，用于形成避让，以使得第二连接部22能更加深入式插入。随着，中间轴节叉2继续沿转向器输入轴1插入，卡扣132与中间轴节叉2的凹部221位置重合时，卡扣132在弹性件131的弹力作用下径向向外运动至中间轴节叉2的凹部221内，至此中间轴节叉2与转向器输入轴1装配到位。可以理解的，因为卡扣132径向运动弹出至中间轴节叉2的凹部221内时有咔哒声音和振动，装配人员可明确知道是否装配到位。拆卸时原理类似，中间轴节叉2沿轴向反向运动，卡扣132受到中间轴节叉2内壁的挤压，进而促动弹性件131压缩以带动卡扣132进行避让，并最终将中间轴节叉2拔出转向器输入轴1。

可见，中间轴节叉2与转向器输入轴1的装配工艺简单，能提升生产效率。另外，通过卡扣132与凹部221形成卡接配合，进而起到连接中间轴节叉2与转向器输入轴1的目的，不需要额外的螺栓打紧，操作简单。还有，上述设置使得在操作空间比较小的情况下，也能通过手工直接完成装配，对空间要求比较低，适应性强。

在一个实施例中，第一连接部12上设置有径向延伸的安装盲孔121。弹性件131构造为弹簧，用于嵌入到安装盲孔121内，弹簧的轴向沿着安装盲孔121的轴向延伸。在弹簧自然状态下，卡扣132露出第一连接部12的外壁面。而在卡扣132径向受压状态下，在压力促动下，弹性件131进行压缩并积聚能量，并带动卡扣132径向回缩。而在卡扣132受到压力减小或者解除后，在弹簧自身弹力作用下，促动卡扣132进行复位，进而使得卡扣132再次露出第一连接部12的外壁面。弹性件131构造为弹簧降低了生产成本，便于工艺安装制造。

如图2所示，在从安装盲孔121的内端到外端方向上，卡扣132包括依次连接的圆柱段135、突出段134和半圆球状段133。其中，弹簧套接到圆柱段135上，例如为过盈式配合，并抵接到突出段134的内端面上。这种设置可以方便弹簧与卡扣的连接，并保证连接的稳定性。半圆球状段133突出第一连接部12的外壁表面。半圆球状段133外壁表面光滑，可以使得中间轴节叉2能相对于转向器输入轴1进行顺畅地运动，进而保证装配操作的顺利进行。同时，本结构的卡扣132结构简单，易于实现。

另外，和弹簧与卡扣132连接相似的，在安装盲孔121内设置有突出柱(图中未示出)以用于连接弹簧。具体地，在安装盲孔121的底壁上设置有突出柱，突出柱的外周壁与安装盲孔121的内周壁间隔。弹簧过盈式套接到突出柱上。突出柱的自身结构与圆柱段135相同。从而，通过弹簧与突出柱和圆柱段135均过盈式配合，进而实现了将弹性扣组件13牢固安装到安装盲孔121内，避免弹性扣组件13脱落。

第一连接部12上设置两个第一弦切面122。各第一弦切面122由第一连接部12的自由端面起始，并轴向延伸，用于在第一连接部12的外壁上形成平面。这两个第一弦切面122周向上间隔。并且，两个第一弦切面122关于第一连接部12的端面上的一条直径对称。两个第一弦切面122的弦线相交或者弦线的延长线相交。也就是说，两个弦切面122并不是正相对式分布。相对应的，中间轴节叉2上设置两个与第一弦切面122相对应的第二弦切面222。通过设置弦切面，可以为转向器输入轴1与中间轴节叉2的安装进行定位，简化安装操作。同时，上述设置还可以保证转向器输入轴1与中间轴节叉2周向上形成类似的卡接结构，用于保证转向器输入轴1与中间轴节叉2之间的扭矩的传递。

优选地，弹性扣组件13设置在一个第一弦切面122上。同理的，凹部221设置在一个第二弦切面222上，并与弹性扣组件13匹配。这种设置可以简化安装盲孔121的加工操作，同时，能保证卡扣132与凹部221的定位，简化装配安装。

为了保证卡接的牢固性，在同一第一弦切面122上设置轴向上间隔的至少两个弹性扣组件13。同理地，凹部221的数量与位置与弹性扣组件13匹配。

本申请还涉及车辆转向系统，如图4所示，包括转向器输入轴1和中间轴节叉2。装配后，第二连接部22用于套接到第一连接部12的外壁上，并且，弹性扣组件13与凹部221对应以使得卡扣132与凹部221在连接过程中形成卡接。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种转向器输入轴，用于适配连接中间轴节叉，包括构造为圆柱形回转体的输入轴本体，在所述输入轴本体的一端构造有用于连接中间轴节叉的第一连接部，其特征在于，在所述第一连接部的外壁上嵌入式设置有弹性扣组件，所述弹性扣组件具有嵌入到所述第一连接部内的弹性件和与所述弹性件抵接的卡扣，所述卡扣径向突出所述第一连接部的外表面。

2.根据权利要求1所述的转向器输入轴，其特征在于，所述第一连接部上设置有径向延伸的安装盲孔，所述弹性件构造为弹簧，所述弹簧的轴向沿着所述安装盲孔的轴向延伸以嵌入到所述安装盲孔内。

3.根据权利要求2所述的转向器输入轴，其特征在于，在从所述安装盲孔的内端到外端方向上，所述卡扣包括依次连接的圆柱段、突出段和半圆球状段，其中，所述弹簧的一端过盈式套接到所述圆柱段上并抵接到所述突出段的内端面上，而所述半圆球状段突出所述第一连接部的外表面。

4.根据权利要求3所述的转向器输入轴，其特征在于，在所述安装盲孔的底壁上设置有突出柱，所述突出柱的外周壁与所述安装盲孔的内周壁间隔，所述弹簧的另一端过盈式套接到所述突出柱上。

5.根据权利要求1到4中任一项所述的转向器输入轴，其特征在于，所述第一连接部上设置两个关于第一连接部的端面上的直径对称的第一弦切面，所述弹性扣组件设置在一个所述第一弦切面上。

6.根据权利要求5所述的转向器输入轴，其特征在于，两个所述第一弦切面的弦线或者弦线的延长线相交。

7.根据权利要求5所述的转向器输入轴，其特征在于，在同一所述第一弦切面上设置轴向上间隔的至少两个所述弹性扣组件。

8.一种中间轴节叉，用于适配连接转向器输入轴，包括构造为套状的中间轴节叉本体，在所述中间轴节叉本体的一端构造有用于连接转向器输入轴的第二连接部，其特征在于，所述第二连接部的内壁上设置有用于形成卡接的凹部。

9.根据权利要求8所述的中间轴节叉，其特征在于，在所述第二连接部的内壁上设置有两个第二弦切面，其中，所述凹部设置在一个所述第二弦切面上。

10.一种车辆转向系统，其特征在于，包括：

根据权利要求1到7任一项所述的转向器输入轴，

根据权利要求8或9所述的中间轴节叉，

其中，所述第二连接部用于套接到所述第一连接部的外壁上，并且，所述弹性扣组件与所述凹部对应以使得所述卡扣与所述凹部形成卡接。